Toyota Celica 1999 testna vožnja - 2002 odjeljak

Dugo -živio

Naša se Cariada bliži kraju - od tri automobila Toyota Karina II u uredničkom uredu automobila Toyota II, i da ćemo ga uskoro uskoro prodati. Svrha eksperimenta je usporediti operativne troškove novog domaćeg i jednakih po cijeni rabljenog stranog automobila - postignuto je vrijeme za ažuriranje parka, jer je danas Karina već pola jeftinija od novog VAZ 21103 .
Dakle, prije četiri godine, nakon što je pijuzao raskoš s rabljenim Volkswagen prolazom (bio je to čitav ep - s carinskim klirensom, inspekcijama i kroničnim odbijanjem pojačala kočnice), odlučili su kupiti automobil, kako kažu, bez problema . Imajući ogromne izvore informacija vlasnika i stručnjaka iz cijele Rusije i iz inozemstva, složili smo se da japanski automobili zaslužuju u najvećoj mjeri, a Toyota među njima.
Osmogodišnju karinu u boji kupila je vlažni asfalt na cesti, čak i pre -criza cijena -7600 USD, a ovaj put su odabrali automobil s moskovskim brojevima i TCP -om. Kako se ispostavilo, moć japanskih žena nije samo u trajnosti - osjetiti razliku s njemačkim (usput, iste dobi i razrednika), bilo je dovoljno za vožnju prvih deset metara ili čak samo otvoren i zatvoren vrata. Unatoč činjenici da je Toyota živjela u sirovoj Holandiji, stanje tijela bilo je izvrsno, a motor, koji je radio oko 150 tisuća km, bio je prilično svjež. Općenito, s obzirom na tada visoke troškove rabljenih stranih automobila (novi VAZ 21093 u 1997. koštao je istih 7600 dolara), vjerovali su da imamo sreće s kupnjom.
Nakon što su se svi zauzvrat kotrljali i razmijenili radosti, za Karinu su započele radne dane. Tijekom sljedeće četiri godine pretrčala je 100 tisuća km, odbijajući zajedničko mišljenje da neizbježna zamjena resursa koji je navodno razvio resurs s velikim teretom pada na vlasnike strane druge kuće ... u stvari, Troškovi rezervnih dijelova iznosili su samo 608 USD (vidi tablicu 1). Da, ovo je mnogo skuplje od sličnog dijela za VAZ 21093, ali u usporedbi s troškovima goriva, beznačajno. Čak i ako smo uvijek išli na benzin (podsjetimo: na prvoj Toyoti postojala je oprema za plin), dolari potrošeni na rezervne dijelove popravljaju se štednjom goriva, oko 1,5 l/100 km u usporedbi s rasplinjačem devet. Usput, prodali smo Karin za iste 2000 dolara, što se sada stvarno može dobiti za VAZ 21093 1997.
Dakle, račun je jednak? Zaista, uzimajući u obzir 2800 dolara za plin i naftu, četiri godine tresenja na vatri Vazovskaya koštalo bi istih 8.000 dolara (to jest 0,08 USD po kilometru), kao i uživanje u stranom automobilu? Uh, ne - manje optimizma! I tko će brojati diskove kvačila, termostate, senzore, relej, vrane itd., Koji bi za devet bili potrebni za ovu vožnju? I koliko bi redovito posjetili uslugu? A litre antifriza prolili su se na cestu kada je za neuspjeh ventilatora? A općenito, 100 tisuća km - ponekad, previše za moderni devet motora. Bez remonta (200 USD), najvjerojatnije, ne biste mogli učiniti ... Da, i kutija bi se morala razvrstati jednom ili dvaput, a preinaka automobila na prodaju uobičajena je stvar, u suprotnom tko će ga kupiti? .. Ukratko, bacit ćemo još nekoliko tisuća tisuća dolara: otprilike isto kao i uštedjeli Toyotu - automobil bez problema.
Beige metalik kupio je drugu karinu boje, naravno, pod utjecajem prvog, ali u žurbi, što je kasnije požalilo. Ne, sam automobil je bio gotovo u savršenom stanju, upravo je to bilo odmah nakon zadanog, kada su prodavači na inerciji nastavili razbiti cijene. Pa, sedam tisuća - to je, naravno, previše, a 4.500 se računalo - bila je bolno dobra Karina u apartmanu donesenom iz Njemačke.
Tako se dogodilo da je u dvije godine rada u uredničkom uredu otišla samo 12 tisuća km, tako da su konačni gubici bili prilično veliki prilikom prodaje u studenom 2000. godine. Nakon što smo presavili 4500 dolara s troškovima plina i nafte - 300 USD i dodavanjem još 300 rezervnih dijelova (vidi tablicu 2), a zatim odbili 2600 USD koje nam je novi kupac platio, dobivamo 2500 USD. Dakle, tišina, udobnost i pouzdanost rabljenog japanskog čovjeka koštala je oko 0,2 dolara po kilometru. To je očito više od novih devet ili desetak jelo, iako pola koliko i novi strani automobil iste klase. (Na primjer, Nissan Maxim Transzhyril za 0,4 USD/km - vidi Zr, 2000, br. 10.) EH, održat ćemo se kupnjom druge Toyote četiri mjeseca, to bi koštalo treći jeftiniji, a kilometar i kilometar koštao bi deset centi ...
Treća sestra u obitelji Karin stečena je nakon temeljite studije na tržištu. U početku su, umjesto toga, planirali slične jedinicama i jednako pouzdani, ali kompaktnija Corolla. Međutim, situacija na tržištu prisiljena napustiti C-klasu popularnu u Europi-vlasnici takvih strojeva, u pravilu, nisu bogati i zatvor, pa su svoje automobile prodali na prodaju poput nekakvog blaga, pokušavajući Vratite gotovo cijeli iznos uložen u njega. I veće vektore, pasače, karine i akorde kupuju prilično bogat ljudi, često mijenjaju automobile i, naravno, za nove - otuda i višak d -klase na sekundarnom tržištu i razumne cijene. U Rusiji, usput, ista stvar. Lagano bogata jučerašnja Lada, kupivši prvi strani automobil u njihovim životima (dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent itd.), Nakon toga, drži kružnu obranu na tržištu, dobrovoljno dajući potencijalnim kupcima fleksibilnijim vlasnicima velikog i luksuznog Clarusa , Condori, sonata.
Dakle, mi, ostavljajući prodavače pet tisuća korolova i nastavljamo lutati iznad našeg zlata, pogledali srebrno smeđe s tijelom liftback -a. Shvaćajući da je malo takvih automobila u reklamnim novinama nego kupci, vlasnik je pristojno prešao na 3000 dolara. Ispitivanje je pokazalo da nema vremena razbiti bilo što ozbiljno, a pred njim, u Njemačkoj, automobil je očito bio služen onako kako se očekivalo.
Stavljanjem automobila u red za 300 dolara (vjetrobransko staklo, jastučići, kablovi), od tada kupujemo samo potrošne materijale. Automobil je pretvoren za jeftine filtre za gorivo (spremni su vam reći više o tome). Ulje - taj fram, koji je prvak - koštao 6 dolara i ne nestaje s polica, ali zrak je deficit. Otkrili su originalnih 16 dolara - naravno, ne na usluzi, već od malog prodavača koji kupuje japanske rezervne dijelove u Arapskim Emiratesima, gdje su napola jeftiniji.
Prvi put se Candso Q16R -U Candy Car -U prvi put prvi put pojavio u prodaji -odmah su ga stavili, iako su radili manje od 10 tisuća km. En-ji Kay (NGK) također se pokazao izvrsnim. Sto posto sintetika prijenosa tla alkoholnih pića, ispunjena u mjenjač odmah nakon kupnje automobila, vjerojatno će zamijeniti samo budućeg domaćina - gubitak nule, kućište radilice potpuno je suh. No, motorno ulje je već promijenjeno dva puta - budući da je dio uredničkog parka prebačen u asterijsku sintetiku tvrtke Motul, preostala Karina također putuje na 300V viskoznost od 15W50. Tako da mlaznice nisu začepljene smolama, mi ulijevamo benzin AI-95 samo na dokazane stupce. Ipak, uoči zime, sustav je profilaktički oprao u službi (pročitajte više o ovom postupku u ZR, 2000, br. 6, str. 136). Čim je tvrtka Vincea, kružila rampom za gorivo, provela smolaste naslage kroz mlaznice, motor, koji je prethodno bio savršeno ravnomjerno, odjednom se tresao i ponekad čak i staja, prisiljavajući ga da ga iznova i iznova pusti. Samo dvadeset minuta kasnije, kada se smirio i smrznuo, tiho šuškajući klipovima, postalo je jasno da se sva prljavština akumulirana u sustavu smjestila u filter instalacije ispiranja ili izgorjela u cilindrima.
Ukratko, ekonomski rezultat rada treće Karine nakon 14 tisuća km. Prerano je - ovdje ćemo prodati, a zatim ćemo izračunati. Ali sada je jasno da je srebro išlo do rekorda - jednako jeftino kao na njemu, možda možete voziti, možda, samo na Oki, a onda ne dugo. No, što je najvažnije, ova Toyota, objavljena prije 12 godina, glupi je prijekor za rusku automobilsku industriju. Svake godine, bez pripreme i mita, prolaska instrumentalne kontrole (CO - 0,18%), CORKY kao Volga, japanska starica razvija 185 km/h, izgarajući u prosjeku oko 6 litara benzina na 100 kilometara ...
Isperite mlaznice su bolje na usluzi.
 
Tekst / Anton Uten
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"