Toyota 4runner 2003 Probna vožnja - 2009 SUV

Je li lako biti iskren

Ako ste zaboravili na postojanje automobila kao što je Toyota 4runner, možete se oprostiti. Ostajući u sjeni svog starijeg brata Toyota Land Cruiser, iskreno je obavljao dužnosti univerzalnog SUV -a za njega u svim prilikama, a da se istodobno izdvojio bez isticanja
 
Donedavno se činilo da je sama Toyota zaboravila na svoju prvu rođenu klasu SUV -a. U dalekom 1984., stavljajući plastični krov na pikap i uklanjanje stražnjeg zida kabine, Japanci je neko vrijeme odlučio da je misija uvođenja jeftinog univerzalnog SUV -a dovršena i smirena. Mali restiling i modernizacija veće su išli kao i obično. Prvo, neovisna torzijska prednja ovjesa pojavila se nekamo u 1986-1987. Ubrzo je mjesto tijela s tri vrata zauzeo All -metal pet -dodatak, a zatim su se postupno dodale sve vrste sitnica. Ponekad, mislim, čak ni sami tvorci neće shvatiti gdje je treća generacija, a gdje je druga druga ... a vlasnici su se radovali. Općenito, nisu prokleti zbog ideja programera, pa možda ne računajući čašu spuštanja petog vrata. Relativno jednostavan, tvrdoglav i pouzdan 4Runner bio je malo zanimljiv kako otmičari i za uslužne radnike. Budući da treća generacija 4Runnera nije isporučena u Europu, u osnovi su došli automobili prve i druge epizode. To jest, s pravom kilometražom i uređenim istrošenim. Nalet interesa dogodio se kada su SUV -ovi počeli aktivno uzimati iz Amerike i Kanade. Budući da je 4Runner uvijek bio popularan, oni su ih puni na sekundarnom tržištu Sjeverne Amerike.
 
Ogromna većina 4Runnera isporučuje se upravo za ocean, a prve ruke razdvajaju se po svijetu. Dakle, nova, četvrta generacija Toyota 4Runner namijenjena je prodaji isključivo u Americi. Ovaj je model debitovao 2003. godine, a u trenutnom svjetlu podvrgljivo je. Međutim, na našu testnu vožnju stigla je i verzija u prerestiling, ni manje zanimljiva.
 
Izdvojite se kao i svi drugi
 
Kad smo vozili Toyota 4Runner na lift, pronašli smo sličnost elemenata šasije, platforme i prijenosa s onima koji su na prethodnoj generaciji SUV -a, a istovremeno s onima koji se koriste na Pradu, kao i s Oni koji se mogu naći u Land Cruiser -u. Šasija i konfiguracija ovjesa gotovo su u potpunosti preuzeti iz prethodne generacije. Priručnik nalikuje Pradu J9, a motor i mjenjač su upravo poput TLC ili Sequoia. Vrijedno je napomenuti da smo dobili automobil s 4,7-litarskim V8 motorom, dobro poznatim iz drugih Toyotinih modela. Općenito, 4Runner je zadržao sve značajke svojih prethodnika: okvir kao potporni element, prednji neovisni torzijski ovjes, opružni ovisan, priručnik s dva staja, tijelo s pet dodataka. Osim ako je u ramenima novi 4Runner prilično odrastao. Gotovo doseže stotine dimenzija, a već je teško reći da je u tablicama o redovima između Rav4 i Prada, a to je u usporedbi s drugom. Međutim, Toyota ima svoj SUV u svakom segmentu, a u srednjem sektoru SUV -a, čak i dva. Intriga je također da su naš heroj i Prado počeli gotovo istovremeno. Samo se jedan pojavio u Parizu s nagovještajem distribucije u Starom svijetu, a drugi u Americi, za koji je bio namijenjen.
 
Pojava 4runnera je blizu svima odjednom. Elasivno je sličan Toyoti RAV4 iz prethodne generacije, i Highlander, pa čak i na Sequoia. Slikali su ovaj stil u kalifornijskom dizajnerskom studiju Calty, računajući na ukus Amerikanaca srednje klase. To je kako bi se sve, a istovremeno istaknuli, razlikuju u detaljima, neke značajke, dekor elemente, ali ne i stil općenito. Tako je izašao 4Runner - skromno, ali ne dosadno. Glatke linije i meki prijelazi daju fleksibilan karakter, oštar nagib stražnjeg stalka i konveksnih lukova na kotačima naglašavaju neke sportove, a rastrgani leđa i masivni prednji branik ukazuju na to da imamo automobil koji se ne boji izvan -rode.
 
Valjano je štetno
 
Toyota 4Runner Off -Road potencijal vam omogućuje da mislite da se ovaj automobil može nositi ne samo s lošim vremenom i lošim cestom, već i s vrlo stvarnim van -vozom. Naravno, ne mislimo na zlato i šumsku vožnju ... Međutim, u svakom trenutku, 4Runner je služio kao željena osnova za izgradnju borbenih vozila ljubitelja off-road-a u svim zemljama svijeta. Ne znam da li trenutna generacija SUV -a čeka istu sudbinu, ali on definitivno ima potencijal. Za razliku od prethodnih modela, novi 4Runner pogon je stalan pun. Asimetrična planetarna diferencijal Torsenovog sustava distribuira potisak u omjeru 40:60 s naglaskom na stražnjoj osovini. Koristeći antiboom sustav, okretni moment se može preusmjeriti ovisno o opterećenju u omjeru 29:71 i 53:47 između prednjeg i stražnjeg kotača. Na verziji s motorom V8 4.7, diferencijal se, osim toga, može prisilno zaključati, ravnomjerno raspršiti vuču. Međutim, nema potrebe za to. Zahvaljujući razlikama povećanog sustava trenja i anti -Wings sustava, naš 4Runner i tako se u šali ispravlja s prilično složenim reljefom i tvrdoglavo puzava duž vrlo duboke glinene rute. Srećom, klirens na cesti dopušta - 231 mm, prilično dobro. Stražnji nerazumni most, između ostalog, pristojna je artikulacija, koja je donekle ograničena stabilizatorom stabilnosti gmazova i vlasničkim sustavom za održavanje razine i krutosti ovjesa X-RAS-a. Mehanizam ovjesa djeluje kao komunikacija posuda, usklađujući položaj kotača i čineći apsorbere šokata krutijim ili mekanim, ovisno o stanju ceste. Na teškom terenu sustav se ne miješa, iako ga je nemoguće isključiti. Opcija uključuje stražnji ovjes s mogućnošću održavanja potrebne razine tijela, ali na našem automobilu ovjes je bio standard.
 
4Runner ima nove Toyotine događaje koji pomažu vozaču da se nosi sa strmim silaznicima i dizalicama. Ovo je DAC - za spuštanje i HAC - da se drži u porastu. Prado ih već upoznajemo, tako da se nećemo zadržati na tehnologiji i algoritmu, pogotovo jer nismo bili na našem kopiji. Spuštanjem s brda sve je vrlo jednostavno - ne ustručavajte se, ne dirajte papučice i ne zaboravite na upravljač. Sve što je potrebno učinit će za vas. Općenito, kada upravljate 4Runnerom na Off -Road -u, morate ga malo potaknuti. Teoretski veliki i opterećeni V8 motor može mirno gurnuti bilo koji prekriženi teren u praznom hodu, ali u praksi ta sposobnost od toga ne dolazi ništa. Osim toga, kako bi antiboom sustavi normalno funkcionirali, izuzetno je nepoželjno izgubiti potez, posebno pri lomovima reljefa. Međutim, to se, međutim, to mora učiniti, budući da veliko međuosovinsko rastojanje ne dopušta da se Toyota nevidljivo upravlja. Ako me prednji i stražnji prekrivači nisu smetali, tada je bilo moguće uhvatiti nekoliko puta. Kad postane jasno da se dodir ne može izbjeći, bolje je ne usporiti do zaustavljanja, već pokušati, pritiskom na plin i na kočnici istodobno obuzdati automobil, bez gubitka potiska.
 
Gradska džungla
 
Na velikim automobilima u gradu još uvijek je neugodno, čak i ako su brzi kao i 4Runner. Iako nije tako sjajno. Pored toga, pregled je izvrstan. Polumjer skretanja je prilično mali - u početku se čini da bi trebao biti više kao metar. I tako se na Two -Lane Road 4Runner okreće u jednom sastanku. Ne možete ga nazvati i voskom. Iako se, ako sustav X-Reas pokušava u zavojima i pokušava svim silama, držeći tijelo automobila u uspravnom položaju, onda se na neravnom putu ne nosi uvijek s dužnostima. Na poprečnim valovima, to se uopće ne osjeća, ali potez košarice služenih u asfaltu pod laganim kutom može uzrokovati fluktuacije u tijelu. A ako je cesta jednostavno neujednačena, onda bi nakupljanje može postati već uočljivo. Međutim, puno ovisi o tempu, pravilo je više od brzine - manje od jama u ovom su slučaju prilično primjenjivo. Štoviše, čak i na slomljenom prajmeru, 4Runner je dobro kontroliran. I što je najvažnije, on se ponaša vrlo predvidljivo u kritičnim situacijama. U ovom SUV -u nemoguće je primijetiti sve izvanredne nedostatke upravljanja i stabilnosti tečaja. Glasina se vrlo oštro povećava s porastom kuta rotacije reaktivnim naporima. Volan je prazan na nuli, što ne ometa točno manevar. Osjetljivost se također može nazvati prihvatljivim. Općenito, Toyotina tijela za upravljanje su u redu. Adekvatna elastična papučica plina, odgovarajuća papučica kočnice. Volan je mali i nije previše tanak. Sve u svemu, sve se izdaje s učinkovitošću izvršenja i postavki, iako bez viška milosti i časti reakcija. U određenom smislu, to čak nije loše, ne izaziva i ne zavara, obećavajući nemoguće. I tako je sve jasno: U strmim skretanjem, upravljač je prestao uviti ruke, što znači da puše prednje kotače. Potrebno je oštro ubrzati - pritisnite papučicu iz srca. Naglo kočiti - u prinosu papučice kočnice na pod. Nije važno da će pomoć kočnice, papučica stiskanja, raditi, ABS također ne spava. Takav automobil za mene nije SCUM, koketar, ali i bez nepristojnosti. Sve je vrlo iskreno i izravno!
 
Granit i kaseta
 
Salon Toyota 4Runner bio je dobro završen. Nadalje, ako se još uvijek možete raspravljati o ukusima i preferencijama u stilu, tada kvaliteta materijala i temeljitost uklapanja detalja sporova ne uzrokuju. Da, također ne volim umetke pod granitom, nadahnjujući tmurne udruge, ali oni se uopće ne čine jeftinom plastičnom lažom s obale žute rijeke. Međutim, ove kamene ploče na vratima su jedino što mi je rezalo oko. Ostatak unutrašnjosti 4Runnera vrlo je dobar. Ne previše, srećom, futuristički, prilično praktično, ali svježe i okolnosti, osim toga, nije bez određene milosti. Međutim, ploča s instrumentima je, međutim, najjednostavnija, a ne moderan Optitron, koji plače svjetlima na bratu Prado. Postoji navigator - šteta je što će ga morati promijeniti kako bi se prilagodila ruskim stvarnostima. Ali ogroman zaslon računala na ploči je dobar. To mijenja kut sklonosti za bolji pregled i naginje se na sve strane, otvarajući pristup prijemniku i kasetama diskova. Da, točno Cassett! Nisam vjerovao da su moje oči da bi automobil objavljen u Japanu 2003. godine mogao biti opremljen kasetom radio ... međutim, sjećajući se da je ovaj automobil bio iznenađen za Ameriku. Tamo je prihvaćeno. Bose, beskonačnost, bostonski akustični i dobre stare kasete. I usput, oni i dalje zvuče jako dobro!
 
Naš Toyota 4runner je SUV s pet osoba. Štoviše, pet odraslih osoba u njemu se zaista, bez neugodnosti, postavljaju. Reći ću više i deblo istovremeno oh-th! Ovo sam ja do činjenice da me utrka posljednjih godina iza salona sa sedam sjedala uzrokuje laganu iritaciju. Ako ćemo kupiti SUV, pa čak i velik i krenuti na put, na prirodu, na kraju, na pikniku, gdje ću ići u svoj šator, vreću za spavanje, prostirku i voljenu stolicu? U prtljažniku? Ali nema njega, ima mjesta! Bacite sve na krov, pretvarajući automobil u neku vrstu prepune disko zaronjenog pod očne jabučice? Da, jedno utovar i istovar trajat će pola dana ... Želite li salon sa sedmosjedom? Potražite prigradsku ili minibus, istu delicu ili kruh kao i mi. Jednom riječju, mnoga sjedala su dobra, a prtljažnik je bolji. Ili griješim?
 
Stari 4Runner imao je vlasničku značajku - stražnji prozor. Naše. Kaže se da je u ludim devedesetima 4Runner bio posebno cijenjen zbog ove značajke u kaznenim krugovima. Navodno je snimanje u pokretu prikladno ... U stvari, ova je opcija zamišljena za preuzimanje paketa iz supermarketa. Čak i na putu do automobila otvorite čašu od standarda standardnog alarma - i krenite. Udobno. Samo je šteta što se vrata sada ne otvaraju, tvoreći prikladan stol, već gore. U prtljažniku smo pronašli još jednu zanimljivu opciju - lažni pod. To je sklopiva polica za blage stvari. Povlačeći se za njega, možete položiti drugi kat na pod, gurajući - da bi teretni odjeljak bio dvostruki -bob. Istina, još nisam smislio ono za što je ovo. Vjerojatno je samo prikladno ...
 
Iskreni zaključci
 
Toyota 4runner, iskreno mi se svidjela. Neću ni nabrojati njegove konkurente, nema potrebe. Njegove su prednosti očite, ali nedostaci nisu izbočeni. Što mogu reći, gotovo ih nema nedostataka! Osim toga, možda je jedan najneugodniji: 4Runner se ne isporučuje u Rusiju. Ovaj iskren i ispravan SUV možete kupiti samo kod neslužbenih dilera i samo tri godine. Međutim, ako postavite cilj ...
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [kolovoz/2006]