Suzuki SX4 testna vožnja limuzina od 2006. godine limuzina
Biti limuzina
Visoka karoserija, bucmasti oblici, vozački autobus može saditi takav automobil limuzina? To je sasvim - oni odgovaraju u Suzukiju, koji u Rusiji predstavljaju novu verziju njihove SX4 Golf klase ovog puta s zasebnim prtljažnikom. Gotovo godinu dana nakon ruske premijere hatchback -a. Prvo mišljenje o automobilu, međutim, poput osobe, oblikova se u samo nekoliko sekundi, ne sviđa mi se na razini. U slučaju Suzuki SX4 limuzine, bio sam u nespretnom položaju. Nije da ovaj smiješni naizgled automobil nije izazvao nikakve emocije samo se pomirio s činjenicom da je zanimljiv hatchback SX4 odlučio dobiti brata, za kojeg sam u dokumentima morao zamijeniti limuzinu pogona s punim kotačima.
Obitelj je, barem, Suzuki SX4 limuzina same pozicionira Japance. Takva bi definicija, naizgled, trebala poslužiti kao svojevrsno opravdanje za ne najistaknutiji izgled. Recimo, krov je velik kako bi bio prikladniji za putnike, a uski kotači na širokoj gumi za praktičnost. Sa strane se čini da je automobil na vrhovima prstiju. Ipak, klirens od 165 mm u kombinaciji s malom bazom i kratkom
i preko prekrivača koji je još uvijek prizor. SX4 se odnosi na vrstu automobila koji se bolje percipiraju u dijelovima. Na primjer, široka, u velikoj rešetki radijatora, a la Vitara bi odgovarala čvršću stroju; Isto se odnosi na optiku.
Ali ako pogledate Japance, kako kažu, općenito, sav ovaj sjaj je nekako izgubljen. Suzuki izgleda rustikalno i ne previše intrigantno.
Ali zašto je SX4 drugi, nakon Liana limuzine iz Suzukija na našem tržištu (usput, Liana je prvi put zastupljena hatchbackom) osvajala srca naših pragmatičnih sunarodnjaka? I dalje tražim odgovor na ovo pitanje, prilagođavajući vozačko sjedalo za sebe; Prilično udoban, uporan, s japanskim dugim jastukom.
Istina, nije bilo moguće prilagoditi mikrolift kako bi trebalo: čak i u najnižoj poziciji, slijetanje je dobiveno, kao u autobusu. Pregled je samo u korist, a ima puno mjesta preko glave, ali na kraju krajeva, podešavanje upravljača u visini jasno osigurava da sjedalo može biti niže, u protivnom kormilo, u određenom položaju, jednostavno leži na koljenima. Nakon što sam se bavio vozačevim sjedalom, presadio sam natrag. S mojih visina od 184 cm mogu navesti: ovdje ima dovoljno mjesta. Jedino što se na stražnjem dijelu krova nekako na neki način ulazi u otvaranje čaše, toliko da ako se želite nagnuti, morat ćete malo skliznuti dolje, inače će se stražnji dio glave neizbježno susresti s tim strop.
Inače, salon je tipičan srednji seljak. Plastika nije vrlo visokokvalitetna, ali to je dijelom nadoknađeno temeljitim ugradnjom detalja unutarnjeg ukrašavanja. Na kraju se bavimo japanskim automobilom: dizajn možda neće impresionirati estete, ali nemoguće je žaliti se na kvalitetu!
Prvi metri u pokretu su predstavili nekoliko iznenađenja. Radeći naporno radeći u ležernom gradskom toku, u početku jednostavno nisam vjerovao svojim osjećajima. Takav bagel zavidit će drugi sportski automobil! Volan, čija se ozbiljnost činilo da je provjerena gramu, jednostavno je stvorena za maneure s visokim brzinama. Ali vrlo brzo, preciznije, kada je strelica brzinometra počela odabrati na tragu 60, oduševljenje je zamijenjeno iritacijom. Snimanje električne energije očito nije htjelo uzeti u obzir stvarnu situaciju na cesti, reagirajući na zavoje upravljača, to je lijeniji, jači mi je žao zbog akceleratora.
Na prigradskoj magistrali, uprava SX4 počela je nalikovati igri na automobilu koji nije usklađen s tim da je prednji kotači reagirali na timove s odgodom. I unatoč činjenici da je motor od 1,6 litara spreman brzo rastjerati automobil. Stvarno uvredljivo Japanci su možda najsofisticiraniji izumitelji u pogledu nabijenih automobila. Pa, recite mi Mercy, tko bi još pomislio pretvoriti skromnost SX4 u trkački automobil?
Suzuki SX4Force, upravo je to ime dobilo novi koncept proizvođača zemlje u izlaskom Sunca opremljenog s 250 (!) L. S.
Stražnja sofa ustupila je mjesto naprednoj akustici Rockford Fosgatea, koja će se morati natjecati s konfiguriranim ispušnim sustavom, koji je SX4Force prisilio sportski bicikl Suzuki GSX-R1000.
Prema tome, promjene su utjecale na izgled. Obilje ugljičnih vlakana, leženi stražnji odbojnik i 18-inčni enkei diskovi na gumi s niskim profilom otežavaju Suzuki SX4 teško znati ovdje i obiteljsku limuzinu!
Osim toga, stražnji putnici očito nisu osjećali zadovoljstvo iz mojih pokušaja da pronađu zajednički jezik sa SX4 o malim nepravilnostima, automobil je puno odskočio, a glave ljudi na trenutak su bile u opasnoj blizini stropa. Ispred takvih neugodnosti nitko nije mogao vidjeti, zahvaljujući torzionima u stražnjem ovjesu. Na većem dijelu ceste Suzuki, on želi uz dobru zvučnu izolaciju i odličnim radom peći: zimi zimi bio je vrlo dobar. Tijekom testa prošla je mala kiša, što je omogućilo da u potpunosti procijeni rad kočnica. Suzukijevo kočenje u hitnim slučajevima pomaknuto u pet: ABS je jasno radio, sprečavajući automobil da napusti putanju ili za IoT. Sedan je bio nešto gore da se limuzina nosi s preuređenjem u maksimalnim modusima, prednja se osovina srušila.
Općenito, SX4 se u ravnoj liniji ponaša mnogo bolje od ostalih limuzina poslovne klase: brzina se uopće ne osjeća, automobil je stabilan i ravnodušan prema nadolazećim protocima zraka. No, što je hladniji skretanje, jasnije je visoko težište stroja počinje utjecati, a brzina se mora primjetno smanjiti.
Hoće li drugi pokušaj zavođenja Rusa iz Suzukija uspješniji od prvog? Iako nije najljepša, ali prilično praktična i, općenito, čvrsta SX4 limuzina možda će pronaći svoj dio obožavatelja, jer za mnoge u našoj zemlji prisutnost zasebnog debla ostaje gotovo glavni argument pri odabiru automobila.
U svakom slučaju, trgovci nemaju sumnje: opskrbiti Suzuki svoj model u Rusiji u istim količinama kao, recimo, Mitsubishi Lancer, rezultat SX4 bio bi sličan. Ali, nažalost, kvote nisu usporedive, a sva klasa Suzuki Golf prepoznaju svoje vlasnike prije dolaska u Rusiju.
Suzuki SX4 1.6 Automatski mjenjač Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):
Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
CEST CROSCANE 165 mm
Volumen motora i snaga 1,6 L (107 l.
Ubrzanje do 100 km/h 12,3 str.
Maksimalna brzina 170 km/h
Cijena
Osnova: 497 000 trljanja.
U maksimalnoj konfiguraciji: 597 000 trljanja.
Minimalno s automatskim mjenjačem: 530 000 rubalja.
Automobil je za test osigurao službeni trgovac Suzuki - Laura -ozerki Company
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
