Suzuki SX4 testna vožnja limuzina od 2006. godine limuzina
Sx četiri
Suzuki SX-4. Sve -sezona, sve -udaranje, sport, pa čak i kompaktan ... Na tim kitovima počivala je glavna filozofija Suzuki SX-4. Zašto se odmarati? Da, zato što su Japanci napravili nastavku, s jedne strane, proširivši vladara, a s druge strane, konačno pretvorivši model iz univerzalnog automobila u običan grad.
Do tog trenutka imali smo barem nadu. Uostalom, predstavljajući ovaj model prije godinu i pol, Japanci s slabo skrivenim ponosom govorio je da je pokazatelj univerzalnosti SX-4 u početku skriven već u nepretencioznom imenu, gdje je S Sport, i X simbol Osvajanje neoseljanosti. Posljednja je figura, zauzvrat, svjedočila bezuvjetnoj svim zonama automobila. Jednom riječju, dijete je bilo predstavljeno svu svoju silu kao SUV, a tek tada kao gradski automobil.
Ali istodobno, Japanci su postavili konačnu definiciju ove orijentacije ovoga, uz dopuštenje da kažete izravno klijentu. Nekoliko različitih u svojoj filozofiji urbane linije i vanjske linije nude se izbora. U prvoj verziji automobil je bio prednji kotači obitelji Compactwane, orijentiran (na temelju imena) prvenstveno na kretanju gradskih autocesta. Druga verzija, naprotiv, bila je prilagođena ljubiteljima aktivnosti na otvorenom. Bila je pričvršćena na odgovarajući komplet za tijelo, povećao prozor na cesti, pod uvjetom da je prijenos pogona s punim kotačima i, usput, s vrlo pristojnom cijenom (oko 24 000 USD).
Obično se monopolne verzije nominalne dostupnosti također nisu razlikovale, međutim, ljudi su se, neobično, radovali i počeli konzumirati SX-4 istom brzinom kao i domaći Ford Focus. Štoviše, drugi kupci nisu bili neugodni i činjenica da su ponekad morali čekati automobil za koji su trebali biti gotovo jedna i pol (!) Godina.
Jednom riječju, širenje obitelji u takvoj situaciji čini se apsolutno opravdanim, ali novost je, po mom mišljenju, konačno i slika najviše svih sezona, svih -šoka i sportskih automobila. Jao, Suzuki SX-4 limuzina koju izveo 4x4 nije predložen. Barem za sada, tako da se trenutno ne može razgovarati o bilo kojoj vanjskoj liniji na otvorenom.
Zapravo, ono što smo primili na izlazu je obična limuzina B klase poput Chevrolet Aveo, Renault Logan ili koja je oduzeta u Bose verziji Skoda Fabia (mnogo manje demokratska, ali, u stvari, ne razlikuje se od trenutnih konkurenata, ni niti jedan Originalnost stila ili originalnost stila ili originalnost stila savršenstva dizajna, a ne punjenja). Iako je u drugom slučaju, vrijedno je prepoznati da čak i osnovni skup Suzukija osigurava sva četiri električna prozora, klima uređaj, električna pogona i ogledala za grijanje, dva zračna jastuka, kao i ABS, EBD i BAS, nego mnogi od njegovih non -a -Japanski kolege iz razreda mogu se pohvaliti samo u vrhunskom izvedbi. Što se tiče stilskih stilskih stilskih, ova limuzina, vidite, nije zgodan čovjek. Naravno, ljepša je od iste Suzuki Liane, modernijeg logana i originalnijeg od Aveoa, ali po mom mišljenju tijelo hatchback izgleda mnogo zanimljivije. Pored toga, bolje je u kombinaciji s unutarnjim svijetom ovog automobila, barem s njegovom ergonomijom.
Prvo na što obratite pažnju kada vozite SX-4 je vertikalno slijetanje, koje je obično neuobičajeno za automobile s izraženim prtljažnikom. Sjedenje je neobično, ali postoje plusevi. Prvo, zahvaljujući tome, čak se i vrlo visoki ljudi mogu smjestiti u kabinu, budući da vam podizanje krova omogućuje da napravite takvu instalaciju bez ikakvih problema. Također je vrijedno napomenuti prilično pristojan raspon podešavanja stupca upravljača. Ali potez salamusa mogao bi biti više, to se, usput, odnosi na lift vozačkog sjedala. S druge strane, ova ograničenja samo vam omogućuju da pronađete razuman kompromis između udobnosti prednjih i stražnjih putnika. Postavljajući potonje još jednu prednost SX-4. Noge i koljena posjetitelja drugog reda su dovoljni, čak i ako su prednja sjedala gurnuta do zaustavljanja. Ovdje je, usput, vrijedno se podsjetiti da je ovaj model izgrađen na temelju daleko od najdimenzionalnijeg u klasi Suzuki Swift. Ali istodobno, eksperimentiranje s kapacitetom još uvijek ne vrijedi. Treći odrasli putnik na stražnjoj sofi neće odgovarati širini salona neće dopustiti. Središnji tunel bit će prepun tamo, a djeca će biti previsoka, tako da će noge morati biti smještene s jednim od susjeda.
Međutim, prostrani stražnji kauč nikada nije bio dostojanstvo takvih automobila. No, volumen odjeljka za prtljagu je ovdje 515 litara izvan pohvale, ovo je više od Logana, ali za razliku od Francuza, također možete djelomično ili u potpunosti preklopiti stražnju stranu kauča, čime se koristan prostor gotovo udvostručio.
Unutrašnjost SX-4 donekle podsjeća na jednoplatformu Swift sa svojim masivnim, blago zaobljenim u gornjem dijelu prednje ploče, tako da izgleda dobro. Međutim, u ovom slučaju, preferirao bih da su tamniji tonovi praktičniji, štoviše, tamna boja ne čini tako, a s krvno-crvenim gumbima i uređajima za pozadinsko osvjetljenje, kombinira se mnogo skladno. Usput, japanska limuzina se vrlo profitabilno razlikuje od više proračunskih kolega iz razreda i ukrašavanja unutrašnjosti. Ovdje je sve napravljeno od tvrde plastike, ali prerušavanje materijala ne izaziva nikakve pritužbe. Jedini, po mom mišljenju, nedostajući premaz središnje konzole koja ne oduševljava oko ni za oko ni ruku.
Nominalna linija električnih jedinica SX-4 sastoji se od dva benzinska motora i turbodizela. Međutim, ovaj se model isporučuje u našu zemlju samo s 1,6-litarskim, razvijajući 107 konja po VVT agregatu. Ograničenja su također utjecala na skup prijenosa, od mjesta gdje je, nakon prelaska granica naše domovine, nestao progresivni 6-stupanjski ručni prijenos. Dakle, potencijalni kupac ima priliku odabrati ili 5-stupanjsku mehaniku ili 4-stupanjsko stroj. U našem slučaju, posljednji je bio pričvršćen na automobil, koji je, u stvari, unaprijed odredio prirodu testa. Naravno, nema potrebe čekati posebnu dinamiku iz takvog automobila: na dnu je očigledan nedostatak okretnog momenta, dok kutija reagira s nekim mislima na pokušaju da joj prisili rad. Međutim, vrijedno je izaći na 3.000 o / min, kako se priroda pokreta primjetno mijenja, od flegmatičnog awn suzuki pretvara se u prilično žurbu, mamac, šteta je koja nije obdarena sekvencijalnim režimom automatskog prijenosa , U svakoj prilici, vraća ga u prvobitno polu -najzanimljivije stanje. Međutim, u ravnomjernoj tok ili na autocesti u kojoj nisu potrebna oštra ubrzanja, ovaj tandem ostavlja izuzetno ugodan dojam: automobil ide ravnomjerno, lako i neupadljivo. A što je karakteristično, sluh ne silovao. Istina, općenito, izolacija buke ovdje se ne ostvaruje na najbolji način, barem se lukovi kotača trebaju dodatno zaštititi.
Ali svidio mi se upravljač, iako je očito dizajniran za ženske ruke. Jednom riječju, to je previše lagano, ali postavke pojačala su toliko adekvatne da vam omogućuju brze kaskadne maneure, bez gubitka veze s cestom na sekundu. Limuzina također propisuje duge zavoje, lako podlegajući podešavanju. Ovdje se, usput, u rupi očituje još jedna značajka SX-4, limuzina čak djeluje vrlo nježno pri srednjim brzinama, tako da putanja, u stvari, ostaje nepromijenjena. Za takve strojeve takvo je ponašanje u pravilu neuobičajeno, jer je, međutim, neuobičajeno i tako pristojna glatkoća. Japanski privjesci djeluju skladno i jasno, tako da nedostaci kolnika ostaju putnicima gotovo nevidljivi. U ekstremnim slučajevima tijelo jednostavno kimne, odmah se vraćajući u svoj izvorni položaj. Ono što je karakteristično, dizalice tijela istovremeno su snažne, ali ne -kritične. Općenito, u ovom slučaju dizajneri su i dalje pronašli sredinu.
Jao, ali ista zlatna sredina, čini mi se, nije mogla pronaći trgovce od 480 000 rubalja za osnovnu limuzinu W-klase? Neka se gotovo izjednači s istim Mazdom3 i pristojno opremljen, ali njegova je suština ostala ista. Međutim, ljudi to vole.
Natjecatelji
NAJPRODAVANIJI
Ford Focus je usporediv sa Suzuki SX-4 i u dimenzijama i u cijeni, ali istodobno je ovaj automobil korak iznad Japanaca. 379.000 rubalja se danas traži osnovna verzija. Naravno, dobit ćete apsolutno prazan automobil s 1,4-litarskim motorom, vozačkim jastukom, prednjim električnim prozorima, bez klima uređaja i ABS-a i s jednim zračnim jastukom. Međutim, u ovom slučaju klijent nudi ne samo reprezentativniji popis opcija, već i najširi izbor jedinica za napajanje, uključujući opcije turbodizela.
Iranski Francuz
Peugeot 206 Sedan Još jedna limuzina usredotočena je isključivo na razvoj tržišta poput naše. Ali istodobno, to je mnogo jeftinije, barem u standardnim performansama, 334.000 rubalja. Međutim, ako dovedete razinu limuzine 206 na razinu baze Suzuki (1,6-litreni motor s ručnim mjenjačem), tada će se morati dati 430 000 rubalja. Međutim, za razliku od Japanaca, pored klima uređaja i raznih električnih pogona, takav će Peugeot dobiti radio i diskove. Najbolja verzija limuzine s automatskim mjenjačem koštat će 464.000 drveta.
SRODNA DUŠA
Unatoč činjenici da Nissan Tiida nema izraženi prtljažnik, njegov salon u njegovoj filozofiji vrlo je blizu Suzuki visokog krova, vertikalnog slijetanja karakterističnog za kompozivne detalje interijera. Međutim, automobil je više osmišljeno ergonomijom i više kapaciteta. Pored toga, u montornom odjeljku, Tiida može biti jedan od dva motora s radnom volumenom od 1,6 (110 KS) ili 1,8 (126 KS) litara. Oprema se također nudi kupcu u obliku fiksnih paketa, ali izbor opcija u ovom slučaju mnogo je širi.
Vladimir Zhidkov
Autor Foto: Yan Segal
