Suzuki Swift test vožnja od 2010. Hatchback

Nova generacija Suzuki Swift Review iz Drom.ru. Zlatna srednja

Suzuki Swift danas se već može nazvati Old-Timer of Golf klase Prva generacija ugledala je svjetlo 1984. godine, a moderni četvrti zaredom. Swift se pojavio na našem tržištu tijekom objavljivanja druge generacije i osvojio je masovno prepoznavanje (koje se koristi do danas u trenutku kada je treća generacija automobila ugledala svjetlo.

Prva dva Swifta izgledala su iskreno proračun i nisu imali svoj vlastiti stil (osim prisutnosti dosadnog lica). No, treći se u osnovi promijenio i stvari su krenule uzbrdo. Stroj se pokazao iznenađujuće budnim i skladnim izvana (sjetite se koliko običnih kikirikija živi u segmentu B rad dizajnera tvrtke zaslužuje poštovanje, privukli su proporcionalni i čvrsti stroj).

Glavne značajke novog vala novog vala bili su ravni krov, koji je vizualno prepun, veliki prednji stalak i pamtljiva rasvjetna oprema. Najprikladnije je što je dijete također bilo dobro u pokretu, a čak ni prisustvo robota nije dopustilo da se zakrivi u nezadovoljnoj grimasi, to je bio praktičan i uravnotežen hatchback u svim pokazateljima. Dobro se mora pohraniti, a loše je odsječeno. Bio je to takav slogan koji je vodio Suzuki prije četiri godine, kada je započeo razvoj nove generacije Swifta.

Sve dok nisam vidio dva brza u blizini, a stari nije mogao razumjeti, kako se četvrta generacija izvana razlikuje od treće? Prema fotografijama, novost nije ni povukla lagano podizanje lica gotovo jedan do jedan! Ali kad su djeca u blizini, pojavljuju se metamorfoze kao da je slika na čistom listu foto papira, koja je spuštena u rješenje s programerom. S vlasničkim priznanjem, novost je postala sve veća i izražajnija. Na primjer, prednja optika su dva puta starija, a stražnja svjetla, iako su slična oblika i savijanja, ali također su značajno rasla u veličini i imaju velike bijele dijelove.

Da, i opći izraz fronta postao je oprezniji. To se odnosi na veličinu, oblik i plastiku prednjeg branika, a stroj je također više olakšanja. Što se tiče veličine, poravnanje je ovo: novopridošli je dodao duljinu od 9 cm i širinu 5 cm, 10 cm je porastao, a međuosovinsko rastojanje produženo za 5 cm. Aditivi su napravili jedno dobro djelo, povećalo je rezervu prostora u prostoru kabina. No, trup i Micronchik nisu se čak ni smanjili sa 213 na 211 litara i s pravom se smatra jednim od najmanjih u učionici. Možete preklopiti stražnji dio stražnjeg retka, povećavajući glasnoću na 528 litara. Šteta što će pod biti neujednačen i s primjetnim korakom u sredini.

Tijelo novog Swifta ne samo da je raslo u svim smjerovima, već je postalo teže i malo lakše (općenito je automobil bacio oko 20 kg). Proizvođač se nije pobudio za dodatni dio čelika visoke čvrstoće u posebno natovarenim područjima, kao što su: sigurnosne šipke na vratima, vanjskim kutijama, srednjim stalcima, brzim pojačavanjima.

U isto vrijeme, suspenzija je zadržala staru MacPhersonovu shemu ispred, napola ovisna shema odostraga. Dodali su krutost prednjem podokviru i stražnjem snopu, kao i postavkama opruga, amortizera i stabilizatora stabilnosti borova. Sjećam se da je prethodni SWIFT bio vrlo dobro kontroliran, i to bi, dakle, trebalo biti još bolje? ..

Ali rukovanje će biti malo kasnije, ali za sada, upoznavanje salona. Unutrašnjost je dobra. Iznutra, Swift ne pokušava biti glamurozan ili se čini premium, to je iskren i visoka kvaliteta. Materijal završetka nije najskuplji, ali sasvim prihvatljivi, posebno za nepisane W-klase. Plastika je svugdje tvrda, međutim, izgleda pristojno, a dizajn je ugodan, smiješan. Salon je živahni sa srebrnim umecima, a prednja ploča je podijeljena na gornji i dno niše, gdje možete dodati male predmete. S lijeve strane, s vozačeve strane, na taj se način dobiva mali džep za mobilni telefon.

U sredini, lijepa audio upravljačka jedinica, koja je nalikuje starijim i skupljim bratom Kizashijem. Nešto ispod rotirajuće upravljačke ventilacije ručke s klima uređajem. Čak i ispod utora za povezivanje USB uređaja. Šteta je što iPod nije mogao prepoznati. Ipak, gotovo sve je do vremena, sve je u modi! Ali također se morate sjetiti da je osnovna verzija za 559.000 rubalja opremljena klima uređajem, 7 jastuka, ABS i ESP sustava, grijanih prednjih sjedala, prednjih električnih prozora, središnjeg zaključavanja i podešavanja upravljača u visini. Možda je ovo jedna od najizrazitijih ponuda na razredu na našem tržištu.

Svi strojevi koji se isporučuju iz Mađarske u Rusiju opremljeni su ažuriranim motorom od 1,2 litre (prethodno je bio motor od 1,3 litara), koji je stavljen na još jedno prskanje djeteta. Motor je ovaj živopisan primjer intenzivnog razvoja na japanskom. Motor je dobio novi program upravljanja, zbog kojeg je dodao 8 konja i 4 nm. Ukupno, motor razvija vrlo vrijedne 94 KS, dostupno na 6.000 revolucija! Maksimalno 118 NM motor također daje visoku od 4.800 o / min. Stroj s 4 brzine djeluje u parovima s jedinicom napajanja (doplata za 40 000 rubalja) ili 5-stupanjskog mehanika, kao u testnom stroju.

Kutija s pet brzina djeluje jasno, koraci se lako uključuju. Strmi motor može dati opipljiv pikap nakon 4.500 o / min i, držeći ugodnu polugu, možete ići vrlo veselo! Nakon putovanja nekoliko puta sam pitao putnike, koji je svezak, prema njihovom mišljenju, pod haubom? Putnici su nazvali opcije od 1,3 do 1,6 litara, a fotograf je čak sugerirao da motor ima malu turbinu. Općenito, vlasnik Swifta ne mora pocrveniti finim motorom, ovo je vrlo sivo motor. Čak i ako se maksimalna brzina od 165 km/h ne čini nebom -u gradu, mali automobil izgleda okretno i zlobno.

I ne samo zahvaljujući dobrom motoru i mehanici. Ovjes i rukovanje ne manje ukusnim jelima koja su izvršili Suzuki inženjeri. Trčanje kvalitete ovog potpuno standardnog automobila nude primamljivu ravnotežu provjerenog i dostojanstvenog u svakoj fazi kontrolira i dobre udobnosti, kada tijekom uobičajene vožnje automobil ne trese putnike nepotrebnim tvrdim ovjesom. Odgovori na rad upravljača su umjereno oštri, a povratne informacije električne energije gotovo su prirodne. Čak i unatoč činjenici da je u toplom proljetnom vremenu automobil bio zatvoren na njegovim zimskim gumama, njegova je kontrolira ostavila vrlo dobra sjećanja.

Maksimalno skretanje, dijete je spremno ići do strmog polumjera pod ispuštanjem plina, a oštriji vi držite gas i upravljač, hladnjak će biti vijak, a zatim će ići u glatku klizanju. Stroj, umiješan u civilno 15-razin na kapicama, štiti unutrašnjost i živčani sustav svog vlasnika i na slomljenoj cesti. Ona savršeno proguta neujednačenost, a da biste probili kroz nju, morate letjeti u zaista duboku rupu. Swift se ne pljuje na autocestu za rut i nisku kvalitetu. Istina, na mekim zimskim gumama pri brzinama iznad 160 km/h (duž brzinomjera, dinamički hodnik proširuje stroj duž brzinomjera, hatch hoda malo u traku, zahtijevajući upravljanje. Najvjerojatnije će, na ljetnom zaštitniku, ovaj učinak nestati.

Kada govorimo o kontroliranosti, ne možete ostaviti ergonomiju po strani. Prikladno je sjediti za volanom čak i do visoke osobe, podešavanja upravljača i položaj stolice omogućuju vam da pronađete optimalno slijetanje čak i visokoj osobi. Sama sjedala drže jahače profilom, a istovremeno, da, vrlo su ugodna. Što se tiče stražnjih mjesta, ovdje ne postoje otkrivenja, ovo je standardni predstavnik njegovog segmenta, a visoki ljudi tamo nisu baš prostrani.

Swift je također dobar za svoju malu opremljenu masu s mehanikom samo 960 kg! Motor s promjenjivim fazama i s malim volumenom je ekonomičan. U mom urbanom ciklusu, čak i u načinu papuče na podu, konzumirao je ne više od 8,2 litre goriva, dok je klima uređaj povremeno korišten. Mislim da će ekonomični korisnik, čak i automobilom s 4-stupanjskim automatskim automatskim, moći ozbiljno spustiti moj sumnjiv zapis.

Izolacija buke prilično je pristojna, međutim, cvjetani studiji se nerviraju. Mislim da će prijelaz na ljetne gume povećati udobnost zvuka. Zvuk motora ne izaziva loše emocije, a na pozadini karaktera motora, čak mi se ponekad sviđa. Zvučni sustav podržava MP3 i reproducira odgovarajući način u ovom formatu. Kočnice bez pritužbi.

Opis junaka današnjeg testa vjerojatno će se činiti izrađenim i plaćenim. Neka svi razmišljaju kako žele, sada nemam što dodati, sve je već rečeno gore. Sada ostaje samo navesti. Ako je dugo, onda je, općenito, ovo vrlo dobra nova ponuda u klasi po vrlo zanimljivoj cijeni. Mislim da će automobil biti uspješan, a kvota od 6.000 primjeraka bit će prodana u roku od godinu dana. Pa, ukratko, svidjelo mi se! I nesretno je što do sada nema moćnijih 1,6-litrenih brzih, trodnevnih i pogona na sve kotače Rusiji u Rusiji, koji će se u skoroj budućnosti nadopuniti u bliskoj budućnosti.
    

Tehničke karakteristike Suzuki Swift
Vrsta motora je benzin, 4-cilindrični
Radni volumen (CM3) 1 242
Snaga (L.S. oko / min) 94/6 000
Zakretni moment (NM na okretaju) 112/4 800
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski
Prednji tip Macherson
Ovjes je stražnji ovisan, opruga
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 3 850
Širina (mm) 1 695
Visina (mm) 1 510
Baza kotača (mm) 2 430
Klirens (mm) 197
Opremljena masa (kg) 960
Potrošnja goriva City 6.1, autocesta 4.4
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 12.3
Maksimalna brzina (km/sat) 165



 

Izvor: Drom.ru