Test Drive Suzuki Swift od 2010. Hatchback

Izvješće o testni pogon Suzuki Swift Nova generacija. Više europskih

Ovaj put, predstavnik Suzuki obavit će brzu hatchback, koji pripada europskoj klasifikaciji B. segmentu. Podsjetimo vas da je u kolovozu 2010. došlo do potpune promjene u ovom modelu. Svi se sjećamo da Furior, koji je u jednom trenutku proizveo njezin prethodnika, hoće li novi Swift moći ponoviti svoj uspjeh? Danas sam odlučio testirati gornju izmjenu XS.

Sportski brz.
Zbog promijenjenog oblika prednjih svjetala, koji zauzimaju značajan dio krila stroja, posljednja generacija Swift ima novi izraz lica.

U usporedbi s prethodnom generacijom, novi model je postao nešto veći, ali unatoč tome, masa svih vozila na prednjim kotačima modela ne prelazi 1 tonu. Dodatno poboljšava osjećaj sportske sposobnosti.

Potrošnja goriva na modelu s pogonom na prednjim kotačima i varijator u načinu 10-15 je 23,0 km / l (za modele s pogonom na prednjim kotačima i mehanički mjenjač, \u200b\u200bovaj indikator je 21.0 km / l).

Tradicionalno, ispitni pogoni novih modela, koji se posebno organiziraju za tisak, održavaju se u Hakoneu ljeti. Ovo mjesto je birano prvenstveno zato što je vrlo jednostavan za manevriranje ceste. Međutim, treba napomenuti da u ovom i određenom nepovoljnom položaju može se lako nositi s ovim stazom kao sportski automobil. I Suzuki Swift nije iznimka. To je dobar hatchback pogodan za svakodnevnu uporabu, zbog čega moja supruga koristi model prethodne generacije 5 godina. Još nije dostigla kilometražu od 15.000 km, međutim, za 5 godina korištenja, automobil se nije istrošio i nastavlja oduševiti pravu uslugu ne iznenađujuće da je prošla generacija Swift imala tako veliki uspjeh među kupcima.

Ali čini se da se počinjem odmaknuti od teme. Vratimo se na naš Suzuki Swift na autocesti u Hakone. Imam lošu naviku pokretanja bilo kojeg test vožnje s brzom ubrzanjem. Slijedeći ovaj put, bio sam tako iznenađen rezultatom koji sam neko vrijeme ozbiljno razmišljao, ako nisam pogriješio za volan sportskog automobila umjesto brzog.

I doista, od samog početka, novi Swift je u stanju napraviti povoljniji dojam, dopuštajući vozaču da se osjeti kako vozi pravi sportski čudovište. Čak i kad sam potpuno utopio papučicu akceleratora na pod, povratak automobila nadmašio je sva moja očekivanja. Iskreno, prvo vidim da je uobičajena hatchback za svakodnevnu uporabu opremljena sličnim motorom i suspenzijom. Dopustite mi da vas podsjetim da testirate ispitno putovanje, izabrao sam modifikaciju pogona na prednjoj strani. Iz cijele serije s 1,2 litre motora, ovaj model pokazuje najveći sportski. Veličina diskova se povećava na 16 inča, lagano ojačane kočnice. Suspenzija, međutim, nije bila podložna nikakvim promjenama. Svi modeli ove serije su identificirali jedinice za napajanje.

A to je prijenos snage koji čini najveći doprinos sportu automobila. Pokazatelji energije i okretnog momenta nisu se mijenjali od vremena prethodne generacije, ali sada je motor opremljen sustavom regulacije VVT \u200b\u200bvremena. No, vjerojatno, najznačajniji napredak bio je prijelaz na novu varijator: prethodno korištena airina zamijenjena je Jatcoom. Kako bi se osigurao učinkovitiji prijenos momenta, varijator remena je opremljena dodatnim mjenjačem. Nissan je već opremljen dva modela kao što je CVT: ožujak i juke. Ovdje se zabrinutost Suzuki počela je opremiti ovaj kompaktni automobili. Zbog prisutnosti dodatnog mjenjača, ovaj sustav vjerojatno neće biti nazvan sastav, već je više kao dvostupanjski mjenjač. U svakom slučaju, kao što se ne zove, radi savršeno.

Sada mnogo lakše
Nadzorna ploča je izrađena u crnim bojama. Modifikacija XS također je opremljena preklopnim krađe. U testnom automobilu, dodatni CD player instaliran je s integriranim AM / FM radio prijenosom (57 330 yen ili 755 $), kao i s USB priključkom i USB kabelom (8 348 yen ili 110 dolara).

Varijator s dodatnim mjenjačem je usmjeren prvenstveno na ekonomičnu potrošnju goriva.

Prtljažnik s pregradom i dodatnim odjeljkom za stvari ispod poda.

Kada broj okretaja dosegne 4.000, jedinica za napajanje pokazuje dobar okretni moment koji nije svojstven nemrtvom motorima 1,2-litre. Modifikacija XS također može biti opremljena varijatorom sa 7 fiksnog prijenosa s podnim laticama. Usput, nisam propustio priliku za vožnju na XG modelu s ručnim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa, ali, za reći, čini se da su uobičajeni mjenjači zastarjeli i nisu napravili poseban dojam. Druga stvar je nova pametna varijator, čiji se učinkovito djelo može usporediti s DSG kutijom iz Volkswagena (robotski mjenjač s dvije spojke). Potrošnja goriva u automobilima s robotom i varijator u testnom načinu 10-15 je znatno niži od strojeva sa standardnim mehaničkim mjenjačem.

Pa, novi Swift pokazuje svoj sport na namotačnim parcelama. Od vremena prethodne generacije, suspenzija je prošla niz kvalitetnih promjena i postala je mnogo teža. Elektronsko pojačalo ima elektroničko pojačalo. Kola upravljača ima visoku točnost, koja je posebno dobro vidljiva tijekom starta automobila.

Izvana, novi model nije toliko različit od starog. Ipak, međuosovinski razmak se povećao za 4 cm, a visina automobila je 10 cm. Platforma je dizajnirala novi projekt. Međutim, unatoč ukupnom povećanju veličine tijela, automobil je bio označen primjetno, a sada je predivljena masa svih modifikacija s pogonom na prednjim kotačima ne prelazi 1 tonu. Zahvaljujući tome, novi Swift podliježe najnižoj masovnoj porezi među svim automobilima svoje kategorije.

Značajan doprinos smanjenju ukupne mase automobila je napravio i široko rasprostranjeno korištenje čeličnog lima pri razvoju nove platforme. Politika Suzukija usmjerena je na proizvodnju pluća, ali izdržljivih automobila. Da bi dizajn automobila nije previše krhak, sve su ključne web-lokacije ojačane. Nakon načina osiguranja stroja s maksimalnom čvrstoćom, prag stražnjih vrata je učinio više. Jednom, moja supruga i ja otišli smo na gore spomenutu brzu prošle generacije otišli u robnu trgovinu za konus za naš pas srednje veličine. Nažalost, Kura nije otišla na visinu stražnjih vrata, i morali smo zaposliti kamion da ga odvedi u kuću. Čini se da se u prtljažnom prostoru novog brda, ovaj očuvanje ne bi odgovarao i potisnut je.

Provođenje usporedbe s Nissanom Maršom
Svi modeli opremljeni su podešavanjem vozačevog sjedala u visini. Sjedište se može ukinuti za 38 mm i spustiti se 20 mm. Sjedala u XS modifikacijama opremljena su naslonima za ruke

Stražnja sjedala su postavljena u proporcijama 60/40. U modifikacijama XL i XS, leđa stražnjih sjedala imaju dvije razine nagiba.

Nedavno je održan model glavnog modela konkurenta u Nissan March Automotive Market. Ako usporedite modele među sobom, Swift će sigurno izgledati sportskije i jednostavnije za rukovanje. Ako je u Nissan marš, glavni naglasak je napravljen na isplativosti, a općenito je model postao usmjeren na slabi kat, u brzom je da je glavna vrijednost dala karakteristike grafikona, a model ima očigledan europski okus. Slogan više SWIFT-a bio bi bolje zamijenjen s više europskih. I doista, planirani godišnji obujam proizvodnje za unutarnje japansko tržište je 48.000 modela, dok biljka u Mađarskoj planira proizvesti 100.000 automobila za Europu.

Prva generacija brda, objavljena 2000. godine, nije bila ništa vidljiva hatchback, koja se ne može pohvaliti izvanrednim vođenjem kvalitete. Nakon ovog pada 2004. godine, druga generacija je prošla niz dramatičnih promjena, europske kompaktne automobile u smislu pokazatelja. British Car Magazine, Karita, poznat po njegovim jelim kritikama, postavio ga je pet bodova od pet (za usporedbu, model 2000. u jednom trenutku primio samo jedan rezultat).

Osobno, vjerujem da ne čini brz prethodne generacije, tako veliki korak naprijed, malo je vjerojatno da će danas svijet vidjeti savez između Suzukija i njemačkog giganta Volkswagena. Naravno, njemačka briga nije utjecala na novi Swift u smislu proizvodnje. Međutim, zašto u budućnosti, na primjer, nemojte pomoći opremiti Swift sportski sportski sustav?

Specifikacije Suzuki Swift
Cijela dužina: 3 850 mm
Puna širina: 1.695 mm
Cijela visina: 1 510 mm
Baza kotača: 2 430 mm
Težina: 990 kg
Pogon: front
Motor: 1,2-litreni red 4-cilindrični motor DOHC 16 ventili, snaga 91 HP Na 6,000 o / min, maksimalni okretni moment je 12,0 kg-m na 4.800 o / min.
Trošak: 1 475 250 Yen (oko 19.400 dolara)
Trošak testnog automobila: 1 538 250 yen (oko 20 $ 240)

Izvor: webCg.net.