Test Drive Suzuki Swift od 2010. Hatchback

Samo zbog sportskog „interesa”. Pregled SUZUKI SWIFT SPORT automobila

Suzuki SWIFT Sport (pogon na prednje kotače, 5-stupanjski ručni mjenjač). Cijena automobila, koji je napravio pokusno putovanje milijun 785 tisuća jena (oko $ 14.400).
Kao što možete pogoditi po naslov ćemo čarolija u ovom izvješću o sportskoj verziji Suzuki SWIFT automobila, koji je nedavno prošao parcijalne nadogradnje. Naravno postavlja se pitanje: Pa, kako je to utjecalo na to ?. Ovo pitanje pokušava pronaći odgovor na naše stručne osobe koja je podvrgnuta automobil s malim testom.
U 70 slučajeva 100 automobila opremljen s ručnim mjenjačem
Tu je takvo mišljenje među Japancima, prema kojoj, ako auto nije na stroju, to znači da je automobil čvrsta nemir. Barem, ne baš pogodna za potrebe kućanstva. Logika u ovoj izjavi je dostupna, nema spora. U isto vrijeme, ako se pažljivo pratiti što strojevi i koje se vrste prijenosa se prodaju na domaćem tržištu u Japanu, jedan zanimljiv dio može biti otkriven. Teško je vjerovati u to, ali među strojeva proizvedenih i prodanih na japanskom tržištu postoji jedan, koji je u 70 od 100 slučajeva ide upravo s ručnim kutiji! A to je Suzuki SWIFT sportski automobil.
No, još jedna zanimljiva činjenica: prosječna mjesečna norma od brojnih Susuki SWIFT Machines trenutno, kako statistika pokazuje oko 4000 automobila. Dakle, među cijelim sorti tih istih poteza prstom znate koliko je SWIFT sportski automobil? Kao što je čak 20 posto. To je, mjesečno u Japanu se prodaje od 700 do 800 jedinica takve sportske opreme, čime se osigurava vrlo dobre rezultate provedbe SWIFT obitelji kao cjeline. Dakle, malo je vjerojatno da će biti pretjerivanje nazvati automobila SWIFT Sport model, razinu popularnosti od kojih još nije realiziran do kraja. Da tako kažemo, u automobilu, potražnja za koje je upletena i raste na skrivenom obliku.
Ako bilo tko zna, mogu se sjetiti: Swift sportski automobili bili su istaknuti u zasebnom, neovisnom rasponu brze obitelji 2004. godine, a dok se to vrijeme proizvodi kao vrsta sportske raznolikosti osnovnog modela. Za Europu se trenutno proizvode dvije verzije, kako s 5 i 3-vrata tijela, ali u Japanu s takvom sortom odlučili su čekati, tako da ili 5 vrata, ili nitko!
Još jedna važna okolnost: na raspolaganju Suzuki Swift obitelji nalaze se razni motori u kocki, volumen 1,2 litre, zatim 1,3 litre, i na kraju, motor čiji je radni volumen 1,5 litre. Ali sve je to isključivo za automobile, tako da govore, normalna orijentacija. Što se tiče automobila, orijentiranih, uglavnom na sportu, naređeni su da budu moćan u obitelji, barem je navedeno. Ali da bi ih učinio niz nekako nije misle, kao rezultat toga, svi automobili su opremljeni istim motorom s 4 cilindra od 1,6 litara, što je također dodatno naknadno ugrađenim sustavom glatke promjene u raspodjeli faze i otvaranje vrijednosti VVT usisni ventili. Ima dvije bregastice na vrhu lokacije i ulaz / oslobađanje od 16 ventila. Što kao rezultat? Kao rezultat toga, može razviti snagu do 125 konjskih snaga na rotacijskoj brzini od 6.800 o / min, a za djelovanje sa silom od 15,1 kg-m (vrhom okretnog momenta nastaje pri brzini od 4.800 o / min.). U isto vrijeme, što je važno, motor je u potpunosti izrađen od aluminijske legure.
U unutrašnjosti prevladavajuća boja je crna
24. svibnja ove (2007) godine, brz sportski raspon modela je doživio djelomično ažuriranje. Odmah želim napomenuti da je počelo više prodati u prosjeku za 60 tisuća jena. Konkretno, opcija s 5-brzinskim mehaničkim prijenosom košta 1 milijun 627,5 tisuća, a njegov 4-korak automatska kolega 1 milijun 680 tisuća jena.
Ali pojavio se prilika da odaberete siva sjedala. Svaki od 4 kočionih mehanizama na kotačima sada upravlja individualna shema kako bi se izbjegle njihove nedosljedne radnje, to je tzv esp sustav. A što treba napomenuti, ovaj sustav se stavlja na sve bez iznimke. Osim toga, mjenjači mjenjača su nešto promijenjeni. Sada ako odete na prvu brzinu, bit će vrlo blizu drugog prijenosa. S druge strane, najniža brzina karakterizira koeficijent prema dolje koji je jednak 4.39 (podsjećajmo, koji je bio prvi 4.24). To je omogućilo jednu stranu da prebacite logičnije, s druge strane kako bi se osigurao snažan okretni moment na izlazu.
Ako vjerujete u inženjere, raspon prijenosnog broja novog uzorka brzog sportskog automobila posuđen je od već proizvedenog stroja europske verzije s motorom od 1,6 litara, tako da figurativno eksprimiranje između Europe i Japana nema razlike u o tom pogledu. Ali jednakost nije ovdje, samo pripremljena za objavljivanje europske verzije automobila, programeri prijenosa imali su znatno više vremena (oko šest mjeseci), pa su imali mogućnosti da donesu kutiju na umu da su imali, čak i Debtu. Ova konsecijska opcija odlučena je koristiti u japanskom automobilu, budući da je u prvom, au drugom slučaju motor je isti.
Pa, promijenio se raspon omjera zupčanika. Ali kako je to utjecalo na gospodarstvo premještanja novog automobila? Gledamo: u kontrolnom načinu rada 10-15, potrošnja goriva u vozilu s ručnim mjenjačem je jedna litra za svakih 14,6 km kilometraže. Stroj s automatskim mjenjačem, ova brojka je donekle gora od 13,6 km / litra. Što se tiče podataka, obično označeni u katalogu, onda sve ostaje nepromijenjeno.
Sada procjenjujemo pojavu novog automobila. Čak i s tečnim inspekcijom, prednji dio brzog je odmah upečatljiv, počeo je mnogo agresivno, a to se dogodilo na mnogo načina zahvaljujući dijelu napravljenog oblika prednjeg odbojnika. Konveksna hauba nije bolja u skladu i s rešetkom radijatora, a s već spomenutim odbojnik, pretpostavljam, nastup nakon svih promjena napravljenih da proizvede veći dojam.
Što se tiče unutrašnjosti kabine, onda kada završavate naslone za ruke, stolice su odlučili napustiti crvene umetke, tako da u trenutnoj verziji unutar crne boje različitih tonova prevladava. Upravljačka ploča audio sustava kombinirana je s središnjom konzolom, koja je vrlo jednostavna u dizajnu, koja je općenito i dobro, s obzirom na sportsku orijentaciju brze sportskog stroja.
Osim toga, dodatno je razvio varijantu crne i sive završne obrade stražnjih sjedala. Prije toga treba napomenuti, činilo se da se sjedalo podijeljeno s crvenom prugom, koja je tada prošla na leđa. Sada je površina odbijena crvenom bojom značajno smanjena: samo polovica stražnjeg dijela sjedenja i tri četiri leđa. Pa, dobro, dobro, skromno i ukusno, i u očima nije valovit.
Tako da je dogovoreno!
Automobil koji sam uzeo za uzorak nije bio sasvim standardno, jer je niz proizvođača opcija provedena: recaro brand sjedala, skup pneumatskih zračnih jastuka (s bočnog šoka + s razine glave u glavi). Osim toga, prednja svjetla su uključivale pražnjenje, kao i pomoćnu ručku na upravljaču, koji, ako ne koristite, možete se sakriti u upravljaču kako ne bi se miješali. Sve to, uzeti zajedno, donekle podigne troškove automobila: Da sam ga morao kupiti, koštao bi me
1 milijun 785 tisuća jena.
U recaro sjedala postoje tradicionalno kruti čeljusti koji se čvrsto uklapaju kući i drže ga u željenom položaju. Nisu iznimke i stolice stoje u brzu sportsku salonu novog uzorka. Iako, treba napomenuti, sjedi u takvom naslonjaču, apsolutno se ne osjećate skučeno. Sjedenje je prilično dovoljna elastičnost, prilično teška i ravna. Ali nazovite ga sjedištem čistog sportskog salona, \u200b\u200bgdje, kao što znate, ne utješiti, također, to je također nemoguće. Međutim, nemoguće je i glatko podesiti položaj leđa. Umjesto glatke ručice za podešavanje, podešavanje jednostavne ručice. Pa, to također ima svoj šarm.
Čim se automobil pod mojom kontrolom preselio s mjesta i počeo overclocking, odmah sam shvatio: 4 cilindri ispod poklopca nisu uzalud, okretni moment daju tako da zaustavite! Iako je tako, lik govora, zapravo, bez rola, automobil s ukupnom težinom od 1,060 kg odmah se lako pomaknuo glatko. Povukla je dobro, vjerojatno, zbog samo promjene u rasponu mjenjača mjenjača, koje sam već spomenuo.
Sustav za trčanje s 16-inčnim kotačima, kao što mi se činilo, konfiguriran je europskim uzorom i sličnosti. Ali onda, pomislio sam, kao u skladu s japanskim konceptima, bolje je klasificirati ovaj novi flatchback Swift Sport, kao što je kućanstvo ili kao optužen. Predstavio sam se vozačem, ali putnik sjedi blizu ili iza sebe i pitao se: dobro, i kako vam se sviđa takva vožnja, ne previše umorna? I shvatio sam da ne postoji. Dakle, ništa ne ostaje čim ovaj automobil prema razredu kućanstva. Pa, možda neće biti s potpuno mekom ovjesom, što je dopušteno.
Jednom među planinama, gdje se cesta počela petljati i tresla, u početku se nisam mogla naviknuti na kontrolu upravljanja, odmah i točno staviti upravljač u desno mjesto. Vjerojatno je zbog činjenice da je automobil postao malo lakši nego prije. Istina, vrijedilo je samo proći kroz još tri virata, a taj osjećaj disonanca pluća brzo je nestao. Što sam još okrenuo pozornost jest raditi esp sustav, koji, kao što sam već primijetio, sada se stavlja na automobil bezuvjetno. Možda je stroj demonstracija i ispostavilo se da je neka vrsta mane, ali samo pritiskom na gumb za uključivanje / isključivanje, koji se nalazi na srednjoj konzoli, nisam primijetio nikakvu promjenu u ponašanju. Istina, nakon nekoliko trenutaka, anti-lock sustav kočnica počeo raditi (ABS), osjetio sam.
Međutim, vraćam gumb prekidača na položaj na položaju. A onda iznenada razumijem da je automobil počeo pisati ZigZags mnogo veći radijus, koji mi je dao puno užitka. Jednostavno, kao u borbenju sportske hatchback, uvjeravam vas! Velika i činjenica da automobil reagira na plin papučicu nije kreten, ali manje-više glatko. U riječi, ne previše zatezanje, automobil čini svoj sportski posao i donosi svoj vozač koji je priznao sportski način vožnje, puno užitka, pa je dogovorena!
Ovaj put nisam mogao putovati na novom automobilu u gradu, tako da gotovo ne mogu ništa reći o tome kako će se brz sport pokazati u svakodnevnom životu. Iako je malo vjerojatno da je tako važno: nakon što je napisan na sportskom automobilu, to znači da njegova jaka strana leži upravo u sposobnosti da se ponaša u sportskoj osobi, a to je potrebno cijeniti upravo za to, i sve inače je desetina, ili sam u krivu? Barem, ako je na početku vaših bilješki nazvao ovaj auto model, potražnja za koji postoji u skrivenom obliku, a zatim nakon testnog putovanja, čini se da se shvaćam što točno zbog te potražnje. Zapravo, automobili s ručnim prijenosima nedavno su proizveli malo, a ne svatko voli ovaj položaj. To su najzadovoljniji, očito i formiraju potražnju za automobilima brze sportskog modela.
 

Izvor: WebCg.net.