Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od 2010. SUV

Suzuki Grand Vitara SUV testna vožnja s 2,4 i 3,2 litre motora

Super test Suzuki Grand Vitara 2.4 udobnost. Kratko i dobro?
 
Kompaktni automobil, niska cijena novi Suzuki Grand Vitara 2.4 odgovara sadašnjosti. Odlazi li i on?
Vitara je dio linije Suzuki od 1988. godine. U početku se ljudi odgovorni za proizvodnju Suzukija nisu htjeli previše približiti off-road-u i prodavali su Vitaru u Europi kao zabavni automobil, djelomično je mrljajući je u vrištavim tonovima. Međutim, na mjestu SUV -a, Vitarin predak ušao je kao sportski automobil.
Nakon 21 godine, dugovječni model Suzuki putuje i cestama i šire. Grand Vitara se pretvorio u uspješan automobil, a sada ponovno doživljava oživljavanje: u prodaji ulazi u prvih deset najpopularnijih automobila, a vi ste to učinili superzvijezdom koji bi sada zavidio mnogim drugim proizvođačima automobila.
Do dvadesete obljetnice prošle godine, postava je ažurirana: Promjena uključuje novi četvero -cilindrični benzinski motor, koji je također instaliran na kratku Grand Vitara. Na papiru je zamjena bivše dvije litarske jedinice vrlo uočljiva: novi motor ima 26 konjskih snaga i na momentu od 42 nm. Zvuči radosno, osim toga, Suzuki s tri vrata nije samo kratak, već i relativno lagan. Dvije opcije Grand Vitara 2.4 nude se za odabir, testni model u udobnosti je skuplji. Ako vam u svakodnevnom životu ne trebaju legura od 17-inčnih kotača i lansirajte bez ključa, možete uštedjeti 1.300 eura kupnjom osnovnog klupskog modela i okupiti se u priličnom iznosu od 24 000 eura, ali ova cjenovna kategorija ne predviđa za to Posebne sposobnosti i stvarne kvalitete SUV -a. Uostalom, za razliku od drugih kompaktnih automobila sa svim pogonom na kotače, kao što je Toyota RAV4 ili Jeep Patriot, Suzuki ostaje vjeran sebi i nastavlja proizvoditi sustav pogonskog pogona s spuštanjem mjenjača.
Imajući kratku međuosovinsku rastojanje, Grand Vitara je također alternativa brojnim Jimnyju i Nivamu, koji su na dužnosti oprali otvorene prostore. Uostalom, japanski Japanci, zbog svog kapaciteta i dopuštenog opterećenja, prikladniji je za uporabu u svojoj rodnoj zemlji nego za dugačka putovanja. A traktor iz njega nije najbolji (dizel, koji košta 400 eura više, također se ne može povući više). Ne samo mala prostranost, već i premala spremnika za plin, govori protiv expedicije izleta. 55-litreni senzor kapaciteta nakon dugotrajnog kruga kroz šumu pokazuje pola spremnika, tako da će zaustavljanje na benzinskim stanicama biti česti kao i ostali automobili s moćnim V8 motorima.
1. Dno
Na prvi pogled odozdo, dijelovi su bolji od modela modela s dizelskim motorom. Ožičenje ispušne cijevi bilo je posebno dobro, koja se radi u sredini dna. Prigušivač, smješten iza i suspendiran poprečno, ne djeluje mnogo, stoga ne uzrokuje puno neugodnosti. Zagonetke leže u nekim plastičnim zaštitnim pločama, čije duboko značenje nije poznato. Prekrivač okvira za prijenos značajno ograničava klirens na cesti. Zbog uzdužnih greda okvira, pragovi su tapecirani plastikom u određenoj mjeri zaštićeni od oštećenja do off-road-a, nalaze se gore. Crijevo spremnika za plin odozdo nije prekriveno ničim i može se ogrebati visokim izbočenim granama. Motor i mjenjač nisu zaštićeni do prečke okvira, ali su prilično visoki iznad rubova okvira.

Broj bodova: 28 od 50.
2. Test za prijelaz
Unatoč iskrivljenim oprugama ispred i iza, kratka Grand Vitara nije baš dobro prijeći križ. Već u prvom testu nekoliko puta ima kotač. Kratko međuosovinsko rastojanje jedva štedi situaciju. Iako je automobil kratak, prednji prekrivač je prva prepreka. U drugom testu pada na nos. Nakon nekoliko metara, granica postavlja poprečnu gredu ispod prijenosa, morate ga vratiti. Pogon pogonskog kotača vozi pogon pogona trzajem, a vi morate pravilno pritisnuti papučicu gasa kako biste je pobudili iz sna. Nije dovoljno stalno vršiti pritisak na plin, tako da će Grand Vitara brzo izdahnuti, jer takva privlačnost ima predugu opremu. U skladu s tim, morate puno raditi s kvačilom. Nije impresivno. Ali bočna vrata su besprijekorno otvorena i zatvaraju se kada su potpuno prekriženi, tijelo je indikalno izdržljivo i ne pukne tijekom nagiba.

Broj bodova: 131 od 200.
3. šasija
Suzuki pokazuje snažne potpore na spuštanju. Teško konfigurirani opruge i prigušivač donose nešto i pol automobila iz ravnoteže. Na spuštanju morate usporiti, dok se povremeno mijenja, ljuljajući putnike. Ista slika prilikom promjene raspodjele težine u porastu: kotači često gube kontakt s cestom, ovdje sustav za regulaciju pogona kotača mora raditi. Neće raditi polako, inače će motor umrijeti. Bilo je potrebno uključiti redukcijski mjenjač, \u200b\u200ba na autocesti bilo bi moguće prevladati uspon samo velikim ubrzanjem i urlikanjem.
Broj bodova: 62 od 100.
4. Prevladavanje uspona
Zanimljivo je usporediti ovaj model s dugim dizelskim Grand Vitarom, koja se ovdje odvijala super test prije otprilike dvije godine. Iako je taj automobil u mostovima bio kraći, imao je kutiju s duljim zupčanicima. Dakle, sile su gotovo jednake benzinskoj verziji malo kraće. Ali to gotovo nije primjetno, jer u ovom slučaju nagib ceste u 35% znači da neće raditi isključivo. Ako cesta postane još hladnija, morate pomoći automobilu. Suzuki nema sustave pomoći, a u suprotnom smjeru vozač je prepušten sebi i ne može računati na elektroničku podršku. Motor je dovoljno moćan da lako dobije zamah čak i na vrlo strmoj padini. Na putu do uspona možete se čak zabaviti i igrati se s papučicom za gas. Ovdje možete uključiti i ručnu kočnicu u igri, ali ne drži jednu i pol -totonsku zvijer na padini većoj od 65%. Grand Vitara polako klizi prema dolje, a vi morate pokazati malo akrobacije prilikom rada s papučicama da biste se ponovno kretali.

Broj bodova: 131 od 200.
5. Uprava
Rastegnuti zupčanici su prava značajka Suzukija, s ovom kvalitetom možete pušiti u pijesku mentalnim modelom Suzuki Jimny SJ 413. Pauza u ovom testu na ovom testu, tijekom cijelog testa, neprestano je uključena u redukcijsku redukciju. Omogućuje vam da slobodno prijeđete na brzinu od 80 km/h ili više, bez ometanja rada motora ili mjenjača. To je prednost benzinskog motora u odnosu na njegovog dizelskog brata: na raspolaganju je širi raspon brzina motora. Nakon što je stekao zamah, četverocilindrični motor je rastrgan u bitku, a automobil žuri na pješčanu stazu brzinom rally automobila kao zahvalnost, ostavljajući stupac prašine, sličan onome što se događa u pustinji grada Dakara. Čim se automobil malo probije naprijed, raspoloženje se značajno poboljšava, ovjes otkriva svoje najbolje strane i ne pokazuje pretjeranu nepristojnost, čvrsto i samouvjereno. Kada koristite mjenjač za spuštanje, ESP sustav se automatski isključuje i više ne smeta. Manje radosti uzrokuje sporo ponašanje upravljača, budući da vrijeme između zavoja upravljača i promjene u smjeru pokreta zbunjuje. Ovdje je potrebno predvidjeti mogućnost predviđanja, ali neće raditi brzo.
Broj bodova: 68 od 100.
6. Knjiga
Unos zraka, usmjeren prema naprijed i smješten neposredno iznad radijatora, izaziva zabrinutost, ali nevjerojatno je suh, čak i kad valovi dođu do haube. Generator visi vrlo nisko. Već na dubini od 40 centimetara, pragovi su u vodi, ali vrata su čvrsto zatvorena. Prednja svjetla i ispušna cijev također podnose test, mada je na dubini od 40 cm potpuno očekivani rezultat. Električni ventilator se nije tako sjajno manifestirao, koji se uključuje u vodi i temeljito navodnjava vlagu motornog odjeljka prodire u svaki kut, jer je ventilator djelomično niži od razine vode. U prljavoj vodi, cijeli bi ovaj postupak bio još manje ugodan. Oni koji se često voze na vožnju, trebali bi dobiti prekidač kako bi mogli ubrzo isključiti ventilator.

Broj bodova: 67 od 100.
7. Pregled, manevalnost
Zanimljivo je: ispred automobila Istinom i Crook prolazi kroz vrata, a Grand Vitara se prilijepi za grane straga prema krmi, to se mora uzeti u obzir kada postane previše gužva. U slučaju skretanja, možete nastaviti ići u smanjenim zupčanicima, jer unatoč zaključavanju distribucijskog okvira praktički nema napona, što je vrlo ugodno. Prednji i stražnji rubovi automobila ostaju izvan vida, ali lako se mogu osjetiti, lako se možete kretati uskom stazom, odabirom staze s točnošću centimetra. Polumjer skretanja osjeća se više nego što stvarno jest. Općenito, ovaj Grand Vitara testni dio odvija se s dobrim rezultatom.

Broj bodova: 76 od 100.
8. Snaga vuče
I opet, zadatak nije za 4N način rada, stalno idemo u smanjene brzine. Na dubokom pijesku jasno se osjeća razlika u brojevima prijenosa između prvog i drugog prijenosa, jer harmonija nema dovoljno neke srednje faze. Mala težina i učinkovito radni pogon lako stvaraju vuču. Međutim, kada se dodirne i prisiljavaju veslanje u automobilu, tjeskoba se pojavljuje na pješčanom nagibu, to je još uočljivije.
Broj bodova: 39 od 50.
9. Sustav pogona
Samo ubrzanje pomaže bez spuštanja zupčanika, samo je tako kako se Grand Vitara zaista diže. Motor pokazuje poznate kvalitete Suzukija i etablirao se kao neumorni naporan radnik, što se može očekivati \u200b\u200bdo kraja bez kajanja. I to je dobro, jer se s mjesta automobil dodiruje samo u prvom brzini, navijajući zamah gotovo do crvene zone. Vrijedno je dodirnuti ručicu zupčanika i sve se smrzava, čak i na početku na drugom s smanjenjem, možete zaboraviti predugo prebacivanje. Pogon pogonskog kotača pogon je uključen između stvari samo nakratko i više ne smeta Grand Vitara, omogućujući mu da puza na svoj plus. Ali postoji minus: očito, motor i mjenjač su fiksirani tako tiho da se s jakim bacanjem cijeli mjenjač ljulja sve više i više i počinje užasno tutnjavati, odmah uklonimo nogu s papučice za plin!

Broj bodova: 64 od 100.
Zaključak
Novi benzinski motor stvaran je napredak za kompaktni japanski, a s potpunim setom općenito se usklađuje od dizelskog motora. Općenito, demonstracija je bila demonstracija za slavu, samo su malene nedostatke manifestirali mali spremnici za plin, a tvrda ovjes mogla bi imati nove izvanredne postavke i biti veće. Kratka Grand Vitara vidi se u dobrom smislu te riječi prozaični pragmatičar, koji privlači kvalitete automobila za svaki dan, ali se ne razlikuje u šik. Ipak, izdržao je super test, postigavši \u200b\u200b666 bodova od 1.000 mogućih.

Pregled Suzuki Grand Vitara 3.2 udobnost+ 20 Jahre. Okrenuo suzi
Suzuki SUV nikada nije imao 233 konjske snage. Ali sada je Grand Vitara V6 osvojio ovu liniju. Za 36.000 eura Suzuki nudi model godišnjice Grand Vitara 3.2 u vrhunskoj konfiguraciji.
Niti jedan Suzuki motor serijskog automobila nije moćniji od ove kopije: 3.2 -litar V6, koji je u godišnjici Vitare, ne pokazuje maksimalnu snagu. Sam naziv modela posebnog izdanja Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre zvuči pomalo neravnomjerno, ali automobil se vozi vrlo glatko.
Prije svega, V6 ima visoku profesionalnost, djeluje tiho i bez vibracija. Iako, možda, nisu uključena svi obećana 233 konja. Mnogi od tih brojnih konja skaču galopom pored mitraljeza, koji se uglavnom brine za utjehu, i kao rezultat, zadovoljstvo kontrole je malo smanjeno, jer okvir ne može reagirati dovoljno brzo. No, u drugim detaljima, sportovi su postali odlučujući faktor: ovjes moćnog obljetničkog automobila pokazuje njegovu neposlušnost i tvrdoglavost na natkrivenom asfaltu i kaldrmi, ali ne može biti pitanja praktičnosti. Ali takve su postavke vrlo prikladne za veliku brzinu ili autobahne, ovdje Grand Vitara uživa svojom točnošću i odlučnošću. Dakle, velike su udaljenosti samo konj ovog Suzukija, ali prijenos malo dosadan na 140 km/h skače iz jednog prijenosa u drugi. Ovo ponašanje podsjeća na tempomat, što čak i pri malim brzinama stalno mijenja opskrbu plinom, a to dovodi do nerazumnog povećanja potrošnje goriva.
Put možete učiniti skladnijim ako samostalno prilagodite opskrbu plinom. Činjenica da je veliki V6 motor dobio tako mali spremnik iz dizelskog modela nije osobito zadovoljna na dugom putovanju. S friskarnom vožnjom, V6 jede 15 litara goriva i više, tako da nakon 250 kilometara morate paziti na dopunu. Trošak automobila, kao što bi trebao biti model obljetnice, sve je uključen, nema dodatnih opcija. Grand Vitara 2.4 u istoj konfiguraciji (iako samo s automatskim automatskim brojem četiri) košta 2.000 eura jeftinije, a dizelska opcija (bez automatskog prijenosa) uštedjet će 2.500 eura. Čak i da je pet vrata, Suzuki ostaje kompaktan SUV, što se posebno osjeća na stražnjem sjedalu.
Zaključak
Model objavljen na rođendan ima kompletan kompletan set i izgleda lijepo. Ali živčani rad mitraljeza i veliki V6 apetit uključuju nas da odaberemo model s dizelskim motorom i mehaničkim okvirom.
 

Izvor: 4WADEELFUN.DE