Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od 2010. SUV
Po 100 posto
U ažuriranom Suzuki Grand Vitara, školjka odgovara punjenju. Ovo je sto posto muškog SUV -a i izvana i u ponašanju. Ali mužjak ne znači nepristojno. U novoj hipostazi pokopao je i oduzeo svoje talente Prvo obratite pozornost na znakove ažuriranja u restileriranom automobilu. Kozmetička korekcija prednjeg odbojnika dodala je stroj duljine 30 mm. Čini se da je to malo, ali SUV je počeo izgledati još čvršći i sport. Dizajneri su lagano ispravili lažnu rešetku radijatora i vanjska ogledala. Potonji je osiguran modnim i sigurnosnim repaterima pokazatelja okretanja. Vozila vrhunskog konfiguracije s 3,2-litarskim motorom i automatski 5-opseg mjenjača (naime, na našem testu) sada su impresivni 18-inčni kotači. Konačno, sve verzije, osim osnovnih trostrukih vrata s 1,6-litarskim motorom, primile su stražnje kočnice na disku. Nedostatak kočnih bubnjeva na stražnjim kotačima sada je odmah upečatljiv. Kružni diskovi su, dakle, gotovo glavni marker dizanja lica. Malo više promjena u kabini. Pseudoalumen naglaske na prednjoj ploči, središnja konzola i ploče vrata izgledaju moderno i prilično prikladno. Pseuderev -ovi pseudoderev umetanje isprva izgleda kontroverzno. Ali postepeno shvaćate da su oni koji daju unutrašnjosti ekskluzivnosti i ne -trivijalnosti. Ovdje je vrijedno objasniti da srebrno-siva boja umetaka uopće nije drvena. Očito je hrabar potez, ali možda suptilna ironija proizvođača.
Istinski
Pokretačem kambonalnog vrpca čuje se ugodno šuškanje na desnoj strani upravljačkog stupa. Russic 233 konjskih snaga benzina Šest ploda Suzuki suradnje s General Motorsom. Motor je razvila američka korporacija, ali se proizvodi u japanskoj tvornici Suzuki. Američko srce u japanskom tijelu već je spletka. U prvim minutama nakon početka od motornog odjeljka prenosi se
svjetlosne vibracije nestaju s izlazom motora na radnu temperaturu. Kad se stroj zagrije, zvuk motora uzrokuje estetski užitak. Poboljšana zvučna izolacija kabine i motornog odjeljka također pridonosi tome, još jedna točka za nadoknadu ažuriranog modela. Obruč upravljača je tanki u dijelu, ali sam upravljač je ugodan dodiru. Odsutnost upravljača na odlasku isprva je obeshrabrena, ali ispada da su podešavanja na kutu nagiba sasvim dovoljna. Prednost postavljanja vozačkog sjedala je više nego dovoljna. Na kapetanovom kapetanu osjećate se ugodno i opušteno. Prvo, visoki slijetanje autobusa i obilje prostora iznad glave utječu. Drugo, udobne kožne stolice opuštaju se s netičinom bočnom potporom za većinu SUV -ova. Ali što je najvažnije, u kabini vlada neka neuhvatljiva atmosfera udobnosti i udobnosti. Obranice prednje ploče ne mogu se nazvati super -opsežnim, ali izgledaju baš tako. Završetak ploča na vratima je izvrstan. Postoje umetci perforirane kože. Plastika presvlake ovdje je mekša nego na nadzornoj ploči. Slažem se, rijetki fenomen. Od mjesta do kamenoloma
Prvo na što obratite pažnju na početak pokreta je jasan osjećaj dimenzija automobila. Rebra žigosavanja na haubici prekrasna su znamenitosti, što vam omogućuje da prođete kroz dvorišta bez ikakve nelagode i strahova kroz automobile. Bočna ogledala su što je moguće informativnija i pri vožnju autocestom i na parkiranju. Pregled naprijed i na stranama gotovo je savršen. Vidljivost natrag ograničena je masivnim stalcima, a dijelom rezervnim kotačem. Ali zahvaljujući lokaciji kućišta s maržom na stražnjim vratima, oslobađa se dodatni prostor u odjeljku za prtljagu. Nakon presavijanja stražnjih sjedala, dobiva se savršeno ravan prostor.
Reći da se Grand Vitara kontrolira kao putnički automobil bilo bi pretjerivanje. Ali to je gotovo slučaj. Neovisni suspenzija i trajni svi -pogon na kotačima obavljaju svoj posao. Upravljanje Grand Vitara za crossover prilično je oštar i prilično informativan. Strmi
virage izgledaju lagano nedovoljnu rotaciju i male peciva. Istodobno, na ravnoj liniji, Grand Vitara drži se na cesti, uključujući velike brzine. Zloglasna gužva moskovskog prstenastog puta za njega nije problem. U slučaju slučajnog izlaska u uzdužne rupe, automobil samouvjereno drži stazu i ne otkucava živce. Iako je i dalje morao biti nervozan kada je, kao u poznatim Shukshin filmskim stupovima, puhao hladni jesenski vjetar. Visok SUV odjednom se zarezao u stranu, prisiljavajući ga da se prilijepi za upravljač s mrtvim stiskom. Ne zaboravite na plovidbu, posebno brzinom od 100 km/h. Unatoč tome, zadovoljstvo je preći u Grand Vitara na velike udaljenosti. Crossover se razlikuje u glatkoći tečaja i ne ne smeta uzdužnu nakupljanje. Jedino što može upropastiti dojam su iskreno loše autoceste. Šasija će se sigurno nositi s njima. Ali budući da je ovjes Grand Vitara prilično krut, na jamama i zglobovima postoje stalni šišmiši i bum-boom. Bolje je pomicati minimalnu brzinu minimalnom brzinom. Američki srce
Novi vodeći 3,2-litreni motor zamijenio je 2,7-litreni. Očekivali smo od ove jedinice proždrljivosti i svih moćnih snaga, ali naše su prognoze bile opravdane samo djelomično. Prvi pogled na ploču s instrumentima uzrokovao je lagani šok. Prosječna potrošnja goriva je 29,1 litara na 100 km staze! S obzirom na činjenicu da je kilometar pokazao kilometražu od 72 km, napravili smo popust na postupak obrade i da je netko vozio Grand Vitara s pritisnim gumbom za napajanje u sportskom načinu motora i KP -om, što je nešto niže. Odmah uvjerite potencijalne kupce. Namjerno nismo imali nultu potrošnju. Kao rezultat toga, do završetka testa, kada su očitanja odometara iznosile oko 300 km, potrošnja se smanjila na 17,3 litre. Dakle, nakon trčanja u gorivu, potrošnja goriva vjerojatno će se približiti putovnicama od 14,4 litre gradskog ciklusa.
Kombinacija gornjeg motora s automatskim mjenjačem od 5 opsega uzrokovala je, ako ne i očajnički oduševljenje, zatim odobrenje i piće. Motorni opterećenje i osjetljiv u cijelom rasponu brzine, a okvir je prilično živo razvrstavanje kroz prijenos. Ali to neće raditi na razbijanju guma iz semafora, kao i da se naglo ubrzaju sa 3040 km/h. Razlog je prvenstveno u čvrstoj masi vodeće modifikacije. Gotovo 2 tone (uključujući vozača i fotografa s opremom) nije šala. S nizom brzine, Grand Vitara žuri naprijed mnogo brže i uvjerljivo. Ubrzanje od 70 do 120 km/h daje istinsko zadovoljstvo. U ovom formatu automobil može izazvati agresivnu vožnju. Pogotovo ako se na središnjoj konzoli utopi gumb za čarobno napajanje. U nekim automobilima takav ključ nije ništa drugo nego PR-Prime. Ali na Grand Vitara u načinu napajanja, strelica tahometra odabire se blizu crvene skale u svakom stupnju. Teško je skinuti snažni lijek, pogotovo jer vožnja u ovom načinu gotovo da ne utječe na potrošnju goriva. Barem nismo zabilježili nagli porast protoka tijekom cijelog testa. Kočnice Grand Vitara prilično su razumljive, ali morate usvojiti da biste dozirali silu. ABS, ometajući proces usporavanja samo u hitnim situacijama, u posljednjoj fazi kočenja, također je zadovoljan. Ispitivanje blata
Činjenica da bi Grand Vitara dao glavu kolega iz razreda na kolniku, u početku nije bilo sumnje. Okvir integriran u tijelo, konstantan pogon na sve kotače s mogućnošću blokiranja središnjeg diferencijala, sustav za pomoć i podizanje i na kraju smanjeni red prijenosa prilično je solidan arsenal. Promjena načina rada prijenosa što je moguće prikladnije. Znajte da uvijate prekidač na nadzornoj ploči. Istina, možete prebaciti samo stajanje samo tako da jurišnu pušku prebacite u neutralnu. Priručnik će razmišljati o 10 s, nakon čega će dati dobro. Jednom riječju, nisam se mogao riješiti osjećaja da je moj zahtjev razmatrao autoritativni viši autoritet i, naravno, radovao se pozitivnoj odluci. Šale se šale, ali Grand Vitara se uspio dokazati u poslu. Preciznije, u glinenom toboganu koji je ispunio brojne rute valjane kamionima. U nekom se trenutku činilo da smo se odlučili za očajničku glupost, odlazeći u kamenolom Lyubertsyja na najjaču kišu. Ali sve je zanimljivije bio eksperiment i indikativniji
proizlaziti. Grand Vitara razigrano je prisiljavala snage blata, glinene spuštanje i uspone. U stanju svjetlosti euforije vozili smo crossover na pješčanoj nagibu lokalnog rezervoara. Tada se opasnost podigla. Nije bilo moguće ući na brdo na brdu. Ni smanjeni zupčanik, ni sustav za pomoć za silazak/lift nije pomogao. Automobil je počeo puknuti u zemlju. Kako ne bismo mučili automobil, obišli smo planinu, ostavljajući zamku duž nagiba. O cijenama i procjenama
Bez vikanja sa svojom dušom, recimo da nam se najmoćnija velika vitara svidjela. Iz ovog stroja možete dobiti pravo vozačko zadovoljstvo, znajući za njegove brojne profesionalce i oprostiti nekoliko nedostataka. Bilo da naručite izmjenu s motorom od 3,2 litara ili se ograničite na 2,4-litarsku verziju retoričkog pitanja. To možemo reći: ovo je prije svega pitanje novca i prestiža: 1190 tisuća rubalja protiv 990 tisuća za opcije s automatskim prijenosom. Što se tiče stroja, on se toplo preporučuje. S njom se Grand Vitara uklapa u koncept udobnog muškog SUV -a sto posto.
Vasily Sergeev
Fotografiju Yana Segal
Tehničke karakteristike Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimenzije, MM 4500X1810X1695
Baza, mm 2640
Volumen trupa, L 398-1386
Opremljena masa, kg 1753
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3195
Maksimum Power, L.S./rpm 233/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 291/3200
Mjenjač je automatski 5-opseg
Stalni pogon je potpun
Maksimum Brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 9.3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 10,6
Volumen spremnika, L 66
Izvor: Magazin Avtopanorama