Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 vrata od 2010 SUV

Tko nije napisan?

Zašto trebate moderne parkete za sada? Voziti ih u lošem, slomljenim cestama. Sa dva ne sasvim običnim predstavnicima ove obitelji u rodnom staništu, Sergey Voskresensky i Igor Soldenov bili su upoznati. FOTO: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Objavljen od 2005. godine
Motor: benzin, 2.3 l., 150 KS
Mjenjač: mehanička 5-brzinska ili 4-stupanjska automatski, dvostupanjski okvir za točenje.
Oprema: 4 opcije.
Cijena: 802-977 tisuća rubalja.
Testni automobil: 2.3 L, MCPP - 824 tisuća rubalja.
Suzuki Grand Vitara.
Objavljen od 2005. godine
Motori: benzin, 2.0 l., 140 KS
Mjenjač: mehanička 5-brzinska ili 4-stupanjska automatski, dvostupanjski okvir za točenje.
Povratne informacije: 4 opcije, tu je i short-prolazna verzija s tri vrata s motorom od 1,6 litara.
Cijena: 775-904 tisuće rubalja.
Testni automobil: 2.0 L, MCPP-820 tisuća rubalja.
Znači radi moderno svjetlo sveživoti? Možete zamisliti određeni recept za koji se takvi automobili stvaraju. Prostrani tip tijela univerzalni, najčešće nose, povećani razmak od tla, trajni pogon po osovini, automatski priključak drugog para kotača. Ponekad je moguće blokirati povezivanje odgovorne za uključivanje drugog vodećeg mosta. Kao rezultat toga, dobiva se univerzalni automobil, dobro prilagođen, usput, ruskim stvarnostima, cestovnom i klimatskim. Takvo i na autocesti nije loš, a capping neće otići, a zimske ceste se ne boje.
Ali postoji nekoliko izvaljavaca među parketima koji su prešli u kanonima. S dva takva odlučili smo se upoznati bliže.
Sanin Cairon je različit ne samo s izvornim izgledom (nakon nedavne modernizacije postala je mnogo mirnija), ali i potpuno džip dizajn: okvir, pogon na stražnjim kotačima, kruti spoj prednje, spustio se niz prijenosa. Suzuki-Grand Vitara također nije kao i sve: trajni pogon na sva četiri kotača, blokirajući međusobno razliku, smanjen zašto je to? Odlučio se prijaviti u ozbiljnom prolazu?
Pa, da vidimo što ste sposobni. Mi ćemo Kareliae! Osim toga, poseban, nestandardne put. U Tver skrećemo s uobičajenim Leningradka i učiniti svoj put do Ladoga u lokalnim Tversky, Novgorod i Vologda pjesama. Pristojan asfalt pod kotačima zamjenjuje slomljena, a zatim odlazi u razredu, malo selo i opet ono što je nekad asfalta; Onda - slomljena vojna beton. Kao rezultat toga, od tri i pol tisuće kilometara putovao, tisuću, s suvišno, pala na bez puteva cestama ili s takvim premazom da bi bilo bolje uopće ne. On je dobio i potpuno detaljno naselja. Tako su dojmovi strojeva će se sistematizirati po vrstama cesta. Zvali su se cijeli dan - neka odgovori na bazaru.
eaters kilometara
Za početak - glatke dobrom asfaltu. Uostalom, prije nego off-road od glavnog grada morate dobiti.
Cairon odmah izgleda teška, moćni, nepokolebljiva. Ne sportaš-bodybuilder, ali jak, zdrav čovjek. Samo Zato pravi jak čovjek, koji je sjedio za volanom, voditi brigu o glavu iz kontakta s jako puna prednjeg pulta? Zašto ramena počiva na gornjem pričvršćivanje pojasa i glava udaraca mjesto na ručku? Korist od sjedišta je prostrana, široka - nema potrebe za lentu na sedier. No, ne postoji obrazac za njih! Skromna unutrašnjost je kao dosadne podsjetnik na prilično velikoj cijeni automobila. Ok idemo! Stretch velike, široko postavljene pedale i obrat su prilično veliki, ali je tanak volan je zgodan. Ali sjetite okvir biti neugodno u svaki put riječi, držeći ručicu: Prebacivanje nejasni, s nekim clanging.
Ali ići uzduž ravne autoceste je zadovoljstvo. Motor je vrlo tih, iako je izgledalo pomalo lijeni. Nećemo, međutim, pronaći grešku - njegove mogućnosti je dovoljno za brzu vožnju. Long-teretni ovjes guta sve male (i srednje) pukotine pokrivenost. Ali, to je vrijedno da se vrati pak, kako su velike povremeni role očituje i, što je neugodno, primjetna kašnjenja na kolu upravljača. Cayron će prvi se sagnuti, onda će misliti malo i tek tada će se početi okretati.
Nešto nas je podsjetio svojim ponašanjem? Na taj način ići velike, teške terenska vozila. Nije ni čudo: Uostalom, oplemenjivanje Korean je njihova rodbina na dizajnu kućišta.
Vanjski Grand Vitara od onih na prvom oh! I ah!, A onda se ohladi. Ali interijer je također sumorna, ali moderna i originalna. Sjedalo je prostrano, kruto, poput Nijemaca; Istina, jastuk je kratak, kao i gotovo svi japanski. Bagel je mali i punašan, kutija - Automatski drive!
HMM motor u početku čini se neka vrsta mrtvih, a kutija je Dergana. Ali vrijedi mijenjati stil vožnje - ne da se ugasi desnu papučicu na pod, a glatko je djelovati, kao što se stroj transformira. Motor iskorištavanja ne čini, ali sretan je vrlo siguran, a rad stroja i više ne sjeća. Istina, Tikhoniy motor je velika vitara koja ne poziva. Suspenzija detaljno prenosi tijelo sve što pronalazi na cesti. U usporedbi s Teddy Caironom, to je prava stanica. Ali jasno i jasno vlada, kao dobar automobil.
To je osobni automobil i podsjeća na Grand Vitara na asfalt. Štoviše, s određenim depozitima sportaša.
Molyan
Pa, savezna ruta je završila. Asfalt je lošiji i lošiji, sada graditelji nije prikladan. Ovdje smo išli ovamo!
Karakter Kairona gotovo ne ovisi o tome što ima pod kotačima. Što je gore na putu, dublje šištanje, najkonkularno negdje ispod gumenih gunđavih masa, ali samo mali dio perturbacija dolazi na tijelo. Automobil lebdi da vaš brod. Ona ide na brodove naizmjence: ista promišljenost i sporost. Ali ako jama ili pranje ploča ispasti da se ispod kotača, često na greder, Cairon može pomesti i veselo tako daleko. Pa, što ga čini sa svojom sporošću svojstveno njemu, dajući vremena vozača na zaustavljanju ovih visoko uklanjanje. Ne zaboravite da je glavna vodeći kotači su posao. Dakle, na skliskoj cesti, nije potrebno raditi s plinom vrlo oštro - rizici provaliti skliznuti. Istina, prije nego što je automobil će dobro razmisliti i požurite s kliznim neće postati.
Možete, naravno, spojite prednji, ali onda Cayron će postati široka, glupo, gora volan. Da, i opterećenje prijenosa je u porastu. Bolje je koristiti pogon na stražnje kotače, ali uredan. To je kad to postaje vrlo skliska ..
Snackine zube, da jače! I nemojte govoriti, ali nije dugo zagrizati jezik - putujete u Grand Vitar. Japanci su također ostali vjerni sebi: prikuplja sve izbočine, rupe i šipke i svi šokovi transferi dalje - na tijelu, sjedala i putničkih organizama. U tom slučaju se ne planira razgradnja ovjesa. Bodrije su još uvijek umjerene, usmjeravanje je praktički odsutno. Da, a automobilski vlaži na neravnoj cesti je sasvim siguran. Tendencija Jarnu na češalj iz VI-kontejnera je znatno manje - jame ispod kotača nisu tako lako srušena s tečaja. Tako da automobil pluta, morate pokušati, ali to je bolje izbjeći - ona ima oštru reakciju.
Vozite graditelja na Suzuki, naravno, zanimljiviji, ali i izrazito naporno: bučno i protresanje ispušnih plinova.
Upišite sve terene
Ovdje je jednostavan ruski selo. Gdje su želja, postoji bolje, u niskim duhovima - zastrašujuće, na nekim mjestima se nalaze duboke guze, kamenje se nalaze. Sada se uključite spuštene i spuštene na Kyronu stvarno morali biti uključeni. Motor i tako se ne razlikuje u herojskom opterećenju na niskim revovima. A s strogim spojenim prednjim i upletenim kotačima, postaje prilično zbijeno: pao je kvačilo, dok dodirujete. Dakle, puzimo na prvom sekundi spušteni s jednom misao: proći ću ili zaglaviti? Zašto se pitaju, svi ovi brzi mostovi se spuštaju, ako je razmak od tla nije osobito velika, i, što je najvažnije, sings su takva teška? Mekana na potezu Kayron, nastoji, ljuljanje na sljedećem knocker, da napravim nešto o nečemu dugom nosu. I to će se primijeniti - tako vjerojatno ne bez posljedica - odbojnici su prilično krhki. Ne, kao i caircause niti pogođeni, bez obzira na to kako se nemolji atributi - ništa se nije dogodilo. Na izvan ceste za običnu Norvu, ne se ljuti
Međutim, kao Grand Vitar. Njegova prednost je automatski okvir koji vam omogućuje točno doziranje staze i čini gotovo nepotrebnim smanjenim brzinom. Ali geometrijsko patentnost i ovdje je pala. Prednji polica je kratka, ali oštećuje plastičnu suknju ispod odbojnika - par minuti. U sredini baze, kutija za distribuciju visi, straga - izlazni sustav. Tako da morate pribjeći pomoći dječaka. U toj ulozi postoji putnik koji vodi naprijed i pokazuje gdje je bolje uvrnuti upravljač, tako da Bog zabranjuje, ne uhvatiti ništa.
Kamioni i autobusi
Obično parketi nisu mali automobili, moguće je poslati putnike i ugostiti opterećenje. Kako procijeniti naš eksperimentalni? Različito. Pet će i tamo organizirati i tamo. Kairon ima cijeli problem u niskoj visini kabine: nakon svega, ispod poda okvira, koji jede mnogo prostora. Slijetanje iza kotača Vitare je vertikalniji, autobus. Vjerojatno zato što se čini da je njezin salon prostran i ispred, i iza sebe - nije ni čudo što je naš dvo-metarski fotograf stalno trčao u Vitari! Trupci su prilično prostrani, ali Vitara je duboka, a Kairon ima veće područje.
Tko ga treba?
Bez obzira na to kako dodati partneru, najviše auto-cestovnog prijenosa, bit automobila se ne mijenja od toga. Ako je geometrija osrednjost, pokreti privjesa su skromni, a gume se ne uklanjaju, ne postoji ništa da se popne u Uz King. Za jahanje na najzanimljivijim cestama, od dobrog asfalta do manje glatka seksa, njihove sposobnosti su dovoljne. A ako se odlučim popeti tamo gdje dublje - potražite drugi automobil.
Naš eksperimentalni općenito ispostavilo se da je potpuno drugačiji. Svijetli, originalni VI-kontejner - svestrani automobil, pouzdano se osjeća na različitim premazima, zanimljivim se, on čak i neznatno provectn
Kairon nije manji vagon, a njegova glavna prednost je udobnost: ovdje je tih i nježno. Samo on uopće vozi uzbuđenje i dolazi do miran, slobodno vrijeme vozač.
Automobili su pokazali jedinstvo samo u potrošnji goriva - 10,3 l / 100 km od oba.
Dakle, ako ne stavite cilj osvajanja oštrih off-ceste, i sanjate o jahanju vikendice ili organizirati piknike na najbližoj gljivi, možete sigurno uzeti parking karticu. Što bi trebao imati prijenos? Da, općenito, u svakom slučaju
Ssangyong Kyron - pod izvornim tijelom sakrio je moćni okvir šasije. Očigledno, ne postoji druga platforma iz korejske tvrtke, i stvarno želim izaći iz parktičke klase.
+ Udobna suspenzija, niska buka, izvorni izgled, umjerena potrošnja goriva.
- skromne mogućnosti izvan ceste, osrednji upravljivost.
Suzuki Grand Vitara je pravi vagon: nije loše na asfaltu, ne boji se capping. U izboru prijenosa, japanci su se ponovno podudarali.
+ Dobro rukovanje, prostran salon, moderan dizajn.
- tvrda suspenzija, visoka razina buke, umjerene sposobnosti motora.
Prijenosni etide
Sheme cjelovitog pogona Kai-Rona i Grand Vitara jasno su posuđene iz ozbiljnijih automobila. Prema ovom dijelu, Sanyan je bliski rođak takvih automobila kao što je UAZ ili, na primjer, nissan patrola. Trajni pogon - na stražnjim kotačima. Prednji je spojen na zahtjev vozača. Ne postoji diferencijal međusoka, ali postoji smanjeni prijenos. Samo, pouzdano, prilično dobro na teškom terenu. Samo izvan ceste nije za Kairon. A za slomljene i skliske ceste, gdje se parketi osjeća dobro, takva prijenosna shema vjerojatno neće biti optimalna.
Grand Vitara sa svojim stalnim pogonom s punim kotačem, blokiranje međusoka i smanjenja prijenosa počinje u criferasu do NIVA ili branitelj. Također dobra opcija za ozbiljne poslove. Samo vitara za takve slučajeve nije namijenjena. Na grederima i tepisima njegove sheme izgledaju poželjnije nego implementirani u Kaironu. Ali na asfaltu, zašto stalno okretati sve kotače?
Čini se da se ne čudi većina takvih automobila provodi se prijenosna shema s automatskim (ako je potrebno) spajanjem drugog para kotača. Nemojte ponovno raditi vozač, a gorivo je manje potrošeno
Skrochit strojnica
Budite da budete na karelijskim čistim i ne vidite lokalne točkice? Odlučili smo kombinirati ugodan s korisnim: automobili na terenskom pokušaju i vašem interesu za vojnu povijest
Uključujući nezavisni Finska pripadao istočnog susjeda - Sovjetski Savez je veliki oprez i polako priprema za rat. Ispravljen: Godine 1939. počeo je rat. Pobjeda sa sovjetskim političarima i stratega kao brz i pobijedi, on pretvorio u dugotrajan i krvav. Mala zemlja neočekivano je ozbiljan otpor. Finci borili za njihovu zemlju bilo drago da se smijati, ali tehnički i numerički prednost Crvene armije učinio njegov rad: glavni Finski obrambeni položaj na Karelijanac prevlake Mannerheim - bio slomljen, Finska izgubio značajan teritorij, a finski utvrde preživjeli nakon rata digli u zrak.
Od tada je prošlo bez malih 70 godina, ali su mjesta bivših bitaka još uvijek impresivna: ruševine armiranobetonskih dolara, malih i velikih, kilometrima granitnih barovima, ostaci zapušten bodljikavom žicom. Gdje je travnjak vatra pokopan mahovina, fragmenti krckanje pod nogama - dolasci očito nije žao školjke. Oko utvrde na kojima je lakše doći do dobiti, manje ili više ispitanika, na nekim ruševinama - Spomen ploča - Finci svojih heroja.
Najzanimljivija stvar je da se ne samo mala Finska nije pripremala za obranu, nego i ogroman Sovjetski Savez. U dvadesetima - ranim tridesetim godinama, kada je zemlja još uvijek bila slaba u vojnoj i ekonomski, ozbiljno se bojao napada imperijalističkih moći. Pretpostavljalo se da se udarac može primijeniti kroz teritorij Finske. Uz prethodnu sovjetsku finsku granicu, iz finskog zaljeva do Ladoga izgrađena je ozbiljna obrambena pozicija - Karelian Straighfon. U svojoj moći, sovjetske utvrde jedva su inferiorne od finskog. Naš Dotham je također morao igrati: 1941. godine, kada je Finska progovorila na strani Njemačke, Karelian Streeteroron zaustavio je finske postrojbe. Nakon rata, utvrde su modernizirane, a onda su ih mogle i konačno su napokon napustili. Danas su se neki fortifikacijski objekti našli u zemlji područjima, drugi opljačkani i vozili. Ali gdje metalni lovci nisu dobili, u šumi, daleko od modernih cesta, još uvijek možete pronaći na čekanju mahovine betonskih zžbiva, gledajući na raskrižju šumskih staza s očima bez zvona. Naši djedovi i bake su izgrađeni ne zbog straha, nego za savjest.
Sergej Voskresensky

 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"