Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od 2010. SUV

Iz svakog - prema sposobnostima

Partneri su sada u modi. Slažete se, relativno male dimenzije, univerzalni salon, sve kotače i, na kraju, pristojni zazor na cesti čine takve strojeve gotovo najprikladnijim za naše širine i stil života.
Toyota-Rav4 od dvije generacije uvijek je bila u vođama ove klase. Suzuki Grand Vitara posebno su cijenili oni koji su se povremeno preselili iz asfalta. Danas u prodaji modela nove generacije. Je li se promijenilo usklađivanje snage?
U kabini
Pojava Grand of Vitara u dvije riječi: stroga, ali elegantna. Na koju stranu nećete doći niti jedan dodatni element: na jedinicama sjedi zeleno odijelo, poput uniforme na časniku. A ako Rav4 stavite u blizini? Plava haljina je prilagođena posljednjem modu, trepavice farova vješto puštaju mladenku i mladoženje vještice i ništa više!
Dimenzije automobila su gotovo iste. Suzuki je malo duži, već niži, ali razlika je beznačajna. Unutar Toyote, samo na IoT -u je prostraniji na laktovima. Osjećaj prostora u njemu naglašava i plastika: u Grand Vitari je ugljen-crni i vrlo tvrd. Čak i privlačni umetci za aluminij ne pomažu, automobil se doživljava previše ukočen. Gotovo da nema pritužbi na ergonomiju, osim što bi jastuk sjedala mogao biti autentičniji, a bočna potpora veća. Ogromni uređaji, skriveni u tri bušotine, dobro se čitaju. Možda samo pregled kroz ogledalo salona ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Kao da se nadoknade, dizajneri su odlučili ispeći krivnju ogromnim vanjskim ogledalima, u kojima se ne možete vidjeti samo.
Proizvođač podataka o stručnoj evaluaciji automobila dobrodošli u RAV s ovim natpisom na Toyota Route Computer reagira na ključni skretanje u zaključavanju paljenja. Možda je na ledenoj cesti ovo sljedeći podsjetnik na ekranu. Pitam se kako sam pogodila, još se nismo preselili oh da! Na ploči je prikazana temperatura. Možda pozdrav i podsjetnici nisu posebne koristi. Ali kad vam se japanski automobil obrati na ruskom je vrlo ugodno!
Materijali u Toyotinom salonu su malo, ali bolje: plastika je također tvrda, ali boja izgleda ne tako radikalno. Iznad glavnog odjeljka za rukavice, kutija za sitnice zaklonjene, prekrivene zavjesom, poput kruha. Ova se predmemorija otvara i zatvara pritiskom na gumb, a dno je prekriveno mekim tepihom. Male stvari opet, ali opet ugodne!
Na kolu Rafija mi se više svidjelo, iako je stolica meka. Ali bočna podrška ovdje je uočljivija, a širok raspon prilagodbi povoljno će sjesti i na krhku djevojku i na visoki muškarac.
Dimenzije automobila su još uvijek u blizini kolege, morate ga koristiti. Stavljajući prednje sjedalo ispod mojih 180 cm, nas troje skočimo natrag. Grand je subjektivno otvoreniji nad glavama sporednih putnika, ali gotovo da nema rezerve za koljena. U Toyoti je ugodnije. Tunel na podu strši samo nekoliko centimetara, praktički izjednačujući u pravima prosječnog putnika sa susjedima. Pored toga, sjedala drugog reda mogu se pomaknuti natrag, što značajno dodaje udobnost (naravno, zbog debla).
Oba stroja omogućuju vam transformaciju konfiguracije kabine. Dijelovi stražnje sofe u Toyoti ne mogu se samo pomaknuti, već i mijenjati kut nagiba leđa ili ih preklopiti. Ispod poda nekoliko dubokih udobnih niša za alate i male stvari. U Suzukiju je vrh mnogo manji, a stražnja sjedala nepomična.
Da bi riješili ishod bitke kod trupa, izmjerili su svoje sveske u konfiguraciji s pet sjedala. Oni su se poklopili s točnošću litri!
U GRADU
To je trebalo ispasti Chevrolet Niva! Ova mi je misao progonila, vrijedilo je pokrenuti motor. Čuje se motor u Suzuki u praznom hodu, male vibracije dolaze do ručice mjenjača. Vrijedilo je dodirnuti papučice, osjetili su njihov muški karakter: bili su prilično teški, naravno, prolazeći standardima. Osim toga, u pokretu (iz nekog razloga, posebno u drugom prijenosu), rad prijenosa je malo zvučan. Međutim, sve djeluje jasno i skladno. Ubrzanje je prilično sporo. Motor od 140 sila očito nije da ljubavnici izbijaju iz potoka. Začudo, s ravnom karakteristikom i nespremnošću za okretanje dna motora također je vrlo osrednja: brzinom od 70 km/h na četvrtom prijenosu Suzuki, dvije odrasle osobe u malom nagibu gotovo bez ubrzanja čak i s potpuno otvorenim otvorenim gas.
Naša kopija je bez sustava stabilizacije, tako da lako možete osjetiti nijanse kontroliranosti. Grand Vitara voljno umire u preokret, dok su dizalice tijela male. Ako pretjerate s brzinom ulaska u skretanje, automobil počinje glatko kliznuti do vanjskog ruba rotacije, ali lako se vraća na određenu putanju, vrijedno je ispraviti stazu s upravljačem i papučicom za plin. S brzinom većom od 90 km/h, Grand Vitara postaje bučna: zvižduci vjetra izvan prozora, motor zuji, ali gume se najviše nerviraju.
Ispravno: Testni automobil prikazan je u otkrivenom Cooper -u. Prolazeći ledenim i snježnim područjima krstarenjem brzinom, Suzuki lijepo trese jahače, a ovjes se prenosi na tijelo s dosadnim vibracijama.
Nakon Suzukija, Toyota papučica izgleda bez težine, upravljač se može uvrnuti jednim prstom, a poluga kutija izgleda igračka. Ako se Vitara doživljava kao muški alternativni, tada je Rav bliži laganom automobilu. Toyota tiši Suzuki u svim načinima ponekad nećete odmah razumjeti radi li motor. Motor se podsjeća samo na energetsko ubrzanje. Usput, došlo je do osjećaja da je ulje s fantastičnim karakteristikama podmazivanja prskalo u radilici Rav motora, a motor se tako brzo i lako uvija u usporedbi sa Suzukom. Ali u pogledu snage, Toyota motor je samo 12 sila ispred, a opremljena masa nije puno.
Na brzinu 80 km/h, ispod kotača snijega s ledom. Glatki zaokret i pretjerano veliki kut rotacije upravljača. Stražnja os počinje plivati, ali nakon trenutka Toyota se već pukne elektronikom. Unatoč prešanoj papučici za plin, brzina motora pada, upravljač se počinje oduprijeti nerazumnom vozaču, a automobil, usporavajući, poravnan je. Tako funkcionira integrirani sustav aktivnog pogona, kombinirajući upravljač, uređaj kontrole vuče, stabilizacije i ABS -a. Elektronika se može preraspodijeliti između osi, usporiti bilo koji od kotača, pa čak i neovisno okrenuti upravljač u pravi kut!
Iznova i iznova, pokušavajući prisiliti Toyotu da prođe kroz skretanje u bočnom klizanju, naišao je na isti rezultat: TRR-R-R negdje iza lijeve strane, PRRR-R-R-RF Front, a sada opet idemo ravno! Naravno, među ljubavnicima da stave snijeg ili pješčanu prašinu u oči sustava stabilizacije mogu uzrokovati iritaciju. Ali ona pruža veliku pomoć običnom vozaču.
Na terenu
Ove godine bilo je gotovo dvostruko više što više: Vrijeme je da se vidi kako se automobili ponašaju bez parketa. Ali prvo, inspekcija odozdo. Nema očitog pobjednika. U Vitari je klirens na cesti ograničen stražnjim dijelom prigušivača 180 mm, najniža točka Toyote su stražnji stabilizacijski stalak od 185 mm. Ozbiljni Lealesi su kontraindicirani oboje: ne postoji čelična zaštita motornog odjeljka, a ispod prednjeg branika postoje aerodinamični štitnici, koji su održili od kojih minutni posao.
Prijenos u novoj Grand Vitari pretrpio je značajne promjene. Prethodna generacija imala je čvrsto spojeni prednji most i nije bilo središnje razlike. Način pogona sa svih kotača bio je namijenjen samo za van -road, dok su stražnji kotači bili vođeni na asfaltu. Sada je stalni pogon pun, raspodjela trenutka između osi je jednaka. Možete blokirati međuaksijalni diferencijal i omogućiti smanjenu seriju prijenosa.
Toyota je u uobičajenim uvjetima pogon prednjeg kotača. Prednji kotači počet će klizati stražnju osovinu, na koju se prenosi na 45% trenutka. Vozač je u stanju blokirati samo središnji diferencijal (njegovu ulogu igra elektromagnetskom spojkom) s gumbom desno od upravljača.
Dakle, slučaj se predstavio: s glavne ceste, nečista staza prekrivena brežuljkama vodi do šume. Prvi puzi Suzuki. Na smanjenom brzini, motor bez vidljivih napora izvlači automobil iz prilično skliskog u doslovnom i figurativnom osjećaju situacija. Nismo se ni plašili zaustaviti zbog fotografije. Grand je mirno uklonjen s sidra i krenuo natrag.
Pa, što je s Ravom? S blokiranim diferencijalom, Toyota se želi probiti u bitku i ubrzo počinje mirisati na fasdanu kvačilu. Bez smanjene serije, teško joj je natjecati se sa Suzukijem nedovoljnim trenutkom pri maloj brzini. Morate se igrati s kvačilom, sprječavajući da se motor zaustavi. Ali tamo gdje je Suzuki otišao, Toyota se također nije odustala. I zakompliciramo zadatak, žrtva bi, vjerojatno, morala napraviti plastični komplet za tijelo i prigušivače
Kao i prije, automobili se obraćaju malo drugačijoj publici. Iako je Suzuki Grand Vitara postao ugodniji na asfaltu, njegova je glavna prednost ozbiljnija sve pogon. To vam omogućuje da parkat ostavite dalje nego kod većine kolega iz razreda. Element Toyote je grad, iako snježna ili prigradska autocesta. Mirnija je, dinamičnija i svakako prikladnija za djevojke zahvaljujući osjetljivim papučicama i laganom upravljaču. Pa, iz svakog prema njegovim sposobnostima!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara zastupljen je pod imenom Eskudo u Japanu 2005. godine, europska verzija debitirala je u Frankfurtu nekoliko mjeseci kasnije.
Motori: benzin 1.6 i 2,0 litara (106 i 140 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski stroj.
Cijena: $ 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Grank nije inferiorna u volumenu Toyotovskom, ali sjedala su različite. Grand Vitara: Uspješan dizajn, besprijekoran sklop, a ne najbolja plastika.
Konzola Grand Vitara je lakonska, ergonomija na visini. U ovoj konfiguraciji glazba nije data. Iza Grand Vitare nije baš ugodno do koljena visokih putnika. Suzukijevi načini prijenosa sada vode rotacijskom ručkom.
Suzuki Grand Vitara uspješno ulazi u nišu između ozbiljnog pune veličine cijelog vozila i vozila s pogonom na sve kotače. Dobar omjer cijene/kvalitete.
Opća procjena 7.7
+ Uravnoteženi izgled, visoka kvaliteta montaže, izvrsna za SUV SUV, razumljivo rukovanje, atraktivna cijena.
- Prilično visoka razina buke, nedovoljno moćnog motora, veliki potezi ručice mjenjača, a ne najbolji materijali za ukrašavanje.

Toyota Rav4
Toyota-Rav4 je debitirala na sajmu automobila u Frankfurtu 2005. godine.
Motori: 2,0 L (152 KS).
Mjenjači:
5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski stroj.
Cijena: 33.00037 dolara 800.

Toyota RAV4 Toyota Rav4 u Rav4 duboko prema gore, kao i rešetka na vratima prtljažnika. Priključak brave u Toyoti događa se brzinom do 40 km/h.
U Toyoti se sjedala kreću naprijed -nazad, tunel na podu praktički ne ometa. Toyota je bila zadovoljna učinkovitom klimatskom instalacijom s odvojenim podešavanjem za vozača i putnika. Toyota salon je ugodniji, a materijali skuplji. Čak je i plastični aluminij na ploči ovdje nekako hladniji na dodir nego u Suzukiju.
Toyota Rav4 udoban, udoban, uistinu univerzalni automobil. Mala cijena ugriza donosi ne samo autoritet marke, već i visoku kvalitetu završnih materijala. Vrijedna razina udobnosti.
Opća procjena 8.3
+ Akustična udobnost, dinamični motor, izvrsna klimatska instalacija, uspješan sustav stabilizacije, russificirani jelovnik, bogate mogućnosti za transformaciju salona.
- Ograničene mogućnosti izvan asfalta, a ne najizrazitiji izgled, prilično visoka cijena.

Mihail Gzovsky: Susuki off -road sposobnosti su veće, ali pobjeda Toyote donosila je putničke kvalitete.

 
 
   
 
 
   
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"