Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od 2010. SUV
Pobjednička kvaliteta bez gubitka tempa
Iz Univerzalnog vozila za sve terente, Grand Vitara se pretvorila u SUV. Štoviše, promjena orijentacije koristila joj je. osjeti razliku
Iskreno, prvi put kad sam je vidio, nisam vjerovao svojim očima. Je li to netko skup? Prepoznatljive karakteristike Toyota-Rav4, na nekim mjestima prekrivenim plastičnim pločama, ukrašenim markiranim literatom S. na rešetki radijatora i natpisom Suzuki na kućištu rezervnog kotača. Tko je imao ideju da Toyota pređe u vitar? Samo obrišite oči i fokusirate oči, shvatite da pred sobom nije ugađanje RAV4, već stvarno nešto drugo.
Preciznije, potpuno nova velika vitara. Da, da, ista stvar koja bi trebala postati svjetska premijera Frankfurtskog salona za mjesec dana! Ovo nije san, stvarno smo uspjeli ne samo vidjeti i osjetiti, već i isprobati novost Suzukija čak i prije groma službenog fanfara.
I odmah, Japanci nisu prevarili. Ovo je potpuno novi automobil. Od poznanstva alternative, on je, bez obzira na to kako to zvuči bahato, samo ime. Je li dobro ili loše? Idemo u red.
Čekat ćemo listopad
Ruska prezentacija novih Grand Vitara održana je na sajmu automobila u Moskvi na Krasnaya Presnya. Međutim, službena prodaja započet će tek nakon završetka izložbe u Frankfurtu, gdje je istaknuta svjetska premijera Suzukija. Pa, već u listopadu, prvi automobili pojavit će se s ruskim trgovcima. Cijena za Grand Vitar s 3 vrata s 1,6-litarskim motorom počinje od 25.300 dolara. Pet vrata s 2-litarskim motorom koštat će 29.000 dolara.
Usput, vrhunska kompleksanja prethodnog modela XL-7 nije uklonjena iz proizvodnje. Grand sa 7 sjedala proizvest će se najmanje još dvije godine.
Neprijatelj je dobar A što je, u stvari, bila velika Vitara loša? Uostalom, ovo je vozilo koje je jedno od najpopularnijih u Rusiji jedno od najpopularnijih. Pouzdan, tvrdoglav, prilično udoban i relativno jeftin, treći je u prodaji među kompaktnim svima. Automobil s takvim zavidnim skupom pozitivnih kvaliteta i dalje izgleda. Ali njegovi su žohari bili nesumnjivo prisutni.
Prije svega, bezlični salon, a ne u usporedbi s elegantnim RAV4. Nadalje, nikako, recimo, uzorno ponašanje asfalta, istog Outlandera dvije glave više. Nećemo zaboraviti na ograničene mogućnosti transformiranja, a ne CR-V ili X-Trail para. Konačno, glavni minus je odsutnost konstantnog pogona na sve kotače, koji je lišio veliku univerzalnost. Korov je dobio, kao što vidimo, lijepo. A Japanci su uspjeli sve iskorijeniti. Štoviše, započeli su s najočitijim.
Osobno mi se jako svidio dobar dizajn Teddyja prethodnog modela. Novi Suzuki postao je potpuno drugačiji. Izgubio je šarm igračke, apsorbirao agresiju, naglasio sportski stil i negdje je čak podigao ozbiljnost. U isto vrijeme, kakva slatka crtica! Obratite pažnju na haubu, ili bolje rečeno, mjesto na kojem se nalazi u prednjem stalku krova, dolazi s krilom. Karakterističan pravokutni unos zraka počast vitarima modela iz 1988. godine. Upravo s tim strojem započela je Slova Suzukija izvan.
Čisto, ne -BAD
Ali to će nova Grand Vitara postati prvo terensko vozilo Suzuki, na koje se niko ne stidi unutrašnjosti. Stručnjaci za dekor nisu smislili ništa osnovno novo. Ali to nije bilo potrebno. Je li unutrašnjost svakog stana koji trebate biti uzorak visokog stila? Dovoljno je da je unutar Grand Vitara atraktivna, gotovo trkačka nadzorna ploča, Hi-Tekova Centralna konzola, uspješna kombinacija dorađenih materijala, ukusna shema boja s ukusom.
Još je važnije da je salon transformiran, također postao mnogo prikladniji. Bez obzira na to, radi li se o upravljačkoj upravljačkoj jedinici klime ili šest diskova ugrađenih na prednjoj ploči, sve funkcionira bez pritužbi i ne zahtijeva upute za čitanje. Sada je duže i ugodnije jastuk s prednje stolice. Općenito, unutrašnjost Grand Vitara ni na koji način nije inferiorna od iste Toyota-Rav4.
Prednja ploča nove Grand Vitara iz čisto funkcionalne pretvorila se u dizajnersku stvar
Daljinski pepeljaru zauzimalo je jedno gnijezdo držača za čaše
Podešavanje vozačkog sjedala u visini uključeno je u osnovnu konfiguraciju
A u kapacitetu i nosivosti, potpuno je ispred Rafika. Za svoj osamdeset pet metra mogao bih sjediti na stopalu. Kauč \u200b\u200bje prilično uvjerljiv, a treći putnik ovdje se neće osjećati kao nepozvani gost u širini. U svakom slučaju, u novoj grandi želja da nalikuje Compactiveni uočljiva je u novom Grandianu. Na primjer, stražnji dio stražnjeg sjedala može se podesiti duž kuta nagiba. A sam kauč se odmah odbacuje, oslobađajući cijelu livadu za prtljagu. U ovom se slučaju visina opterećenja u usporedbi s prethodnikom značajno smanjila.
Uz vidljivost Grand Vitare, sve je u redu
Stražnja kauč se naginje u blizini prednjih stolica, oslobađajući mjesto za prtljagu
Suzuki kauč uživa s prostranošću, šteta je što su vrata uska
Međutim, odložit ćemo rulet. I dalje ćemo imati mnogo prilika za temeljito mjerenje salona i procijeniti kofer prtljažnika Grand -a. Sada želim probati automobil što je prije moguće. Paljenje, selektor za položaj D, kontrolni pogled u ogledala ... naprijed!
S vjetrom Pod kapuljačom promjena, kako se ispostavilo, ni manje. Obje benzinske četvorke, koje su opremile Grandes, iako su zadržale prethodni rad od 1,6 i 2 litre, ali su ih Suzuki inženjeri razvili ispočetka. Što postaje očito barem primjetno manjom razinom buke. Da, i povlači dvonogu od 145 konjskih snaga, rezerviranu za vitaru s 5 vrata, vrlo je drsko. Promišljeni automatski stroj i on nije u stanju sakriti borbeni potencijal ovog motora. A njegov je žurni karakter vrlo koristan i mijenja se na bolje u pogledu kontroliranosti.
U tom smislu, stari i novi Vitar dijeli ponor. Za početak, novopridošli je u potpunosti istaknuo takvo neugodno obilježje njegovog prethodnika kao što su klinke tijekom oštrog kočenja. Razlika u uglovima još je uočljivija gdje se stara vitara već uplašila i, panika, počela ispraviti putanju, naša mlada velika znanja za sebe piše luk koji je nacrtao vozač. Ali glavna stvar koju se zaljubio u veliku brzinu.
Asfaltna ravna linija proteže se do srebrnog suzukija u lijevoj traci, strogo je položila strelicu brzinomjera u 150 km/h. I drži na rukavici. Suspenzija tiho proguta mane kolnika, ne dopuštajući nagovještaj nakupljanja. Stari Grand Vitar u najboljem slučaju uspio je u traci od 120 km/h.
Tajna takvih plemenitih načina je jednostavna, za razliku od prethodnika, novi Suzuki ima tijelo za nošenje i neovisnu suspenziju. Ali ako se nešto povećalo na jednom mjestu, onda u drugom Lomonosovu ne bi trebao biti dovoljan u drugom. Tako je, jer formalno, izgubivši okvir i ovisnu stražnju osovinu, Grand Vitara se pretvorila u SUV. Što je postalo s križnim sposobnostima jedne od bezuvjetnih prednosti prethodnog automobila?
Iskrena razmjena Ne želim spustiti traperice! I bez mjerenja prometa na cesti, ne čine ideju o geometrijskoj sposobnosti križanja. A žrtve nisu bile uzaludne. Pod zaštitom radilice, kao i pod polugama stražnjeg ovjesa, iskreni 20 cm. Za SUV je jednostavno izvrstan. Da, i dno se sastoji vrlo kompetentno: kratki prekrivači, visoko suspendirani elementi ispušnog sustava. Dakle, nećete se previše otjerati.
U usporedbi s većinom konkurenata (CR-V, RAV4, Outlander), Grand Vitars ima mogućnost krute spojeve stražnje osovine, pa čak i redukcijskog prijenosa. Ne, to ne znači da Suzuki traži rutu izvan rode, ali na slomljenoj stazi Grand -a bit će mnogo više šansi da dođete do cilja bez pomoći traktora.
Glavna stvar ovdje je ne pretjerivati. Ipak, neovisna suspenzija se ne razlikuje u velikim potezima, pa je hvatanje dijagonalnih vješanja u dubokom šipku jednostavno. Da, i iste tanke poluge moraju biti zaštićene od kontakata s tlom, bez kojih sorta rijetko košta stvarnu rodu.
Ipak, priznajemo očigledno: u smislu izdržljivosti izvan rode, novopridošli gubitak bivšeg modela. Ali on ima svoj, ne manje očigledan plus. Od sada, na raspolaganju, konstantni pogon svih kotača. Njegove prednosti je teško precijeniti, posebno u ruskim uvjetima, zapamtiti zimu u trajanju od pet mjeseci u godini. No, na starom velikom vitu, preporučeno je da se pogon na svim kotačima uključi samo na off-road. Stalno jahanje s kruto povezanim guzicom dovelo je do preranog trošenja guma i prijenosa. Dakle, na šahovskom jeziku, inženjeri Suzuki donirali su rooka kako bi zgrabili Ferlyja. Vjerojatno nije potrebno objasniti da je takva razmjena opravdana.
Nešto će biti ... Ispada da nova Grand Vitara uopće nema nedostatke? Pa, zašto ... promišljeni automatski stroj koji smo već spomenuli meki hidrotransformer ne doprinosi intenzivnom ubrzanju. Osim toga, nije nam se previše svidjela glatkoća. Glavni krivac da SUV temeljito ponavlja olakšanje ceste, luksuznih 17-inčnih kotača. Vi sami vidite traku od gume na njima da bikini vrpca na sumornoj ljepoti s južne plaže.
Ali morate priznati, to su detalji. Novopridošli zapravo nema određene proboje. Glavni problemi modela prethodne generacije su dosadni salon, nevažan postupak na asfaltu, eliminiran je nedostatak stalnog pogona na punim kotačima na novom Grand Vitaru. Istodobno je, očito, automobil uspio sačuvati vrlinu pristupačnosti.
PO
Dobra kontroliranost, prisutnost konstantnog pogona na sve kotače, atraktivan i prikladan salon, dobra geometrijski križ -vlastiti sposobnost
PROTIV
Nevažna glatkoća na 17-inčnim kotačima, promišljeni automatski mjenjač
Suzuki Grand Vitara
Uobičajeni podaci
Opremljena masa, kg
1580
Duljina x širina x visina, mm
4470X1810X1610
Baza, mm
2640
Provjera cesta, MM
200
Motor
Brzina, km/h
175 (170)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.5 (13.6)
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
Linijski, 4-cilindrični
Radni volumen, SMZ
1995
Power, L.S. U RPM -u
140/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
28,8/4000
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
Prijenos
5-st. Mehanički (4-st. Automatski)
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice prednje/stražnje
Disk, ventilirani/bubanj
Mihail Medvedev, Foto Andrei Coltun