Suzuki Alto 2002 testna vožnja - 2006 Hatchback

Pregled automobila Suzuki Alto

Cijena automobila je iznenađujuća - od 650.000 jena!
Suzuki Alto ima 25 godina! Prvi stroj, koji se zvao Alto, rođen je u dalekom 1979. u obliku kamiona izgleda automobila. Sjećam se da je tada prodana po jednoj cijeni od 470 000 jena za cijelu zemlju, a kako bi se uštedio na vratima od suvozača nije bilo cilindričnog dvorca. Takav je bio jednostavan automobil. A njezina tada boja? Sjećam se da su se ljudi našalili da to, kažu, nije boja, to su tragovi hrđe. Nasmijali su se, našalili se, a ona je preuzela i ušla u vodstvo! A riječ Alto, kao što svi sada znaju, postala je simbol mikro -lomljenog automobila.
Sada se Alto transformira. Ako brojite, onda je nova generacija ovog automobila već postala peta. S obzirom na činjenicu da je prethodna generacija Alto rođena u listopadu 1998., ispada da se trenutna potpuna zamjena raspona modela dogodila nakon 6 godina.
Koncept automobila, njegovi programeri određeni kao moderna vrsta modernog tipa, čija upotreba ne bi trebala biti opterećujuća. U kolovozu 2004. u kampu je registrirano oko 4 milijuna automobila od 90 tisuća alto. Jasno je da, kada razviju novi model, autori nisu mogli pomoći nego uzeti u obzir postojanje čitave armije vozača, za koju Alto znači mikro -oblikovanje. Stoga je osuđen da ostane tako u svom novom krinku. Sudeći prema materijalima koje mi je predstavnik proizvođača pružio, programeri su u svakodnevni život donijeli novi moto, čiji je suština taj što ćemo s Altom u službi, s Altom za kupnju, odmarati s Altom. Unatoč takvoj zamršenoj formulaciji, u stvari, sve je određeno kvalitetama novog stroja kao njegove učinkovitosti i lakoće cirkulacije.
U tom smislu, autori nisu zanemarili mišljenje ženskih vozača. Savjetodavno vijeće je čak organizirano, koje se sastoji od oženjenih žena, tako da ovaj projekt može biti prilično nazvan planom majki. Ovdje je, na primjer, kuka za pakete, koji se nalaze na strani konzole i koji izdrže težinu od 2 kg, samo je ideja potaknuta ovim majčinim savjetima.
Povećana pažnja na to da postane za razliku od drugih koji razlikuju novi automobil. Tada ću se vratiti tome, ali za sada ću reći jedan novi model u nekoj vrsti, u novo riješenom vanjskom dizajnu.
Što se tiče motora, uobičajeno je za sve modifikacije altoa. Proračunska oprema E (2WD) opremljena je 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a cijena mu je 650 000 jena bez poreza (oko 6200 USD).
 
Unutarnji i vanjski dizajn preporođenog automobila
Stroj, koji se konačno pojavio u prodaji vrlo originalnog stila, čak i ako neko vrijeme zaboravite da je ovo novi model istog Alta. Ponekad, na primjer, hodate nizom električnih uređaja - ima toliko mnogo, a sve je tako slično. I odjednom među ovom uniformnosti - prestanite! - primijetio nešto svježe. Tako s novim altom. Ravna linija bočnih naočala i njihova kompatibilnost s krovnom linijom, posebno izvedeni luk prednjih krila i stražnja krila koja puze u stražnja bočna vrata, odmah obratite pažnju. Istina, nemoguće je riješiti se misli da je sve pomalo pretenciozno. S druge strane, stražnji dio tijela napravljen je vrlo jednostavno. Mnogi će čak primijetiti da izgleda kao Boon Toyota Passo i Daihatsu. Kokosova kokosova boja s metalom - trebala bi se svidjeti odraslom vozaču.
Pogledajmo sada dizajn salona. Odmah me zanimalo je li kut nagiba stražnjih sjedala dovoljan i je li dizajn vozačke visine u salonu E i G salona E i G? Pokazalo se da je sve kao da je netko predvidio moje želje. Pogotovo vrijedno odobrenja je ono što bih nazvao prostranošću i završnim obradama visoke klase. I evo još nečega. Iznenadio sam se što sada u ekonomičnom salonu (modifikacija E), kao i u svim ostalim, nema metalnih površina ili dijelova koji strše.
Prednja ploča ne uzrokuje odbacivanje. Sve se radi jednostavno, veliki blokovi, kako ne bi razmjenjivali male fragmente. Veličina znakova crtice točno je na razini kada ih je malo i istovremeno jasno primjetna. O da, slažem se, izgleda pomalo rustikalno, ali nema lošeg ukusa koji razlikuje posljednju generaciju vagona R. Presvlake sjedala, napravljene u obliku mozaičnog platna, također je vrlo atraktivna.
Korisni volumen je podjednako velik na području prednjeg i stražnjih sjedala. Budući da su bočne naočale gotovo pod pravim kutom, ništa se ne drobi sa strane. Vrata se otvaraju vrlo tiho. I što je najvažnije: stražnja i ulazna vrata otvaraju se do svih 90 stupnjeva. To je vrlo prikladno za sadnju ili slijetanje, kao i za sadnju u salonu s djetetom.
Oprema kabine je vrlo raznolika. Na primjer, otvaranje vrata bez ključa na strojevima za udobnost visoke dorade. Tako su vrata od suvozača opet ostala bez cilindrične brave.
 
Najbolje od svega alto e!
Na mjestu automobila namijenjenih probnim putovanjima, stajali su u sljedećem slijedu: prvo je stroj za opremu ekonomičan (e), zatim standardna oprema G, i, na kraju, automobil udobne konfiguracije H. Nisam odgovarao U mojoj glavi, kao što može biti, tako da je početni doprinos samo 470.000 jena? Stoga sam, bez oklijevanja, odabrao Alto E.
Testirao sam. Odmah ću reći: Dobro! Naravno, nešto nije baš lijepo, ali u pogledu udobnosti vožnje, u smislu užitka primljenog od vožnje, ponovit ću opet: vrlo dobro! Čak i nešto podsjeća na stroj male veličine marke Renault. Nije li previše? Ne, to je točno. Ni kolut ni iscrpljujuće tresenje u poprečnoj ravnini nisu se pojavili u pokretu. Stroj je u gumama u veličini 135/80R12 68S (Falcon SN-535), a na oštrom početku negdje na raskrižju, oni čine određeni škripanje. Ipak, uspješno se nose s neugodnim vibracijama i udarima i stvaraju dobre uvjete vožnje. I još jedna stvar: šuškanje kotača gotovo je nečujno u kabini. Ali to su bili programeri strojeva Suzuki mikro -litera.
Kao što sam već napomenuo, u konfiguraciji Alto postoji 5-stupanjski mjenjač s ručnim brzinama prebacivanja, o kojima je svi detaljno rekli. Nisu ni zaboravili objasniti zašto okvir ima tako kratak potez ručice za prebacivanje. To ne znači da mi karakteristike vuče motora uzrokuju razočaranje. Ne i ne opet! Stope zupčanika odabrane su točno pod ograničenjem brzine, što se uglavnom primjenjuje na japanskim cestama. I stoga, okretni moment ne leprša uzalud, a automobil kreće cestom vrlo samouvjereno.
Usput, Alto E također pruža automatski mjenjač. Kako je Alto G opremljen, to jest s tri koraka. A ako sažete dojmove primljene iz probnih putovanja na oba automobila, mogu reći da stroj također izdaje pristojne parametre. Ako, na primjer, pritisnite papučicu akceleratora, a u drugom prijenosu da biste postigli brzinu od 80 km/h ili više, postat će jasno kako se stroj brzo ponaša tijekom ubrzanja. A buka motora u vrijeme prelaska na povećani zupčanik također se može procijeniti kao unutar dopuštenog. Suprotno tome, četverostupanjski automatski mjenjač instaliran na Alto X ima neki algoritam prebacivanja. Čini se da su uzeli isti trostupanjski automatski mjenjač i mehanički ga proširili na još jedan korak. To se, usput, može reći o udobnosti vožnje. Alto X osigurava dva kotača: 13 inča i 14 inča. Dakle, koliko mogu suditi svojim putovanjem, prianjanje guma s cestom, neobično, je prije svega Alto E. Dakle, barem mi se činilo.
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp