Subaru WRX STI hatchback testna vožnja od 2008. Hatchback

Pregled prve serije dugoočenog Subaru Impreza WRX STI

Standardne stolice su također dobre

Obožavatelji strojeva Subaru Impreza mogu se radovati: konačno, 5 i pol mjeseci nakon što je u prodaji pojavio se novi i dugoočekivani model Subaru Impreza WRX STI. Zanimljivo je iz kojeg je razloga bilo dopušteno takvo kašnjenje, stvarno zbog želje za spletkama kupaca?, Pomislio sam, krećući se u smjeru planine Fuji, gdje sam, kao i drugi predstavnici tiska, morao upoznati nove automobil bolje.

Naravno, prvo što je pozvano na prezentaciju počelo je zanimati samo pitanje ovog petomjesečnog kašnjenja. I ispostavilo se da se to teško može nazvati kašnjenjem, jer je prvotno bilo planirano započeti raditi na novoj generaciji WRX STI automobila tek nakon što je pokrenut osnovni model Impreza. I, u stvari, što je tamo? Zauzvrat je pitao predstavnik tvrtke. Doista, od samog početka službeno je najavljeno da će objavljivanje modela Subaru Impreza WRX STI započeti oko šest mjeseci nakon baze. Dakle, ako je netko požurio da kupi S-GT model, a sada pokušava prebaciti odgovornost za svoj užurbani izbor na mrežu prodavača, djeluje nepravedno.

Mora se odmah napomenuti da bi novi stroj u teoriji trebao imati istu duljinu i širinu kao i osnovni model. Tako je tako, ali istodobno su dizajneri smatrali da će automobilu dati više olakšanja, potrebno je opremiti krila mjehurićima. Zbog toga je širina automobila bila 55 mm veća i iznosila je 1.795 mm. Ostale karakteristične značajke uključuju masivni gornji spojler na krovu i ponavljanje signala zaustavljanja montiranih u ogledala na vratima stražnjeg pregleda LED -a. Ponavljam: Sva ova dodatna oprema pripremljena je posebno za seriju Subaru Impreza WRX STI.

Stroj je opremljen 2-litarskim 4-cilindričnim turbo motorom s horizontalnim položajem cilindara i mehanizmom raspodjele plina tipa DOHC. I dalje se vjerovalo da motor takve kubice nema ništa za razvijanje snage u više od 300 KS, ali, kao što vidimo, ova se linija konačno pokazala prevladavanjem, budući da je nominalna snaga Subaru impreza wrx Sti motor 308 konja 308 konja je 308 konja , a najveći moment je uglavnom fantazija 43,0 kg-m. U isto vrijeme, inženjer koji je predstavljao stroj govorio je da nitko nije dao posebne instalacije za prevladavanje linije od 300 konjskih snaga, pa se pokazalo, kako kažu, u radnom stanju.

Prema njegovim riječima, glavni zadatak rada na motoru bio je uklanjanje nedostatka WRX STI prethodne generacije. Znate, primijetio je da je zbog činjenice da se karakteristika brzine (kapacitet i krivulja zakretnog momenta) previše ohladila, pri vožnju u normalnom načinu, nije bilo u potpunosti lako kontrolirati takav stroj. Riješili smo ovaj problem, ali motor je morao postati malo snažniji, to je cijela istina. Da, zvuči nekako prozaično, čak, moglo bi se reći mirno. I bilo je sasvim moguće vjerovati u ovo, ako ne i jedno, ali nakon svih mjera koje je najbliži konkurent poduzeo Mitsubishi Lancer Evolution X sa svojim motorom od 280 konjskih snaga, pokazalo se da je u ulozi nadoknade!

Pa, dobro, žurim se prema svom automobilu, otvaraju vrata salona i odjednom vidim mogućnost fronta s tvrtkom Recaro. Imao je sjedalo s tako tvrdim rubovima da, dok uzdahnete, imate vremena za patnju. Pa, vozač je jasan! Ali suvozač za njega zbog onoga što je sjedalo?! A ako djevojka ili žena sjede u blizini? Što će, u ovom slučaju, razmišljati o automobilu, a istodobno i o svom vozaču?! Jednom riječju, hitan savjet muškarcima, posebno onima koji imaju mrzovoljne supruge: ne eksperimentirajte, bolje uzmite salon sa standardnim sjedalima, bit će mirniji!

Sportski oštri način: Raskošno ubrzanje

Pritisnem papučicu kvačila, nakon čega pritisnem gumb za start (kao u Toyota automobilima, samo jedan do jedan), a motor započinje. Luminescentni uređaji izviruju, a istodobno sve strelice crtice dostupne na ploči odstupaju s desne strane, a zatim se vrate na postavljena mjesta. Moram reći da su mi u ovom trenutku očile oči, tako da nisam mogao temeljito razmotriti što je. Nema se što učiniti: morao sam zaglaviti motor da bih ponovio cijeli postupak od samog početka.

Usput, papučica kvačila mi se činila previše podatnom. Nije da ne zahtijeva mnogo napora da se pritisne, to samo po sebi ne uzrokuje pritužbe. Međutim, važno je napomenuti: U pravilu su svi moderni automobili s mehaničkim mjenjačem napravljeni na takav način da jednostavno morate zaostati za volanom i testirati ručice i papučice, i odmah postaje jasno, što je ovaj stroj i za koje je, u stvari, namijenjen. Na primjer, vi iza volana, kliknite papučicu kvačila i ona se prilično aktivno opire i ne želi se istisnuti upravo tako. Odmah razumijete: automobil sa sportskim likom, dobro, a onda se počnete pretvarati kako se ponašati s njim, i općenito, odgovara li vam ili ne. U ovom se automobilu pokazalo da je papučica kvačila, tako da kažem, ravnodušna: nakon STI -ja, preselila sam se za volanom modela 15s s ručnom kutijom. I, znate, nisam osjećao nikakvu posebnu razliku u radu papučice kvačila, iako sam, u teoriji, morao.

U početku sam neko vrijeme hodao malom brzinom i bio sam u određenom smislu iznenađen koliko sam se osjećao ugodno. Na primjer, da sam sjedio za volanom Honda Civic tipa R, vjerojatno bih me ispravno tresao. I evo ništa slično. Ali imat ćete na umu: Ispod mene je postojala stolica iz Recara, tako da je moje tijelo praktički lišeno slobode izbora: tijelo se trese, što znači da me trese. U ovom slučaju, kretanje pri maloj brzini odvijalo se tako glatko kao da sjedim na običnom sjedalu u redovnom stroju poput kuće, za obitelj.

Motor stroja pokazao je zavidnu glatkoću, a ako se nekome dogodilo da koristi automobil za svakodnevna putovanja, automobil će se moći ponašati i mirno i izmjereno. Istina, pri maloj brzini motoru ponekad nedostaje okretni moment, pa će u gradu užurbano i užurbano morati aktivno raditi na papučici za plin. I ovdje vozač može pričekati, kako kažu, iznenađenje: samo trebate postaviti motor previsokim brzinama, plinska se turbina odmah aktivira i nećete imati vremena da se osjetite kako ćete se utrkivati neopravdana brzina. U vezi s tim, želim upozoriti sve one koji su navikli voziti prethodnu generaciju STI automobila: novi automobil postaje brzina intenzivnija, pa pažljiviji s akceleratorom!

Vlasnici STI prethodne generacije, kao što znam, navikli su na činjenicu da se njihovi automobili, bez obzira na to što se događa, ponašaju se previše mirno. Štoviše, među vozačima postoji mišljenje da su, kažu, njemački automobili da, s njima morate biti izuzetno oprezni, a sve ostalo je, kažu, tako da sjeme! Pa, tako, vjerujem da će tako nepažljivi jahači morati donekle promijeniti način razmišljanja. Inače, nevolja!

Bila sam ometana, ali u stvari sam samo htjela reći da, tretirajući STI nove generacije, ne biste se trebali laskati, jer je sama po sebi simpatična mačka spremna pokazati svoje kandže u bilo kojem trenutku. Pogotovo ako ste uspjeli slučajno prebaciti SI-Drive sustav u Sport Sharp Mode. Zatim pogledajte oboje, inače se može dogoditi da nećete imati vremena za pritisak na akcelerator, a automobil će se već slomiti i koliko će ludo doći od brzine.

Također je prikladan za ulogu automobila za dom, za obitelj

Ako cijelo vrijeme vozite sportski način, brzina brzine s vremenom je dosadna. Znajući to, dovoljno sam odlučio, vrijeme je da isprobam nešto drugo, dobro da sustav Si-Drive pruža takvu priliku. U redu, na primjer, sportski način: U ovom slučaju, u ovom je slučaju rasla samo zadivljujućim tempom, pa sam čak mislila da se prebacivanje ne odvija, a sustav je i dalje konfiguriran za Sport Sharp Mode. Iako, da budem iskren, ovo sam za crvenu riječ. U stvari, razlika je očita: ako samo vozite sport u načinu rada, onda smatrate da je sve pod vašom kontrolom, ako je ovo sportski oštar mod, nažalost, naglasak nije na kontroliranosti, već na brzini u čistoj oblik. Ako to usporedite s trčanjem konja, tada se u prvom slučaju automobil i dalje pokorava šipkama, a u slučaju kada je Sport Sharp Mode vrijedi, to ih je već ugrizlo.

Ali sve je to iz svijeta sporta, a ako želite mir, onda ne morate eksperimentirati, već jednostavno prebaciti na inteligentni način. U ovom načinu, rast brzine motora ne dovodi do intenzivne emisije energije, barem vozač osjeća izravnu vezu između načina na koji pritiska na plin i kako se automobil povlači. Usput, na nadzornoj ploči nalazi se poseban indikator zupčanika, koji radi samo u inteligentnom načinu rada. Međutim, toliko je mali da, na pozadini drugih pokazatelja, koji, usput, imaju istu boju, vidjeti što pokazuje da nije tako jednostavno. Dakle, ne bi bilo potpuno suvišne da svoje numeričke indikacije učine točno jednako uočljivim kao brojevi na skali tahometra s njihovim karakterističnim treperenjem.

Ne mogu zanemariti tako naizgled prikladnu inovaciju, kao sustav za gladak početak kretanja u porastu. Činilo bi se dobro kad dodirnete brdo, znajući točno da imate vrijeme da se pustite papučicu kočnice i pronađete akcelerator s stopalom, a također odaberite pravi plin. Međutim, koliko je ovaj elektronički asistent prikladan u STI salonu, to je pitanje. Osim ako, naravno, vozač sjedi za volanom, za koje je ručna kutija nešto potpuno neobično, pa čak i zastrašujuće, za njega 3-sekundno kašnjenje, tijekom kojeg se automobil zasigurno ne otkotrlja čak ni s cijeđenim kvačilom, a onda drugo razgovor. Ali u ovom slučaju govorimo o opremi ne jednostavnom stroju, već WRX STI modelu. Pa, zašto, reci mi milost, takvu pomoć vozaču koji je svjesno odabrao ovo, rekao bih, određeni automobil?! Ne može li se iseliti sa svog mjesta, bez ikakve pomoći? Zašto takvo povećano skrbništvo jednostavno ne razumije!

Inženjer, koji predstavlja tvrtku, sve je objasnio činjenicom da bi, kažu, bilo teško da njezin suprug uvjeri svoju ženu da kupi takav automobil kao automobil za kuću, za obitelj. Pa, postoji neki razlog u tome, iako, ako iskreno, ono što automobil nije opremljen, ali ako žena vidi papučicu kvačila u kabini, ona će i dalje reći ne više od da.

Mislim da u stvari, novi Subaru Impreza WRX STI može tvrditi ulogu obiteljskog automobila samo u takvim obiteljima u kojima njegova supruga već ima vlastiti automobil ili gdje supruga uopće nema glas. Što se mene tiče, spreman sam aplaudirati bilo kojem čovjeku koji može uvjeriti svog supružnika da se ne može naći najbolja verzija obiteljskog automobila od Subaru Impreza WRX STI. U stvari, koliko možete podnijeti takvu poziciju, kažu, ako vam treba obiteljski automobil, onda to mora biti minivan?!

Trošak Subaru Impreza WRX STI s 18-inčnim lijevanim diskovima iznosi 3.654.000 jena (33 163 USD), sa 17-inčnim 3.444.000 jena (31.257 dolara).
 
Autor: strano Gorod
Foto: Kostya Seero
 






 

Izvor: Agn