Test Drive Subaru Vivio 5 vrata 1992 - 2000 hatchback

Najmanji "subaru"

Subaru vivio subaru vivio
Godine 1992., na promjeni Rex (mini-Jambo) - najmanji model Subaru - Vivio došao. Stroj se proizvodi s trećim i pet vrata hatchbacks, kao i TV kupe. Benzinski motor s radnom volumenom od 0,7 l - u atmosferskoj verziji i s superpozicijom. Dovršen s pet-brzinskim ručnim mjenjačem ili treperenom varijatorom. Pogon - prednji ili pun.
Mješoviti automobili obično uzrokuju naš užitak osmijeh. Vivio u početku također se percipira kao krotko i ljubazno stvorenje, ali samo do tada, sve dok ne sjednete za njegov upravljač ... na našem testu - Subaru Vivio Gli, vrijedan 7800 dolara.
IZGLED
Zaobljeni, ali ne uopće poput pranja, Vivio izgleda prilično moderno. U veličini je blizu patriotskog Oce - na tet centimetara duže i par već niže. Da, a kotači su isti - dvanaest-jedan. Ali odbojnici, plastične kape na kotačima, prekriveni poklopcem (s udaljenim odnjezanjem), vrat spremnika za plin i druge male stvari čine japanske elegantnije.
OBLIKOVATI
Minijaturni četvero cilindra (!) Motor razvija prilično visoku litru power - 67 HP / L (turbopunjena verzija ovog indikatora je bez manjih stotina). Drugih značajki vivio - Mac-Fersonovih regala u stražnjoj suspenziji, koji vam se lako omogućuju da vodi most, i odsustvo poprečnih stabilizatorskih stabilizatora. Između mjenjača i šarke suspenzije njegove poluge - reaktivna vuča. Hidraulički servo upravljač je ovdje, možda nije potrebno, ali ABS bi bio vrijedan toga. Štoviše, vožnja takvih klasnih automobila često ne previše sofisticirane upravljačke programe.
U prostranom tunelu poda, ispušni sustav (usput, potpuno zatvoren s poklopcem ispred) izgleda usamljeno - Cardan je ovdje. Odjeljak motora je prekriven blatom metalne ploče od prljavštine, u nađem nišama - uskim plastičnim tenisicama.
Unutrašnjost
Ugodno svjetlo sivi tonovi Salon Vivio izgleda vrlo lijepo. Međutim, njegova širina je na razini ramena - samo 118 cm, tako da dva muškaraca od prosječnog skupa, a insebit će sjediti u zimskoj odjeći.
Posebno preklapanje prednjih sjedala za slijetanje nije osigurano - samo upotrijebite dvije standardne prilagodbe kako biste pritisnuli stolicu naprijed i naginju leđa. Nakon toga, morat će ga ponovno regulirati. Stražnji - očekivani pažljivo, ali ne zbog činjenice da se koljena odmaraju u stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Neugodnosti u drugoj - u dva centimetra iz nape je stražnji prijelaz krova, tako da glava mora zadržati malo skloni naprijed. Nije potrebno ostati ovdje u troje ovdje - postoji četverostruki automobil. Ali teško je izaći bez ikakve pomoći: netko mora gurnuti prednje stolice.
Vozačevo sjedalo
Pokušajmo voziti. Sjedalo je udobno, bočna podrška je bolje izražena u leđima. Upravljač takvog kompaktnog automobila mogao bi biti malo manji - laktovi nisu nigdje. Pedale se našu šire, ručica mjenjača je prilično duga, potezi su mali, prebacivanje - bistro.
Na ploči s instrumentima, pod polukružnim vizirom - samo najpotrebnije. U nastojanju da automobil bude lakši, neki konstruktori više nisu više. Na primjer, ne postoji svjetiljka za rezerva goriva. Vanjska rasvjeta, kao što je, na primjer, na Fiat Marea, spojeno kroz bravu za paljenje - kada je potonji isključen, ne samo svjetla, već i cjelokupno svjetlo.
U sredini prednje ploče - kontrola grijanja i ventilacije i priključite odjeljak za radio. Smješten ispod panela za upaljač za cigarete kako bi se držao na mjesto, bez gledanja, neće uspjeti, morat ćete biti ometeni od kontrole. Stoga je bolje naplatiti bližnjemu na desnoj strani ili odgoditi sljedećem semaforu. Pregled automobila nije loš, čak je i rub kratkog poklopca vidljiv.
U BIJEGU
Sning, motor je počeo s pola putovanja. Usput, na termometru - minus 28c. Čini se da u zimskim problemima s lansiranjem vlasnika neće. Nekoliko minuta za grijanje - i otići na cestu.
Prvi dojam - prijenos je iznimno kratak. Na prvom stroju samo skače naprijed, ali motor zvoni na visoku bilješku odmah pitaju drugi, a zatim, bez odgode, treći i tako dalje. I iako je brzina mala, osjećaji su gotovo utrke. To se objašnjava omjerom prijenosa glavnog para - 4,88 - mnogo više! Prijenos doprinosi svom udjelu u održavanju zvuka - takav prigušeni tim čini samo ravne kamere utrka strojeva. Uz mirnu vožnju bez putnika, u načelu, možete dotaknuti s drugom, iu cijelom rasponu od 25 (!) Do 70 km / h, nakon što je putovao u buku motora, to je prilično četvrti. Općenito govoreći, četvrti zupčanik je više poput uobičajenog trećeg, a brzinom iznad 80 km / h - već peti, želio bih uključiti šesti. Motor velike brzine čini u potrazi za okom tachometra. I to nije, iako je ovdje mjesto za njega.
Oštra suspenzija se primjetno tresla o nepravilnostima, a mali kotači su prisiljeni biti oprezni na nokatom asfaltu. Naizmjence, Vivio se gotovo ne sviđa, a njegovo upravljanje nije previše oštro.
Rad, usluga
Vivio - čisto urbani automobil i ispunite ga s deleud 95. benzinom, očito neće biti problem. Rezervni kotač u punoj veličini za takve automobile također je norma. (Teško je zamisliti kako bi pristup izgledao u redovitim dvanaest-šaranim kotačima.) Nalazi se u prostranoj niši ispod debla uz alat.
Samo službeni trgovci daju godišnje jamstvo bez ograničenja. Međutim, automobil koji je kupio od sivog prodavača također se može poslužiti na korporativnoj stanici. Ali nakon gotovine, po stopi od 50 dolara po normalnom satu. Usluga je osigurana nakon 1000 km, 10.000 km, a zatim svakih 10.000 km. Trošak prve stvari je 111 USD. Posebna prilagodba ruskim uvjetima nije osigurana.
Urednici zahvaljuju tvrtki Centrifu za ponudu
na testnom automobilu.
+ Dobra dinamika, prilično snažan motor, ugodan interijer, transformirani deblo.
- bučni prijenos s ne-optimalnim omjerima zupčanika, kruta suspenzija, bez tahometra, niskog stropa u stražnjem dijelu.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Rubnik masa - 650 kg; Puna težina - 1110 kg; Maksimalna brzina - 138 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 16 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 5,2; 8 l / 100 km; dovod goriva - 32 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95. Dimenzije, mm: Dužina - 3300; širina - 1400; Visina - 1380, Baza - 2310; Smola ispred / stražnje - 1220/1200; klirens cesta - 150; Volumen debla 105/835 l; Radijus zakretanja - 4,9 m motora: s distribuiranim injekcije, četiri cilindra u liniji, nalazi se u prednji poprečni;. Radni volumen - 658 CMZ; cilindra promjera i hod klipa - 56x66.8; omjer kompresije - 10; Snaga - 32 kW / 44 l. s. pri 6400 okretaja u minuti; Okretni moment - 53 nm, na 3600 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - pet brzina mehanički; brojevi: i prijenos - 4,08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1,10; V - 0,86; a. NS. - 3,83; Glavni zupčanik - 4,88. Ovjes: Neovisni, kao što su Mac-Ferson, prikupljaju se na podokvirima; Prednji - na osamljenim poprečne poluge, iza - na tri jet vuče. Kočnice: hidraulički vakuum pojačalo; Prednji - disk, stražnji - bubanj. Upravljač: Rush. Veličina guma: 145 / 70R12.
SAŽETAK
Subaru Vivio satkana od proturječja. Neka ne zavede njegovu Meek izgled - uzbuđenje vozača je zajamčena.
 
Jurij Nileyov.
Foto Vladimira Knyazev
   
  

Izvor: Časopis "iza upravljača"