Test Drive Subaru R2 2003 Hatchback
Subaru R2 pregled automobila
Općenito Oh, lijepo je zapamtiti, netko će uzeti nepažljivo, i odmah daje svoju generaciju. Uostalom, za Subaru, naziv R2 je poput pokrića papira. Prva generacija bila je automobil pojavio 1969. godine kao nasljednik poznatog Subaru-360 modela. Ispada da je novi model R2 otišao na pozornicu, nakon što je dobio ime poznato među subaru osobnih automobila. Stoga moramo osjetiti energiju tvrtke uložena u ovaj automobil. U subaru je postojala analiza po kojoj je tržište bilo drago, onda 60% čine visoke strojeve s duguljastim tijelom. Na temelju toga, oni su iznijeli koncept: za automobil, vrijednost dizajna raste iznad dosadne konkurencije za veličine!. Ova ideja je donekle usmjerena u dobrom smislu, odražava se u novom modelu R2 pojavio. Usput, na prethodnom motornom showu Tokiju Motor Show-2003 prošao je svoj stvarni debi, a zeleni koncept se pojavio na TOKYO motornoj emisiji 2001, koji se smatra prototipom.
Naravno, energija je ugrađena ne samo u izgledu, već iu punjenju. Jedna od važnih točaka je izravni prednji okvir podignut za 100 mm i izdržati frontalni sudari s premještanjem s konvencionalnim automobilom pri relativnoj brzini od 100 km / h. Osim toga, čak 70 kg (do 840 kg) smanjio je ukupnu težinu stroja u odnosu na njegov prethodnik Subaru Pleo. To poboljšava karakteristike potrošnje goriva, koje su važne za takav instrument svakodnevnog života, kao mali automobil.
Novi 4-cilindrični motor EN07 (658 cc) s dvostrukim gornjim bregastom vratilom, a glavna je modifikacija
bez šanse, tu je i opcija s supergonjeljem. Osim toga, pripremljena je standardna verzija s jednim gornjim bregastom vratilom. Za boju boje, definirano je 11 nijansi, koje se uspoređuju s različitim objektima i fenomenima koji nisu povezani s automobilima iris, ljubičastom, nebeskom itd. Tu su i dvije boje za unutarnje boje. Vanjski i unutrašnjost
Stil s nesumnjivim učinkom prisutnosti jedan je od atraktivnih značajki R2. Nešto ranije, Subaru je pozvao bivši dizajner Alfa Romeo i Fiat A. Restinas, i ako kaže da se učinak toga proizvodi i postupno pojavljuje s nama pred vašim očima? Kao model Toyota Vitz (u kojem je glavni dizajn napravljen u istom grčkom kao rosstinas), prisutnost moći, unatoč malim veličinama. I pitanje je, to je suosjećajno ili ne, već možete otići. Uz dugi međuosovinski razmak, predviđeni lukovi su izneseni, tako da nema osjećaja da su gume oštro izdane naprijed i natrag (i to je tipično za mnoge automobile), a ispred prednje strane, iza i sa strane ovog stroja Nema.
U unutrašnjosti, linija trake tijela je podignuta, a postoji vrlo snažan osjećaj šoka, što vam omogućuje da se osjećate mirno. Sada su navikli na tako velike prozore koji jednostavno gube svijest, tako da su dimenzije vjetrobrana još manja nego inače. Ipak, to se ne percipira kao neugodno. (Iako se osjeća da se ogledalo u kabini pomalo bliže nego i eliminirati osjećaj guljanja, bilo bi bolje držati ga na vjetrobransko staklo).
Osjećaj iz unutrašnjosti je također prilično dobar. Nedostatak prekomjernih boja i nepotrebnih ručka, kao što je to bilo jednom, na istoj razini s osjećajem moda posljednjeg vremena, tražeći jednostavnost. U uređajima tijekom zaustavljanja, strelice nestaju, pokazatelji se povećavaju, dobro izgleda u zasun ploči. Osjeća se da su dizajneri vrlo pažljivo prišli kvaliteti završne obrade, izbjegavajući luksuznu boju i učinili ga mirno. Osim toga, ako otvorite unutarnje ogledalo na stražnjoj strani štitnika za sunčanje, žarulja svijetli u isto vrijeme. Ova funkcija dostupna je samo u luksuznim uvoznim automobilima. Instaliran u sredini ručke sferne opreme također je jednostavan za kontrolu. Izvođenje
Ne osjeća se da idete na japanski senzacija automobila nastaje kada vodite R2. Ako se ograničite na supresor sa superpunjačem, suspenzija, opremljena 15-inčnim gumama, zadržava osjećaj manjih brzina, unatoč njihovom daljnjem povećanju. Od prometa u gradu prije okretanja, reakcija upravljača (volumen amplifikacije i reakciju pri vožnji naizmjenično) također je prirodna, a stvara se visok osjećaj mira.
Nadalje, okretni moment pri niskim brzinama je pretjerano, tako da kombinacija motora gotovo kontinuirano varijabilnim prijenosom je najbolja opcija. Sustav prirodno reagira na bilo papučicu rada (u mom gradu polako dodavati
Želim brzinu ili lagano povući daleko), a ako želite dodati više brzine, možete dobiti očekivani ubrzanje pritiskom na papučicu gasa. Tu je sklopka za način rada koji vam omogućuje zumiranje s visokim prometom od 7-stupanjski ručni način rada i programa prebacivanje kontinuirano varijabilni prijenos. Ali čak i bez toga, možete potpuno svladati snažan pokret svojstven Europskoj litre klase, koja ide dobro. Nasuprot tome, u modifikaciji R bez boost osjetila I, otvoreno, određeni nezadovoljstvo kao prvi dojam kombinacije značajki motora sa kontinuirano promjenjivim prijenosa. Što se tiče osjećaja pokreta, ima modifikacija S otpor veći (što se ne smatra sport), pa sam pomislio da bi bilo bolje da standard.
No, također je pokazala da su oba automobila malo ne ugrize za do tada mirno osjećaj pokreta koji obilježava stari model Subaru Pleo. Možda ona utječe na smanjenje težine. Međutim, može se očekivati \u200b\u200bda će takva ozbiljna tvrtka poput Subaru, samo reagirati na njega i postupno će se samljeti ovaj automobil.
Izvor: CARVIEW.CO.JP
