Subaru Legacy testna vožnja 2006 - 2007 limuzina

Pregled novog Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Općenito je prihvaćeno da među čitavim raznolikošću modela naslijeđenog automobila modifikacija GT Spec.B ima najviše sportskog karaktera. Ovaj je automobil opremljen s 2-litarskim motorom s turbopunjačem, a osim toga, ima prilično krut ovjes, 18-inčne kotače i neke druge karakteristične značajke. Nakon djelomične modernizacije Subaru Legacy linije, svi su se visili s pod-pogonom instaliranim na stroju. Naravno, ona vrijedi. Ali bilo bi pogrešno vjerovati da, osim toga, modernizacija nije dala automobilu ništa novo.
Ekologija se ne zaboravlja.
Tijekom sljedeće male modernizacije naslijeđenog automobila Subaru, odlučeno je da temeljito zategne svoj prednji dio. Nakon toga, bilo koji poznavač Subaru lako će utvrditi: ovo je naslijeđeni stroj u stilu, ali ovo je novo. Doista, razlike su vrlo uočljive.
Pa što imamo? Nakon 3 godine nakon pojave nove generacije naslijeđene obitelji na tržištu, odlučeno je da ih malo ažurira. Tek prije nego što je to učinjeno! Iako su inženjeri i dizajneri koji sudjeluju u implementaciji odluke koji su ovaj događaj označili kao malu modernizaciju, u stvari je njegova razmjera nešto značajnija. Razmotrite jednostavan primjer. Pretpostavimo da su dizajneri odlučili da bi nekako trebali promijeniti izgled stroja. Ovo je prilično čest potez s djelomičnom modernizacijom, jer nakon toga omogućuje vlasnicima da se lako razlikuju gdje je stari automobil i gdje je to novi uzorak. U ovom slučaju, možete se ograničiti na jednostavnu promjenu oblika prednjeg i stražnjeg branika, staviti druga prednja i stražnja svjetla itd. To jest, da bi se promijenili samo na takve vanjske atribute koji su izrađeni od plastike i za koje nije potrebna značajna promjena u proizvodnoj liniji. Ali možete ići u suprotnom, na primjer, promijeniti liniju s haubom. U tehničkom smislu, takvu je ideju mnogo teže izvesti, jer je potrebno promijeniti i prilagoditi ne samo same haube, već i bočne dijelove prednjih krila. Drugim riječima, nevolja će biti mnogo veća, ali kako će oni shvatiti rezultat, to još uvijek treba vidjeti!
U međuvremenu, u organizacijskom planu obje ove mjere trebaju biti označene kao promjene u izgledu napravljene tijekom male modernizacije. Sigurno je da će drugi put izabrati onaj čije su ambicije više. Dakle, prema tome kako je provedena mala modernizacija naslijeđenih obiteljskih strojeva, možemo s pouzdanjem reći da Subaru ima više nego dovoljno ambicija.
Ali činjenica da se popis promjena tijekom slabe modernizacije pokazao prilično raznolikim, to nije sve. Glavna stvar, čini mi se, nije koliko točaka u njemu, već kakav je njihov lik. Ili, točnije, da se ovaj jelovnik nudi kao glavno jelo. Dakle, neočekivano za sve, glavna stvar okolišne sigurnosti naslijeđenog automobila bila je glavna stvar. A to se, kako se ispostavilo, odnosi ne samo na naslijeđenu seriju. U skoroj budućnosti ovaj će trend postati dominantan za sve modelne redove parkirališta Subaru. Treba napomenuti da prije negativnog utjecaja Subaru strojeva na okoliš nije bio podložan posebnoj raspravi. Nije da su ove karakteristike bile potpuno zanemarene, ne! Ali usred stalnog poboljšanja trkačkih kvaliteta, tema ekologije izblijedjela je u pozadini. Ali vremena se mijenjaju, a sada predstavnik Subarua u javnosti izjavljuje da bi prioritet bilo koje modernizacije bilo kojeg automobila trebao biti postizanje ovih modernih razina u svemu, uključujući ekologiju. Pa, novi pristup je naznačen i, očito, rezultati niske modernizacije naslijeđenih obiteljskih automobila trebali bi se smatrati prvim činom u okviru nove politike zaštite okoliša Subaru.
 
Opće informacije o automobilu:
(Značajke serije)
Bez sumnje, naslijeđena automobilska obitelj predmet je posebne skrbi za Subaru, jer je to u određenom smislu to njegov Trump Card. Trenutno se već proizvodi četvrta generacija strojeva ove obitelji. Posljednja potpuna zamjena raspona modela dogodila se 23. svibnja 2003. Počevši od ovog trenutka, automobil se počeo proizvoditi s tijelom grupe treće dimenzije. Ali ono što je najzanimljivije, unatoč povećanim dimenzijama, novi automobil bio je gotovo 100 kg lakše od svog prethodnika. Pored toga, puno buke pojavilo se novog razvoja u stroju u kombinaciji s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji je stroju pružio snažan okretni moment pri manjoj i srednjoj brzini. Ako uđete u detalje, tada, na primjer, možete visoko procijeniti papučicu kočnice, čiji je otpor sada preciznije odgovara veličini stvarnog inhibicijskog trenutka. Ovo je samo jedan primjer višestrukog rada Subaru inženjera preko svog novog djeteta, koji je dizajniran tako da dokaže visoki tehnički potencijal tvrtke. Kako su se dimenzije automobila četvrte generacije promijenile u usporedbi s prethodnikom? Dakle, duljina je bila 4680 mm, širina je postala 1730 mm, što je 35 mm više nego prije. Visina se, naprotiv, smanjila za 15 mm i sada je jednaka 1470 mm. Ovo su podaci o modelu Touring Wagon 2.0 GT. I na kraju, međuosovinsko rastojanje se također povećalo za 20 mm i sada je 2670 mm.
 
U mjesecu ove godine, Legacy Touring Wagon model prošao je malu modernizaciju koja je utjecala ne samo na izgled i unutrašnjost kabine, već i uglavnom motor i dizajn tijela. U stvari, ako se poduzete mjere trebaju nazvati malim modernizacijom, tada želim dodati nešto poput produženog malog.
Za početak, sve promjene u izgledu koncentrirane su oko prednje ukrasne rešetke radijatora. Promjene u salonu bile su ograničene samo na zamjenu sjedala. Ako pogledate u salon 3-litarskog modela, tada novi dvostrani klima uređaj (ima neovisni lijevi i desni zračni kanal), kao i teleskopski stupac upravljača s promjenjivim položajem upravljača, privlači pažnju u tome.
Promjene u vezi s jedinicom za napajanje, prije svega, uključuju novi SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) sustav upravljanja, koji je trenutno opremljen s 2-litarskim modelima s turbo-punjenjem i atmosferskim 3-litarskim strojevima. Ovaj sustav omogućuje vam odabir jednog od tri načina vožnje: S# i I način - pomoću sklopke za odabir smještenog na središnjoj konzoli prednje ploče kabine. Način vožnje je, u stvari, promjena u shemama vučenja i upravljačkim shemama gasa. Pored ovog sustava, automobil je ojačan u stroju. Pa ipak, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bkoji se prethodno koristio samo u modelima s 3-litarskim motorom, sada se također stavlja na konfiguracijski automobil Spec.BA.
(Odjel u kategorije)
Vozilo 2.0 GT Spec.B opremljeno je istim 2-litarskim motorom s turbopunjačem, koji se koristi u liniji 2.0 GT, a u stvari je stroj najskuplje kategorije iz serije Legacy Touring Wagon. Kao 2,0 GT model, opremljen je Bilsteinovim amortizerima, samo su mu gume nešto veće - 215/45R /18. Promijenjen je i dizajn diskova na kotačima: Spec.b disk se sastoji od 10 žbica.
Budući da se ovaj automobil smatra vrlo sportskim strojem serije Legacy Touring Wagon, naznačeni sustav si-pogona, kao i dvostrani klima uređaj i upravljački stup s teleskopskim mehanizmom, uključen je u svoju standardnu \u200b\u200bopremu.
 
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu (iznutra).
Unutarnja oprema i prednja ploča (4 boda)
Materijali posvećeni djelomično moderniziranom stroju spominju sljedeće karakteristične značajke unutrašnjosti. Prvo, prednja ploča počela se shvatiti kao bolje zbog dodatnih ukrasnih detalja, drugo, ploča je postala funkcionalnija, a treće, vizualno naglašava volumen kabine i ne uzrokuje osjećaj nelagode u vozaču. Zanimljivo je napomenuti da ploča ima izgled krila zrakoplova, koja se raspršuju u različitim smjerovima od nadzorne ploče smještene u sredini. Na središnjoj konzoli zapaženo je ogromno postolje za dva sjedala za pića za staklenke. Ovaj čvor na prednjoj ploči izgleda na potpuno novi način. Međutim, općenito, primijećen sam ili na prednjoj ploči ili na sjedalima. Dakle, sjedenje u salonu koji vozi novi model, u stvari, uopće ne osjećate nikakvu novost, kao da sam sve to već vidio mnogo puta. Drugim riječima, atmosfera koja kraljuje u salonu starog stila reproducira se na novom mjestu gotovo nepromijenjenom.
Međutim, što je zapravo razlika, promjene su napravljene ili sve ostalo kao i prije. Uostalom, kvaliteta unutrašnjosti prije nije izazvala posebne pritužbe. Ili, bolje, unutrašnjost nasljeđa od samog početka napravljena je na vrlo visokoj razini. Štoviše, iako je to samo moje osobno mišljenje, naslijeđena unutrašnjost nije nimalo inferiorna u kvaliteti finisa najljepših Toyotinih automobila. Na primjer, u automobilu, koji sam napravio testiranje, instalirana je zvučna oprema MacKintosh, pa, međutim, kao opcija, ogledala vrata bočnog pregleda električnim grijanjem. Istina, trebalo bi prepoznati da se HDD na brodu Navigator, koji se stavlja na stroj kao opcija proizvođača, ne može nazvati previše laganim za vožnju, i zato. Činjenica je da tipke za prekidač na upravljačkoj ploči Navigator imaju vrlo tanko podešavanje, a samim tim i vizualno, te je teško odrediti dodir u kojem položaju su. Osim toga, imaju premale veličine. Dakle, gluma, kako kažu, bez gledanja, neće biti tako prikladna kao što bismo željeli.
Prednje stolice (4 boda)
Svaki put kad se nađem u naslijeđenom salonu i počnem premještati stolicu kako bih odabrao prikladan položaj za sebe, prvo se brinem, a zatim uzdahnem s olakšanjem. U stvari, stolica se uvijek može staviti tako da dimenzije tijela postanu dobro definirane. Tako dobro da se nehotice uhvatite razmišljajući: Veličina tijela je savršena! Na isti način, ovaj put se dogodilo, a ova idila nije ni ometala da se sve pokazalo da nije tako besprijekorno. Činjenica je da su prednji nosači previše prema naprijed da bi vizualno učinili prednji dio automobila što kraće. Dizajn ima koristi od toga, ali prednji pregled sužava.
Što se tiče veličine sjedala i elastičnosti sjedala, cijenio bih ih ovako: u japanskim automobilima postoji mnogo takvih sjedala koja se ne mogu reći za ništa loše, i tako su naslijeđena mjesta još veća u kvaliteti. Drugim riječima, uopće nije loše!. Automatski podesiva stolica osigurana je samo s vozačeve strane, a ovom prilikom sam odmah postavio pitanje: Zašto?. Postoje li zaista među vozačima koji su bili navikli koristiti naslijeđene strojeve, bilo je onih koji su se usprotivili ugradnji istog sjedala i na lijevoj strani? Čudno je, makar samo zato što je osoba uvijek navikla da teži za simetrijom, a ne obrnuto. Da, a ipak: ne samo da je vozačko sjedalo ugodno i lako podesivo, tako da možete prilagoditi i položaj upravljača. Kao što vidite, sve za praktičnost sjedenja za volanom! Linija prilagodbe upravljača, usput, iznosi 40 mm, a pruža ga teleskopski stupac upravljača, što sam već spomenuo.
Stražnje sjedalo (3 boda)
Što se ovdje može primijetiti, što nije bilo ranije? U salonu 3-litarskog modela u naslonima za ruke, postolje je ugrađen držač za staklenku soka. Ovo su možda sve vijesti. Što se tiče veličina sjedala i njegove udobnosti, sve je to na razini. U sredini se nalazi sklopivi naslon za ruke koji je prilično uzak i kratak. Barem za dvoje neće biti dovoljno. Čak i za jednog, a onda se može pokazati malo!
Što se tiče metoda transformacije sjedala kako bi se povećao kapacitet odjeljka za prtljagu, sve ostaje kao i prije: leđa u dijelovima mogu biti potpuno nagnute prema naprijed i ništa više. U salonu najviše kategorije, to jest u modifikacijskom salonu 2.0 GT Spec. Takva se operacija može izvoditi automatski samo za upotrebu posebnog prekidača električnog pogona leđa, koji se nalazi na zidu odjeljka za prtljagu. Ova je automatizacija uključena u osnovni paket stroja.
Odjel za prtljagu (3 boda)
Ako sam ranije rekao da je kvaliteta unutarnjeg ukrasa postala veća, tada se to odnosi jednako na odjeljak za prtljagu. Međutim, ako koristite poklopac ugrađen u bok Zakea i blokirao prtljažnik na razini leđa, odjednom se ispostavilo da u visini nije tako velika kao što se čini vani. Donji prag vrata izrađen je na razini dna prtljažnika, a ovo je dobro. Ali s druge strane, čak i s potpuno prekriženim leđima, i dalje se diže s klizačem ispred prtljažnika, što je, naravno, jasan minus. Naravno, ovdje se možete prigovoriti u smislu da je, kažu, u Japanu vrlo teško zamisliti da je netko kupio namještaj i počeo ga gurati u prtljažnik naslijeđenog automobila Touring Wagon.
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (3 boda)
Glavna točka trenutne niske modernizacije naslijeđenih automobila Touring Wagon, može se uzeti u obzir, kao što je već napomenuto, uvođenje novog sustava upravljanja si-pogonom u modelu s turbopunjenjem, kao i klase 3 litre sa 6-cilindričnim Atmosferski motor. Ovaj sustav uključuje elektroničku upravljačku jedinicu leptira za gas i mikroračunalo koji upravlja motorom, a ako se radi o stroju s automatskim mjenjačem, tada je i program mjenjača. Sustav se kontrolira pomoću rotacijskog selektora koji se nalazi na središnjoj konzoli prednje ploče. Kao što je navedeno u tehničkom katalogu, ovaj sustav omogućuje vam promjenu rada motora i prijenosa tako da automobil ima 3 mogućnosti ponašanja.
Osnovni način, koji se automatski uključuje istovremeno s početkom motora, je S (Sport) način rada. Ako nacrtamo analogiju s nasljeđem prethodne vrste, tada ovaj način gotovo u potpunosti odgovara načinu napajanja. Međutim, samo morate okrenuti ručku prekidača za selektor udesno ili dodirnuti ključ koji se nalazi na upravljaču, kao što će raditi S# (Sport Sharp) način rada. Kako će to utjecati na kontroliranost? Otprilike u trenutku kada se gas otvara polovica, pritiskom na papučicu plina uzrokovat će intenzivnije ubrzanje nego s potpuno istim položajem papučice u S načinu S. Pored toga, prijenos prijenosa na povećani zupčanik izvest će se s određenim kašnjenjem u Normalna shema koja djeluje u osnovnom načinu rada. Odnosno, brzina motora već dostiže takvu vrijednost kada vozač razumno čeka prebacivanje, ali on još uvijek nije! Zakretanja i dalje rastu, a s njima je emocionalno porast vozača raste.
Ali ne možete okretati ručku prekidača za selektor, već je jednostavno utopite. Tada će sustav upravljanja strojem biti konfiguriran za I (inteligentno). U ovom slučaju, tlak turbine i dijagram otvaranja gasa bit će takvi da će se karakteristike vuče stroja smanjiti na razinu, kao da ima 2-litreni DOHC motor ispod haube, ali samo atmosferski. Ovaj način treba primijetiti, dizajnirati i unijeti u automobil prvenstveno kako bi se smanjila potrošnja goriva. Krivulja zakretnog momenta u načinu I ispada da je obrezana u svom gornjem dijelu, što ipak nije utjecalo na donji dio rasporeda. Odnosno, inženjeri su odlučili da ne kompliciraju svoj zadatak i nisu išli na tanju konfiguraciju, što bi moglo povećati okretni moment pri malim i srednjim brzinama. Šteta je!
 
Također treba napomenuti da, uprkos svemu, još uvijek slabo mjesto naslijeđenih automobila ostaje prilično opipljiva kretena u prijenosu kada prijelaz s jednog prijenosa u drugi. Stoga mislim: Možda razlog za to ne leži u jedinici napajanja, a ne u sustavu njegove kontrole, već u neuspješnom dizajnu automatskog prijenosa Jatca?
Udobnost i upravljanje (4 boda)
Ali ono što je, s mog stajališta, autori naslijeđenog projekta ovog puta uspio povećati udobnost automobila, koji je opremljen povećanim, 18-inčnim kotačima. Dovoljno je prisjetiti se kako su putnici tresli putnike na stražnjem sjedalu u prethodnom modelu kada je automobil bio na dijelu ceste s neravnim premazom. Sada, dokazujući točno u istom položaju, automobil je bio toliko čak i da se nije ni vjerovalo da će biti ugušen u gumama ove veličine. Ovo je pravo poboljšanje, u svemu takvom!
Naravno, koristio bih drugu frazu s velikim zadovoljstvom. Pa, na primjer, tijelo automobila držalo se jednako ravnomjerno, bez obzira na to koju je put morao slijediti. Činjenica da bi to bilo pretjerivanje nije ništa. U svakom slučaju, pažljivo nadgledajući suspenziju i ne osjećajući očekivane šokove, konačno sam zaključio da su 18-inčni kotači blizu pobjede nad rupama na cesti, više nego ikad prije. Usput, nisam bio previše lijen, pitao je inženjere, što je, prema njihovom mišljenju, bio razlog za takvu metamorfozu, na koju je primio odgovor, da stvar nije toliko u poboljšanju dizajna ovjesa, već da je prednja strana prednja strana Dio tijela primio je dodatnu krutost, prije svega, na području pričvršćivanja regala za ovjes. Moram reći da se ovo jačanje tijela okrenulo oko 3 kilograma. Dakle, s jedne strane vage - osjećaj povećane udobnosti, a s druge - dodatne 3 kg težine. Mislim da se takva razmjena može prepoznati više nego ekvivalentna.
Također je nemoguće zaobići činjenicu da je upravljač postao, kako kažu, informativniji. Odnosno, vođeni kotači počeli su prenositi cjelovitije informacije o stanju ceste. Pored toga, vozač neprestano osjeća koliko su čvrsto u kontaktu s tlom svaki od 4 kotača. Ali to je bilo svojstveno naslijeđenim automobilima, ovdje ne otvaram ništa novo. I znate što još? Nekad sam bio čvrsto uvjeren da ako uzmete automobil iz ove postave, onda mora biti samo sa 17-inčnim kotačima. Iskreno, ne bih se složio s takvom kategoričkom izjavom.
Rezultati ispitivanja:
Godina objavljivanja testiranog stroja: model uzorka iz 2006. godine.
Ukupna kilometraža automobila u vrijeme početka testova: 3933 km.
Gume: I ispred i iza guma iste veličine 215/ 45R18 marki Bridgestone Potenza re050a
Popis opcija uključenih u kompletan skup stroja.
- Zatamnjena stakla
- Skup jasnog prikaza
- Ugrađeni navigacijski sustav HDD
- Akustika Mackintosh (sva oprema za 498,75 tisuća jena)
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Ruta testnog putovanja: Gradska linija (10%) autocesta (60%) Rudarstvo (30%).
Udaljeno: 366,3 km
Stvarna potrošnja goriva: 51,3 litre
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 7,14 km staze
Tehničke karakteristike Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Duljina 4680 mm x širina 1730 mm x visina 1475 mm.
Baza kotača: 2670 mm.
Težina stroja: 1510 kg.
Pogon: sve -wheel pogon 4wd
Motor: 2-litre, 4-cilindrični s horizontalnim rasporedom cilindara s turbopunjačima, mehanizmom raspodjele plina, kao što je DOCH, maksimalna razvijena snaga od 260 KS. Pri 6600 o/min, najveći okretni moment 35,0 kg/m pri 2000 o/min.
Cijena stroja: 3 milijuna 297 tisuća jena
Cijena stroja na kojem je provedeno testno putovanje: 3 milijuna 795,75 tisuća jena
 
 

Izvor: Webcg.net