Subaru Legacy testna vožnja 2006 - 2007 limuzina

Test vožnja A/M Subaru Legacy nakon modernizacije

Tehničke karakteristike Legacy Touring Wagon 2.0 GT modela:
Duljina 4680 mm x širina 1730 mm x visina 1470 mm.
Baza kotača: 2670 mm.
Težina stroja: 1480 kg.
Pogon: sve -wheel pogon 4wd
Motor: 2-litreni, 4-cilindrični s horizontalnim cilindričnim mjestom, DOHC Twinturbo, maksimalno razvijena snaga 191 kW (260 KS) pri 6600 o/min, najveći moment 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg (35,0 kg /m) pri 2000 o /min.
Mjenjač: 5 brzina s automatskim prebacivanjem
Strojna cijena: 3 milijuna 606 tisuća jena.
 
Uopće nije mala modernizacija.
Što je novo u Legacy Touring Wagon Car nakon što je preživio sljedeću malu modernizaciju? Svatko tko pažljivo nadzire sve novosti napuštajući Subaru Design Bureau odmah će reći: stroj je počeo biti opremljen sustavom Si-Drive-a. Malo sam znao o ovoj noviteti sve dok nisam čuo predstavnika tehničke grupe tvrtke koja je izvedena na brifingu prije početka testnih putovanja. Nakon što sam dobio kratko objašnjenje, u početku nisam doživio osobito pozitivne emocije. Čini se da sam pomislio da govorimo o tipičnom slučaju kada je potrebna tehnička inovacija samo da bi se pokazala: Inženjeri neprestano razmišljaju o poboljšanju svog djeteta. Tako da kažem, tehnološki napredak kako bi se pokazao tehnički potencijal! Ali ono što je učinjeno je učinjeno, sada ćemo vidjeti što će se od toga dogoditi u praksi. Razmišljajući na ovaj način, odjednom sam se sjetio da se nisam uvijek osjećao potpuno zadovoljstvo kako su se u prošlosti pokazali pojedini predstavnici naslijeđenog modela. I ako je tako, zašto onda ne pretpostaviti da je ovo inovacijska mjera usmjerena na uklanjanje nedostataka dostupnih u tim strojevima? Ne, ne radi demonstriranja njihovih tehničkih dostignuća, autori naslijeđenog projekta započeli su ovu pred -opremu! Uostalom, svi već držani vlasnici naslijeđenih automobila već znaju cijenu marke Subaru automobila. Dakle, ipak, usvajanje sustava si-pogona nastaje zbog dalekosežnih planova!
U međuvremenu, programeri ovog sustava tvrde da je njihov cilj usaditi ukus za kontrolu nad naslijeđenom strojem što je moguće veće vozače, kao što kažu, svima i svima. A za to morate definitivno učiniti automobil što jednostavnije u rukovanju. U tu svrhu je zamišljena i provedena posljednja mala modernizacija, što, sudeći prema rezultatu, nije bilo tako malo. U stvari, nikada nije postojao takav da se naslijeđeni model nakon sljedeće niske modernizacije, koji je obično ograničen malim izmjenama kozmetičke prirode, u takvom se temeljno promijenio. Ukratko, automobil je postao tehnički savršeniji, ali to je trebalo kako bi se dobilo povjerenje novih potencijalnih kupaca.
Popis promjena u automobilu je zaista dovoljno velik. Pored pojave sustava Si-Drive, uočljivo je dosljedno poboljšanje motora, posebno usmjereno na maksimalno moguće smanjenje štetnih emisija u atmosferu. Bez ovih i drugih velikih poboljšanja jedinice za napajanje, malo je vjerojatno da je Legacy malo vjerojatno da će računati na budućnost bez oblaka za nasljeđe.
Ako uzmemo u obzir dalekovod novog automobila, tada, prije svega, treba napomenuti da je motor s turbopunjenom bio u kombinaciji sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Usput, ranije se ovaj okvir koristio zajedno s 3-litarskim motorom u Legacy 3,0 R modelu. Dakle, prije preuređenja automobila od 2,0 GT, odlučeno je povećati stope prijenosa druge, treće i četvrte brzine . Kutija se pretvorila na ovaj način tada se pokazala kao novi model uključen u model 3.0 R.
U naslijeđenom automobilu Subaru u konfiguraciji B s turbo motorom, isti 6-stupanjski ručni mjenjač djeluje s diferencijalom povećanog LSD trenja na stražnjem mostu, nadopunjen senzorom zakretnog momenta. U turbopunjaču motora oblik vrtložne komore mijenja se kako bi se poboljšale karakteristike protoka zraka. Također je zanimljivo napomenuti da je u svim automobilima s turbopunjačima i ručnim mjenjačima odlučeno napustiti turbine koje je proizvodio Mitsubishi u korist opreme marke IHI. Jednom riječju, ako uzmete u obzir samo one promjene koje su odmah vidljive, morat će ih dugo navesti.
Brojne promjene usmjerene na povećanje njegove snage također su napravljene u dizajnu tijela. Konkretno, dodatni čelični lim veće debljine pruža se između ovjesa prednjih kotača i frontne linije tijela kako bi se poboljšala tvrdoća tijela. Pored toga, u ovjesu stražnjih kotača odlučeno je da malo promijeni geometriju ovjesa. Morate priznati da je takva pažljivost sitnicama koje želim nazvati Manijom. Ali bez odgovarajuće pažnje na male detalje, računanje na uspjeh prilikom rješavanja zadatka ponekad je teško.
Si-pogonski sustav mijenja karakter turbo motora.
Ukratko, rad si-pogonskog sustava može se predstaviti na sljedeći način. Dakle, automobil ima tri načina vožnje S-Sport, S#-sport Sharp i I-Intelligent, koji su odabrani pomoću prekidača smještenog na središnjoj konzoli prednje ploče kabine. S način se smatra osnovnim, pa se nakon pokretanja motora automatski uključi. Ako nacrtamo analogiju s nasljeđem prethodne vrste, tada ovaj način gotovo u potpunosti odgovara načinu napajanja.
Međutim, jednostavno morate okrenuti ručku prekidača za selektor udesno, kako će S#način funkcionirati. Omogućuje vam kontrolu stroja na čisto sportski način. Konkretno, u ovom načinu motor gotovo odmah počinje reagirati na papučicu akceleratora. Nadalje, kada brzina motora dosegne 3500 o / min, i, dakle, njegov okretni moment povećava, oštar reakcija motora dovodi do jednako naglog povećanja brzine. Nadalje, intenzitet ubrzanja značajno je veći nego kada motor djeluje u rasponu tako -vuljenih prosječnih radnih revolucija. I na kraju, okretanje selektora, pokretač uključuje način I. Ovaj način se može nazvati kao način male snage (način male snage). Inteligentni način, posebno, karakterizira smanjenje prihvaćanja motora. Odnosno, motor reagira na papučicu akceleratora nije tako intenzivno. To, naravno, dovodi do činjenice da se brzina brzine događa sporom brzinom. Drugim riječima, princip rada sustava si-pogona sveden je na utjecaj na elektroničku upravljačku jedinicu (ECU), uglavnom na onaj dio koji kontrolira rad leptira za gas. Kao rezultat toga, motor se počinje ponašati ovo ili na neki drugi način.
Iznad, spomenuo sam da nije u potpunosti zadovoljan načinom ponašanja predstavnika naslijeđenog modela. Mislio sam na automobile koji su opremljeni turbopunjenim motorom. Suština ovog nezadovoljstva je da motor velikom brzinom vrlo oštro reagira na papučicu akceleratora. Do posljednje niske modernizacije, EJ20 s turbopunjačima osigurao je relativno glatko ubrzanje ako brzina rotacije radilice nije prešla 4000 o / min, tako da je s njim bilo vrlo lako kontrolirati. Ali čim je motor prevladao s ove 4 tisuće linije, svu glatkoću negdje je otišlo, a na najmanjim pritiskom na papučicu gasa, automobil je oštro bacio naprijed. Nije da se ovaj postupak može nazvati nekontroliranim, ali on je ipak uveo određenu neravnotežu u redoslijedu kontrole.
Mogu shvatiti da su, kako bi motor doista dao 280 konjskih snaga, dizajneri morali se suočiti s ovom super-prijemom pri velikim brzinama. A zauzvrat pri malim brzinama, učinite ga da bude kabel. Ali ostaje činjenica: Priroda naslijeđenog automobila s turbopunjenim bivšim uzorkom razlikovala je neku dualnost.
Ali sada, nakon djelomične modernizacije, sustav si-pogona pojavio se na raspolaganju vozaču. Što to znači u praksi? U S načinu rada, ova relativna suzdržanost, koja je bila karakteristična za naslijeđeni automobil s turbopunjačima pri malim brzinama, također je podržano u velikim brzinama u trenutnom modelu. Postoji mišljenje da je idealna verzija naslijeđenog automobila sportska limuzina (ili vagon). Dakle, sada se ova idealna verzija nasljeđa može prisiliti da se ponaša ne tako oštro čak i kad motor radi velikom brzinom. Ali ne bismo trebali zaboraviti da postoji i S#način rada, u kojem naslijeđeni automobil pokazuje sav svoj potencijal, koji je u početku postavljen u njemu. A to, posebno, znači visoku brzinu reakcije na papučicu akceleratora. Dakle, mijenjajući ova dva načina, vozač se može podijeliti na dva dijela koji su se činili jednim.
Ok, ali onda se postavlja pitanje: kako bih trebao uzeti u obzir režim ja? Najvjerojatnije je potrebno da bi motor upotrijebio polovicu svoje snage, kako bi se postigla potpuna mir od njega, kako ne bi bila nervozna na kolu. Usput, na dan kada sam trebao savladati stazu Fuji Speedway iza volana novog automobila uzorka, kiša je padala preko ove staze. Nepotrebno je reći da je kretanje po prstenu, a zatim potpuno stisnuti papučicu akceleratora kada je asfalt prekriven vodenim filmom ispod kotača prilično težak. I kreni. I sada sam se morao prebaciti samo na način I, kako kontrolirati stroj, neizmjerno je lakše.
Na strmim zavojima djelovao sam s papučicom za gas, ne previše ceremonijom s njom, ali leptir za gas nije se žurio s reagiranjem na moje timove. Stoga također nije bilo moguće prisiliti automobil da ode do Yuz -a. Što se tiče S ili S#načina rada, kada su uključeni, bilo je potrebno stalno nadgledati ne ohrabriti. Brzina se, naravno, povećavala sporom brzinom, ali nije bilo iritantnih kašnjenja s prijelazima s jednog raspona brzine u drugi. Stoga možemo reći da se automobil kretao žustro i bez vidljivog napona. U početku je cilj bio osigurati da se automobil ne trza kad se morate kretati gradskim ulicama. Stoga, točka sam bila uključena u operativni izbornik. Istodobno, nitko nije siguran od iznenađenja prirode u obliku kiše ili snijega. A onda nije važno gdje, ali morate se kretati s više opreza, prisiljavajući motor da radi na polovici njegove snage. Zatim stavite gas pod tvrdom elektroničkom kontrolom, a to je sve, ne možete se bojati da će motor s turbopunjenom motorom pokazati svoju okretnost u najnepovoljnijim trenucima. Takav sustav si-pogona pronašao je potencijal upravljanja.
Visoki potencijal, kojim će svatko voljeti upravljati
Sve prethodne stranice svog izvještaja o testiranju utrka posvetio sam moderniziranom automobilu Subaru Legacy Touring Wagon opremljen motorom marke EJ20. Na primjeru ovog modela pokušao sam reći o tome što je si-pogonski sustav. Međutim, ne bismo trebali zaboraviti da postoji i naslijeđeni model Touring Wagon 3.0 R, na kojem postoji jednostavan horizontalni motor s 3-litarskim volumenom. Kako tamo radi sistem si-pogona? Odgovaram: Radnja režima na isti način razlikuje ga od S#načina, kao u automobilu s turbopunjenom. To jest, ako je vozač uključio S način rada, tada prima prilično prihvatljiv stroj u kontroli, koji se ipak ne pokvari previše i ne prisiljava na nervoz. S druge strane, odabirom S#načina, možete prisiliti automobil da vrlo oštro reagira na papučicu plina, što se osjeća usporedivo s reakcijom 3-litrenog 6-cilindričnog atmosferskog motora u obliku slova V. Ali ako omogućite način I, tada će se stroj ponašati kao da ga je pokrenuo motor s radnim volumenom od oko 2,5 litara, što, naravno, karakterizira povećani okretni moment. Odnosno, motor će djelovati odraslo, a njegova glatkoća bit će slična onoj koju obično pokazuje tip V6.
Naravno, razlike u ponašanju naslijeđenog stroja za turneje s običnim motorom nisu tako jasno izražene kao u automobilu s pojačanjem. Ipak, shvatio sam sljedeće za sebe: Ako vozač mora voziti automobil s povećanom brzinom prilično dugo, tada je prikladniji dio ceste bez grijeha, tada je pronađen vijugavi dio ceste, tada Da biste održali prethodni tempo vožnje trebali bi ići u Sport Sharp Mode. Ali stvar je učinjena i vi, umorni, ali zadovoljni, vratite se. Kako ne biste još jednom ozlijedili svoj živčani sustav, bolje je odabrati način rada i mirno slijediti svrhu. Štoviše, ovo je najprofitabilniji režim u pogledu uštede goriva.
Treba još jednom napomenuti: Popis promjena koje su napravljene u modelu Legacy Touring Wagon tijekom trenutne niske modernizacije nije ograničen samo na pokoravanje stroja sustavom Si-Drive. Ako se, na primjer, uspoređuje subjektivni osjećaj udobnosti da je vozač na kolu naslijeđe novi i stari model, tada se u prvom slučaju udobnost čini više odvaženim. Također treba imati na umu da se suspenzija vagona putničke stanice malo razlikuje u svojim postavkama od suspenzije limuzine.
Univerzalna ovjes se podešava na način da pruži stroju maksimalnu stabilnost. Za mene je ovo postalo sasvim očito nakon što sam htio ući u red, malo usporavajući. Sjećam se da je, pri izvođenju takvog manevara koji vozi naslijeđenu turneju vagona starog stila, stražnji dio automobila brzo se odveo u stranu. Ovaj klizač bio je gotovo uvijek toliko uočljiv da sam morao koristiti upravljač za ravnotežu. Što se tiče automobila novog modela, leđa joj gotovo nisu dovedena, pa čak i ako se dogodi, njegova vrijednost uopće ne zahtijeva nikakve protumjere. Dakle, priroda operacije suspenzije je takva da je stroj stabilniji u pokretu.
S druge strane, geometrija prednjeg ovjesa limuzine je takva da, unatoč značajnim dimenzijama, automobil lako ulazi u skretanje, i to čini bez kretena. Promjena smjera kretanja događa se dovoljno brzo, ali stroj ne prolazi. Stoga vozač i dalje drži tijelo u prethodnom položaju. Navedeno se, međutim, ne odnosi na automobil za modifikaciju
2.0 GT Spec. B, koji, zahvaljujući stražnjem diferencijalu povećanog trenja sa senzorom zakretnog momenta, a možda i zbog posebnog podešavanja ovjesa, okreće se oštrim, dobro pročišćenim kretenima.
Kao što je već spomenuto, u automobilu Touring Wagon, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bkoji je posuđen iz modela od 3,0 R, pronašao je njegovu upotrebu u automobilu Touring Wagon. Međutim, stope brzine druge, treće i četvrte brzine morale su Budite malo prilagođeni povećanju. Uparen s 3-litarskom atmosferskom motorom, koji karakterizira ujednačena raspodjela okretnog momenta u cijelom rasponu brzine, bila je dobra i tako, ali u kombinaciji s turbopunjenim prijelazom iz prijenosa u prijenos treba pratiti promjena u radnoj turbini Način. A ti se prijelazi tijekom procesa vožnje osjećali sasvim jasno, iako ne na isti način kao na automobilu Impreza.
Koji su moji dojmovi o poznanstvu s djelomično moderniziranim strojem za turneje? Čini mi se da je glavna stvar koju su inženjeri pokušali probuditi od svih koji sjede za volanom nasljeđa zanimanje za upravljanje ovim strojem. Jedan od načina postizanja namjeravanog cilja bio je naoružavanje sistema automobila. U stvari, nitko ne poriče koliko je važno da stroj ima visoke kvalitete eksploatacije. Ali istodobno, nije manje važno da je vozač na kotaču stvorio jasno izražen osjećaj rukovanja. Dakle, kako bi naslijeđena obitelj učinila razumljivijom, tako da što više vozača razumiju zašto ovaj model uživa nepromijenjeni uspjeh među vlasnicima, za to je zamišljena ova mala proširena modernizacija stroja. Hoće li automobil Touring Wagon novog modela opravdati nade koje su dodijeljene programerima - vrijeme će reći.
 
   
 

Izvor: Carview.co.jp