Subaru Legacy testna vožnja 2006 - 2007 limuzina

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Pregled. B nakon niske modernizacije

Kao što znate, glavna točka male modernizacije strojeva naslijeđenih serija, koja je privukla najviše pozornosti, bila je oprema automobila SI-Drive. U stvari, značenje ovog sustava teško je precijeniti. Međutim, ispada da, ovisno o tome s kojim se motorom kombinira, sustav može poslužiti dobroj usluzi ili se može otkriti. Kako je ovo moguće? Pročitajte o tome u materijalu našeg dopisnika.
 
Do danas, normalan režim više nije relevantan
I, ovo je automobil s rotirajućom olovkom, zar ne? - Slučajno sam spustio ovu frazu u telefonski telefon kada me suzglasnik zamolio da podijelim svoje dojmove o ispunjavanju nasljeđa Subaru novog modela.
Da, doista, u ovom trenutku, kontrolni sustav, nazvan Si-Drive, jedna je od onih tehnoloških inovacija koja bi, očito, trebala ukazivati \u200b\u200bna visoki tehnički i tehnološki potencijal tvrtke koja proizvodi naslijeđeni stroj. Izvana, sve izgleda jednostavno na središnjoj konzoli prednje ploče, nalazi se rotirajuća prekidač koji vam omogućuje odabir jedne od tri moguće sheme za interakciju leptira za gas motora i mjenjača. Ali tijekom razgovora na telefonu, još nisam naučio novi izraz si-pogona, a on bi se mogao činiti neshvatljivim sugovorniku. Stoga me je asocijativno sjećanje zaradilo, a ja sam bez oklijevanja izvadio automobil rotirajućom olovkom!.
Treba odmah napomenuti da sam se osobno morao više puta baviti takvim sustavima. Istina, to je bilo kad sam koristio europske strojeve. Međutim, u njima, koliko se sjećam, uvijek su bila osigurana samo dva načina način je normalan i sportski način rada. Ali u sustavu Si-Drive normalan način jednostavno nije, mada i još jedan načini! Ali što je tamo? Napisujem: I inteligentni način rada, S Sport Mode i S# Sport Sharp Mode. Promjenom otvaranja gasa, vozač može odabrati najekonomičniji način rada u smislu potrošnje goriva, što će istovremeno biti najviše štedljivo s gledišta zagađenja okoliša. Ovaj način je naznačen slovom I. Ispada da se pokazalo da je normalan režim zamijenjen štednjom. Pa, ovo je počinjeno u duhu vremena!
Ali nećemo biti ometani. Dakle, ovaj se sustav postavlja i na 3-litreni naslijeđeni automobil sa 6-cilinernim atmosferskim motorom, a na njegovog brata, koji je opremljen 2-litarskim motorom s turbopunjačem. Oba motora s vodoravno suprotnim mjestom cilindara, samo u prvom slučaju ih ima 6, a u drugom samo 4. U ovom slučaju vrsta tijela nije bitna temeljna značaj. Odnosno, želim reći da bi to mogao biti naslijeđeni Touring Wagon, B4 i Outback. Pozvan sam da testiram naslijeđeni B4 3.0R stroj B Entertion B sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, nakon čega sam ipak uspio voziti Touring Wagon 2.0 GT iste konfiguracije koja ide s 5-stupanjskim automatskim. Stoga sam imao priliku usporediti i želim s vama podijeliti rezultate svoje komparativne analize.
Rotirajuća prekidač je prikladan u cirkulaciji i nije lišen logike
Iznad, već sam napomenuo da glavni novi proizvod Si-Drive može raditi i u tandemu jednostavnim motorom i s turbopunjačem. Međutim, prednosti ovog sustava, kako mi se činilo, najbolje su se očitovale u automobilu opremljenom atmosferskim motorom.
Upravljajući automobilom Touring Wagon 2.0 GT, čiji je motor opremljen turbinom, uključio sam I način rada, ali to nije značilo da je turbina krenula raditi u malom tlaku zraka. Ne, samo je motor počeo aktivno reagirati na papučicu plina. Ili, ako koristite tehnički jezik, elastičnost motora se smanjila. Barem mi se tako činilo. A kad sam isto učinio, sjedeći za volanom nasljeđa B4 3.0R, rezultat je bio nešto drugačiji. Samo atmosferski motor s tri tipa Flat 6 tipa s 3 -litarskim radnim volumenom bio je jednak primitku s prethodnim motorom tipa, koji je, ako netko zna, radio na blagovaonici. Konkretno, i snaga i okretni moment počeli su glatko rasti, što mi je omogućilo da bez straha kontroliram stroj. Odnosno, ovaj način rada omogućuje automobil na tako opušteni način.
Naravno, kad se vozač uključi Sport način rada, prihvaćanje se dramatično poboljšava, pa kad je motor već stekao revolucije preko 4000 u minuti, snaga još uvijek raste glatko, što je vrlo prikladno.
Tijekom niske modernizacije, pokušao je povećati veličinu okretnog momenta pri niskim i srednjim brzinama motora, ali bilo je moguće izbjeći izbjegavanje karakterističnog gubitka glatkoće pri velikim brzinama. I na kraju, kada je omogućen S# Sport Sharp Mode, prihvaćanje se još više povećalo, tako da ovaj režim vjerojatno neće biti prikladan za vožnju po gradu.
Prilikom vožnje Touring Wagon 2.0 GT u načinu I, doživio sam neko nezadovoljstvo, a što se tiče stroja s 3-litarskim jednostavnim motorom, svi 3 načina su dobri na svoj način. Barem, kako mi se činilo, prikladni su za sve prigode.
U vezi s tim, ako vozač ne doživi posebnu želju za kretanjem velikom brzinom, on može jednostavno prenijeti automobil u način I. Nadalje, u smislu potrošnje goriva, ovo je najpovoljnija opcija. I evo još jedne stvari: sam prekidač je raspoređen na takav način da ga vrijedi samo da ga uključite ulijevo, kako uključiti način rada, ako je udesno, onda S#. Da biste se prebacili na način I, samo morate utopiti ručicu. Logika je jednostavna i razumljiva, što je vrlo važno s obzirom na to da nedavno broj prekidača preuzetog na središnju konzolu ima tendenciju povećanja. Dakle, vidite, ovaj novi prekidač neće se brkati ni sa čim.
Poboljšano rukovanje, povećana udobnost
Pored sustava SI-Drive, Legacy B4 3.0R automobil ima niz prednosti koje su ostavile prilično snažan dojam na mene. I, prije svega, to su udobni uvjeti stvoreni u kabini. To se posebno primjenjuju strojevima za postavljanje u (spec.b). Prije toga, takve su strojeve karakterizirala povećana krutost, ali ovjes automobila iste konfiguracije, samo novi model, čak i kada se kreću gradom, vješto se protivi svim manje ili više oštrim udarcima i puše. Što se tiče uprave, ovdje postoji jasan napredak, budući da sam osobno, bez obzira na to što se dogodilo, uvijek osjećao kako kotači automobila pokušavaju ne izgubiti kontakt s površinom ceste. I, dakle, nije bilo ni znakova da je automobil pod mojom kontrolom trebao izgubiti kontrolu. Ova je kvaliteta posebno važna kada prianjanje kotača s cestom dosegne kritičnu razinu. Uostalom, ako kotači čvrsto stoje na zemlji, automobil glatko prođe prema jugu, bez oštrih i neočekivanih razlika.
Kao što znate, od samog početka, trenutna generacija strojeva naslijeđenih serija razlikovala se vrlo dobrim kvalitetama brzine, što je bila posljedica činjenice da su proizvedene s tijelima laganog dizajna. Međutim, ovoga puta, to jest, tijekom niske modernizacije, odlučeno je da se ozbiljno uključi u povećanje njihove utjehe. Za to su promijenjene ne samo karakteristike opruga i apsorbera udara, već su poduzete neke mjere za jačanje konstrukcije tijela. I iako je tijelo postalo malo teže, vjerujem da su takve promjene prilično opravdane.
U stvari, jer težina stroja utječe na udobnost na najravniji način. Svejedno, naslijeđeni automobil nije čisto sportski automobil, kao što je, na primjer, Lotus Elise. Sviđalo vam se to ili ne, vlasnik koji stječe naslijeđeni automobil sugerira da će s vremena na vrijeme morati putovati na velike udaljenosti. Uostalom, nije bez razloga da imena vagona stanice čak imaju izravnu naznaku u obliku riječi turneje. Stoga, neka ovaj automobil bude malo teži, glavna stvar je da vozač u njemu ne doživljava nelagodu s dugim boravkom iza volana.
I ovdje ne mogu, ali ne mogu izraziti žaljenje zbog karakteristika sjedala ugrađenih u kabini. Konkretno, prednja sjedala imaju malo skupljanje, a bočni čeljusti leđa prilično su slabi. Čini se da su stražnja sjedala bolja i mekša i prilično bujna. Ali sa leđa su opet izašla s leđima, previše su preplavljena, i zato, ako pokušate udobno sjediti, koljena su odmah počnu ispupčiti naprijed. I možete sjediti u ovom položaju ne više od 1 sata, a zatim će tijelo zasigurno zahtijevati zaustavljanje.
Dakle, vjerujem, trebate potrošiti malo više na sjedala kako biste ih uskladili s opuštajućim režimom I, koji je osigurao si sustav Si-Drive, kao i tako da se prisilno povećanje težine tijela pretvorilo u u Još veća utjeha. Uostalom, što god kažete, a kad kažu da je automobil prikladan, to znači, prije svega, ono što je prikladno ne stajati u njemu, ne lagati, već sjediti. Dizajneri nikada ne bi trebali zaboraviti ovu jednostavnu istinu.
Tehničke karakteristike naslijeđenog modela B4 3.0R spec. B:
Duljina 4635 mm x širina 1730 mm x visina 1435 mm.
Baza kotača: 2670 mm.
Težina stroja: 1510 kg.
Pogon: sve -kotače (4WD)
Motor: 3-litarski, 6-cilindrični s horizontalno-opzičnim položajem cilindara, mehanizam raspodjele plina tipa DOCH s 24 ventila, maksimalno razvijena snaga od 250 KS. Pri 6600 o/min, najveći okretni moment 31,0 kg/m pri 4200 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 192 tisuća jena (~ 29 000 USD)
 
 

Izvor: Webcg.net