Subaru Legacy testna vožnja 2006 - 2007 limuzina

Sva četiri kotača

Malo je vjerojatno da je bilo koji drugi serijski automobil tako nedvosmisleno povezan sa sportom. Kažemo da Subaru mislimo na miting i, prema tome, naprotiv.
 
A koja je pasmina oporbenog motora, pogon na sve kotače, naravno, sve to nisu jeftine cijene za serijske verzije od 25 tisuća dolara, u cijenama ekskluzivnih modela (vidi Zr, 2006, br. 5) IT bolje je ne gledati. Ali evo paradoksa: na sekundarnom tržištu prilično pristojni automobili mogu se kupiti gotovo pola cijene. Koji je razlog nečuvene velikodušnosti?
Sport plus moda
Čini se da je cijela stvar na slici marke. Vjeruje se da Subaru steče uspješni, mladi (ili nisu podložni godinama) ljudi koji vode aktivan način života i dobro su upućeni u tehnologiju. On je taj koji vlasnike prebacuje na česte promjene modela. A sada, tijekom razdoblja ažuriranja postave, Novye plaćajući nedostatak, morate pričekati dva do tri mjeseca. Ali oni daju stare jeftino: Uostalom, za uspješne i mlade Subaru, druga svježina nije Subaru. Kupci Trad-Inino-a ne misle tako, uz zadovoljstvo kupujući 2530 automobila za povratak mjesečno.
Većina automobila iz 20012005. Godišnje kilometraže od 2030 tisuća km sastojala se od automobila. Oko 15% bivših vlasnika su pravne osobe. Ta su vozila u pravilu dobro valjana, ali prodaju se po sniženim cijenama. Druga stvar su dame favorite uredne, dobro -produžene igračke. Usput, udio takvih strojeva na sekundarnom tržištu prilično je značajan do 50% podmetanja, 30% zauvijek i 10% napada u prošlom životu pripadalo je ženama. A vi kažete slabiji seks!
Za razliku od spontanih tržišta, u trgovini-Jn gotovo nema automobila iz Amerike. Razlog za to su značajne konstruktivne razlike (uključujući one povezane s drugim normama okoliša), oni stvaraju probleme koji su neizrecivi za ruske trgovce s dijagnozom i naručivanjem rezervnih dijelova.
LICEM U LICE
Ovog puta dobili smo dvoslovni Subaru Legacy limuzina 2002 proizvodnje s kilometražom od 19.200 km. Glavne opcije za automatski mjenjač, \u200b\u200belektrični paket, ABS i klimatsku kontrolu. Početna cijena iznosi oko 36 tisuća dolara, a sadašnjih 17.500 dolara Subaru je lako saznati bez certifikata o registraciji u lice, čak i ako su menadžeri adolescenata uspjeli otkinuti markiranu zvijezdu Oval. Tijekom godina, izgled nije izblijedio samo malo zgužvao sklonište stražnjeg desnog kotača. Vjerojatno se gorivo prosulo tijekom punjenja tijekom vremena lagano je otopilo plastiku. Što je još gore, vozačeva vrata našeg Subarua bila su prilično ugušena! Kažu da se takva slabost petlji očituje u gotovo novim strojevima i ne napreduje u budućnosti. Udobnost je slaba, jer Legasi još uvijek nije osam ni po slici ni cijeni. Unatoč japanskom podrijetlu automobila, loža je bila na desnoj strani kako bi se napunila iz kanistera sa strane ceste, bez riskiranja odlaska na kolnik. No, sigurnosni kraj plute izgledao je dugo: visi, pada točno ispod luka kotača, adsorbira se prašinu i prljavštinu koji su se tamo akumulirali.
Dolažene naočale bez okvira izgledaju originalno, iako po našem mišljenju nema jasne prednosti. Međutim, netko poput: sportaši, na primjer, tako su sretni što izađu iz obrnutog automobila. Ali prikladno je sjesti i u normalnom položaju, i moguće je voziti bez poteškoća. Sve su kontrole lako dostupne, a prebacivanje je popraćeno jasnom fiksacijom. Krši idilu samo radio s labavom ključnom konzolom. Međutim, zvuči i da zvuči. Još jedna mala mana: tipke dvostrukog grijanja sjedala mogu se naći samo na dodir. Osim toga, nisu zaštićeni od nasumičnog uključivanja, zaboravljajući, možete malo izgorjeti. Štoviše, nema mjesta za gašenje požara i prvi kit u kabini.
Automobil, prilagođen sportskim receptima, izašao je blago asket. Dakle, putnički jastuk se ne isključuje, zbog čega se dječja stolica može montirati samo na stražnju kauč. Usput, leđa nisu ni u cjelini, niti u dijelovima, postavljena je samo mali otvor iza preklopnog naslona za ruku. Čini se, iako u automobilu postoje četiri prilično puna mjesta, namijenjena je dva pilota i navigatora. Potvrđuje pretpostavku i rezano prtljažnik, čiji se pod u sredini duljine s prekidom prelazi do pregrade kabine. Razlog je bio razumljiv da inače ne stisne stražnji dio stražnjeg ovjesa s mjenjačem. Rezerva je postavljena ispod lažnog poda na stražnjem zidu. Zadovoljstvo je da se otvor proteže samo do onog vrlo prijeloma, u kojem slučaju trebate istovariti samo polovicu prtljažnika. I općenito, možete doći do priključke bez nepotrebne užurbanosti, fiksira se u niši lijevog oblika oscilacije, vlastitog vijka za trčanje. Kuke za prtljagu na presvlakama počast civilnim potrošačima automobila.
Društveni prostor je baštinu profesionalne mehanike. Svi poklopci spremnika za plin, sonde motora i automatski mjenjač jedina su mjesta na kojima je vlasnik dopušteno da se popne u boju. Na vratu se nalaze vrlo povoljno ne mogu biti mogući samo namjerno. Ali ne savjetujemo nam da preuzmemo održavanje i popravak tradicionalnog suprotnog motora za Subaru. Naravno, specifikacije u zamjeni svijeća mogu simulirati kardan s zveckanjem, samo cilj u ovom slučaju vjerojatno neće opravdati potrošene napore.
Motor je dobro prilagođen za vožnju izvan cesta. Na primjer, generator i pumpa upravljačkog hidrauličkog servo upravljača daju klinički pojas prilikom prelaska vodenih barijera, takav pogon neće kliznuti, upravljač, respektivno, neće imati malo. Da, a unos zraka stoji visoko, na gornjem rubu haube, prekriven je izravnim nadmoćnim valom. Iako sam glup, kao što znate, možete se utopiti u lokvi.
Malo je operativnih bolesti, jedan od karakterističnih problema koji puštaju spremnici za širenje. Češće se to događa u krutim uvjetima velikih gradova (na žalbi na forumu samo iz Moskve i Sankt Peterburga). Tu je i protuotrov za 400450 dolara u usluzi, možete montirati aluminijski spremnik. S obzirom na moguće posljedice uštede (popravak pregrijanog motora) i punu zakonitost izmjene (kod službenog prodavača), cijena se ne čini transcendentnom.
U prednjem ovjesu Legasi -a, samo čahuri i regali stabilizatora stabilnosti borova mogu biti slaba veza. Na stražnjem dijelu takvih mjesta praktički ne služi željezo zauvijek, a tihi blokovi medicinske sestre 100 tisuća km. Apsorberi šoka također služe kao približno isto. Međutim, zanemarivanje provjere i podešavanja kutova ugradnje kotača (uključujući stražnji dio!) Ne smatraju da se priroda kontrolira promijenila, bolje je odmah kontaktirati stručnjaka. Čini se da ovjes proguta bilo što, barem pomalo oštro, ali čvrsto i zvučno.
Pa, kupnja je dostojna. Preporučujemo aktivne vozače koji cijene pasminu i stil. Sjetite se samo da je stroj težak i skup u radu, ne dobivaju sumnjive kopije iz vaših ruku. Nakon što ste uštedjeli, možete platiti ozbiljan popravak. Ali sjedeći u radnom automobilu, vrlo brzo ćete shvatiti da Legasi nije samo prijevozno sredstvo.
Evgeny Borisenkov
   


 

Izvor: Časopis "Vožnja"