Subaru Legacy 2006 Probna vožnja - 2007 limuzina
Izvanredno prema pravilima
Subaru je jedna od rijetkih automobilnih tvrtki koje uspijevaju stvoriti ne -trivijalne modele. U ovom slučaju, ovakav status se prvenstveno određuje tehničkim popunjavanjem oporbenog motora plus simetričnog pogona All -Wheel. Sličnu kombinaciju danas može ponuditi samo jedan proizvođač Porschea. Svojedobno me pogodio Forester s 2,5-litarskim turbo motorom, koji je u 6,3 sekunde pucao na stotine, što je rezultirao fenomenalnim za crossover. Kasnije je bio Impreza STI, ovdje su i komentari. Sada je došao red nasljeđa. Istina, čak sam predložio da bi to bilo ime vozačkog srca
Razlog za susret s jednim od vodećih brodova Subaru (po mom mišljenju, tvrtka ima najmanje tri vodeće brodove) njegov planirani Restiling. Stroj je stekao nove, ne previše uočljive vanjske elemente završetka i zato se želi. Općenito, dizajn nasljeđa može se sigurno nazvati nestabilnim. Trekhobbing limuzina klasičnih razmjera. U izgledu ne postoje rješenja za vrištanje, a ažurirana oprema za rasvjetu je jednostavna i istodobno elegantna. Izgled stroja dokazuje da potezi radikala nisu obvezni za univerzalno odobrenje i prepoznavanje. Dovoljno je biti jednostavno lijepo. Možete razlikovati ažuriranu naslijeđenu verziju, osim prednjih svjetala, lampice koje su se pojavile u stražnjem braniku. Usput, promjena prednje optike diktirala je razmatranje ne samo estetike, već i funkcionalnosti. Tvrtka tvrdi da je zahvaljujući novom obliku bi-ksenonskih prednjih svjetala, svjetlosni snop stekao posebnu svjetlinu.
Unutra je više promjena. Dizajneri su napustili Subaru posljednjih godina srebrne središnje konzole. Sada je crna, a o poslovima proteklih dana nalikuju rebrima podrezanim za metal. Na tunelu između stolica pokraj srebrnog prstena prekrivenog automatskom odabiru mjenjača prilično je kontrola sustava Si-Drive. Iza nje, dva držača za čaše koji su spektakularno osvijetljeni u mraku. Kvaliteta sklopa je na vrhu, završne obrade su čvrste. Samo je šteta što u sredini prednje ploče nema monitora boja, umjesto da niša za sitnice s poklopcem. Iza upravljača od tri spoja, kontrole kontrole automatskog mjenjača vrebale su. Na glavčici su nepomični fiksni, međutim, statičnost se nadoknađuje veličinom gornje točke do donjih gotovo 10 cm. Sam upravljač je višenamjenski, uz pomoć možete kontrolirati tempomat, glazbeni sustav i ON -Izbornik računala. Stolice su blago profilirane, tijelo je fiksirano prilično dobro.
Drugi red je prostran. Barem nakon sebe (187 cm rasta) uspio sam dobiti posao bez problema. A strop ne pritiska. Osim toga, 3-litarska verzija opremljena je u bazi klima uređaja za stražnje putnike. Treba napomenuti da se automobil pojavio u automobilu na šest diskova s \u200b\u200bgnijezdom za povezivanje vanjskih audio izvora. Zvučni sustav daje vrlo dobro. Šestero -cilindrični motor lako se šuška ispod haube u praznom hodu, ali vrijedno je davati plin, jer će se odmah podsjetiti na plemeniti suprotni zvuk. Neću to opisati, onog koji zna kako će bokseri pjevati. Jedinica za napajanje daje gotovo 250 sila. Lik borbenog motora, on se samouvjereno, prema trostrukoj rangu, povlači s dna, a zatim se veselo vrti do graničnika pri 7000 revolucija, a što dalje trči strijelac tahometra, to je očigledniji za cijenu. Automobil žuri naprijed, poput prepunog.
Međutim, automatski stroj s pet stanica prilagođava se postupku postavljanja brzine. Razigran je, umjereno intelektualan. Odnosno, vozač se uopće ne miješa, već pomaže. Ali, nažalost, on ima jedan urođeni nedostatak dugih stopa prijenosa. To je posebno dobro s aktivnom vožnjom, kada je potrebno uvijek biti u zoni borbene revolucije. I također, kada trebate ići na prijenos ispod za manevar. U najvišoj fazi vuče nije dovoljna, a prilikom kretanja prema niz motor, motor je malo povećane brzine. I općenito, oporba voli velike brzine i ulazi u određeni sukob s automatskim prijenosom, jer potonji sprječava potpuno otkrivanje svog potencijala. 
Međutim, nećemo biti toliko strogi za ovu nijansu, jer ako volite Subaru prvenstveno za trčanje kvalitete, vjerojatno pogledajte prema naslijeđenoj verziji B, koja u sportskoj interpretaciji provodi mogućnosti u automobilu. Spec B je mehanika sa 6 stupnjeva i konfigurirano ovjes s tvrdim amortizerima Bilstein. Oni će sigurno postati vaši vjerni saveznici. A izgled je nešto agresivniji, diskovi su veći od 18 centimetara. S mehanikom, stroj se kreće u ubrzanju na 100 km/h 1,3 sekunde, a od sedam sekundi ispada 6,9. Usput, razlika u cijeni između jednostavne verzije i specifikacije B nije previše značajna u odnosu na pozadinu troškova stroja. 
Standardni model ima 17-inčne diskove u arsenalu, a ovjes je prilično udoban. Međutim, to ne šteti kontroliranosti, jer nasljeđe iz te pasmine automobila koji su, čak i ugodni, mogu ugoditi aktivnom vozaču ako ih potaknu. I utjehu u zimskom stanju naših cesta i broja iznenađenja koja se redovito pojavljuju, što je liječnik propisao. Nedostajao mi je bolan neuspjeh u asfaltu uzdahnuo i vozio dalje. A s 18-inčnim diskovima također ćete morati prijeći. Ako imate sreće. Upravljanje je prilično akutno. U mjeri u kojoj akutnost nije umorna. Povratne informacije o upravljaču su točne, kada je kretanje u ravnoj nuli jasne, a samo na kosi se stroj malo izgubi s desnog puta. Ali to nije nervozno.
Bez obzira na to koliko je protivnik lijepo pjevao, ali otkad je završio u automobilu poslovne klase, nije trebao stavljati jahače s decibelima. Ovdje dolazi do pomoći dobra zvučna izolacija. Zaista sam želio procijeniti sve čari simetričnog pogona All -Wheel na skliskom premazu. Međutim, vrijeme nije pružilo takvu šansu da se jesen povuče i nastoji glatko krenuti u proljeće. To je ugodno mnogim, ali ne i ljubiteljima zimskog mitinga, u stvari, ne klizite sa šiljcima na asfaltu! Nekako ne na ljudski način.
Poznato je da je Subaru šestocilindrični motor samo 2 cm duži od četverocilindričnog, a masa motora je usporediva, jer je 2,5-litarska jedinica opremljena čvrstim pričvršćivama. Iz kojeg možemo zaključiti da je naslijeđeni motor zanimljiviji od čak i Impreza STI -a, jer je atmosferski, što znači da vozač ima više mogućnosti kontrole vuče. Sada su ove mogućnosti postale još bogatije, jer je motor stekao inovativni sistem si-pogona!
Ova odluka sugerirana je u masovnoj automobilskoj industriji, a Subaru je postala prva tvrtka koja ga je tamo dovela. Usput, nedavno su stigle vijesti iz BMW kampa, Bavari su predstavili sličan sustav upravljanja motorom. U praksi sve ovisi o ciljevima putovanja, vašem raspoloženju i stilu vožnje. Prvi režim prikladan je za uravnotežene vozače, ili za skrivenu ekonomičnost goriva ili za one koji trebaju prevoziti ljude sa slabim vestibularnim aparatom. Pedala plina snažno se baca, a program automatskog kontrole prijenosa uključuje povećanu brzinu u prvoj prilika. Nasljeđe se glatko kotrlja, ne želim brzati.
Više ili manje univerzalno, pogodno za većinu situacija, sportski način rada. Pa, ako ste izuzetno odlučno konfigurirani, pritisnite tipku koja se nalazi na upravljaču i nađete se u uzbudljivom sportskom oštrom! Provokativna opcija! Zanimljivo je uključiti ga, kotrljajući se autocestom na inteligentnoj, lagano pritiskajući papučicu akceleratora. Automobil odmah dobiva zapetljanu nalet snage i postiže potez mnogo brže. Čini se da je noga izravno vezana za gas, a stroj jednom izgubi misao. Automobil zaživi, \u200b\u200bhtio bih žuriti s ubodom, napadajući zavoje. Dakle, tri su motora u jednom očita.
Posljednja pozitivna značajka nasljeđa je adekvatna cijena. Naravno, nakon što ste kupili ovaj automobil, nećete dobiti patos njegovih skupih njemačkih konkurenata, ali dobit ćete vlasničku tehničku sofisticiranost u savršenim performansama, istu ne-trivijalnost koju na tržištu automobila nije tako lako pronaći. Naslijeđe se prodaje s motorom od 2,0 litara (165 KS) i motorom od 3,0 litara. (245 KS). Limuzina tijela ili karavan. Standardni završetak 3-litarske limuzine (od 47 630 USD) uključuje: središnji milizer s imobilizatorom, puni električni paket, klimatsku kontrolu s dvije zone, krstarenje, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacija stabilnosti tečaja), ksenon, glava prednjih svjetala, sustav stabilizacije za klirens, sustav za upravljanje motorom (si-pogon), električni pogon i grijanje vozačkih i suvozačevih sjedala (vozač s memorijom), svjetla za maglu, stereo sustav s a CD Changer, R17 diskovi. Za električni otvor i kožni završetak morat će platiti 2850 dolara.
Naslijeđe se prodaje s motorima 2 L (165 KS) i 3 L (245 KS); Karoserija ili karavan. Standardni završetak 3-litarske limuzine (od 47 630 USD) uključuje: Centralni kompleks s imobilizatorom, punim električnim paketom, dvozonskom klimatskom kontrolom, tempomatom, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacija Stabilnost tečaja), ksenonski prednja svjetla, perilica za perilicu prednjih svjetala, sustav stabilizacije klirensa, sustav za upravljanje motorom (si-pogon), električni pogon i grijanje vozačkih i suvozačevih sjedala (vozač s memorijom), svjetla za maglu, stereo sustav s CD-om s CD-om s cd Promjena i R17 diskovi. Za električni otvor i kožni završetak morat će platiti 2850 dolara. Tu je i izmjena specifikacije B, s tvrdim sportskim ovjesom i R18 diskovima. Limuzine ove izmjene koštaju od 51.960 dolara. Trošak jednostavne limuzine s dva litera, ovisno o konfiguraciji, iznosi od 34.400 do 40.800 dolara.
Umu Subaru Inteligentni pogon (si-pogon) mijenja osjetljivost elektroničke papučice za plin, kutove paljenja i količinu isporučenog goriva, ovisno o stupnju otvaranja gasa, čime se karakteristike motora premještaju na željenu posvećenost, ili Učinkovitost.
U inteligentnom načinu rada, osjetljivost na papučicu plina pada, maksimalna snaga smanjuje se radi manje potrošnje goriva (tvrtka tvrdi da se potrošnja može smanjiti za 10%). Odabirom Sport -a, vozač smanjuje vrijeme odziva da pritisne papučicu plina, povećava povratak motora i na taj način dobiva intenzivnije ubrzanje. Sport Sharp (akutni sport) podrazumijeva najbrži odgovor na pritisak na plin i, s jednakom snagom s sportskim režimom, brže povećanje prometa. Na upravljaču postoji poseban gumb za operativni prijelaz na ovaj način, ako je potrebno, na primjer, prilikom pretega na autocesti. Pritiskom na gumb vozač vraća sustav u prethodno stanje.
Na modelima agregiranim s pet-stupanjskim automatskim mjenjačem, Si-Drive također regulira njegove postavke. U Sport Sharp -u, sustav duže drži mjenjač, \u200b\u200bomogućavajući motoru da razvije veće brzine i više voljno prebacuje za intenzivnije ubrzanje. Također, automobili s ovim sustavom na ploči s instrumentima imaju dodatni zaslon koji prikazuje odabrani način rada. Ako je mehaničar instaliran na automobilu, tada u Smart Mode -u zaslon signalizira optimalan trenutak za prebacivanje prijenosa za maksimalnu uštedu goriva.
Leonty Tyutelev
