Subaru Legacy testna vožnja 2006 - 2007 limuzina

Nasljeđe i outback od 18.000 dolara

Možete čuti mnoge priče o Subaru automobilima, ponekad potpuno nevjerojatnim. U stvari, svi strojevi za pogon na kotače s oporbenim motorima tipičan su proizvod japanske autoindustrije - prilično jednostavna i učinkovita tehnička rješenja, koja se rade u desetljećima, čine ih pouzdanim i izdržljivim.
Druga generacija Outback -a, kao i prethodna, pojavila se 1999. godine, temeljila se na naslijeđenoj platformi. U principu, to je bio Legacy Station Wagon, samo s povećanim klirensom i promijenio odbojnike. Stoga ćemo istovremeno razgovarati o nasljeđu i izletu.
Motor
Izbor motora bio je mali, što je tipično za japanske automobile. Nasuprot četvorke s volumenom od 2 i 2,5 litara postavljene su na automobile i suprotno šest (3 L). 2-litreni motori u Rusiji neznatno su zbog činjenice da snaga ovog motora još uvijek nije dovoljna za dovoljno veliki automobil pogona na sve kotače. Bilo je i opcija s 2-litarskim turbo motorima, ali nisu nam dostavljeni, a za našu zemlju je čisto egzotično. 2,5 litara (156 KS) motori za novu generaciju automobila modernizirani su, problemi s pregrijavanjem motora nestali su, u glavama bloka, umjesto dva bregastog osovina, samo jedan, ali ventili su još 16. Tri- Litra šezdeseka kapaciteta 209 litara. Sa. Imaju vremenski pogon lanca, ostatak postupka održavanja i značajke ovih motora su uobičajeni. Prednosti protivnika su kompaktnost i nisko težište. Budući da se motor nalazi ispod, svi pričvršćini se nose gore ispod poklopca haube, što vam omogućuje da ga bolje zaštitite od prljavštine i olakšate pristup njemu. Ali zbog činjenice da se cilindri nalaze vodoravno, glave bloka gotovo se odmaraju protiv SPAR -a, a rad pod poklopcima ventila može samo podići motor. To nije baš prikladno, ali, s druge strane, tamo praktički nema potrebe za usponom. Unatoč činjenici da nema hidrauličkih kompenzatora praznina ventila, ček i, ako je potrebno, podešavanje toplinskih praznina osigurava se jednom svakih 160 tisuća km (!).
To samo ukazuje na kvalitetu i izdržljivost motora. Zamjena razvodnog pojasa (215 USD) osigurava se svakih 100 tisuća km, ali barem jednom u dvije godine. Ulje (ne niže od SJ -a) i filtri zahtijevaju zamjenu svakih 10 tisuća km. Što se tiče održivosti motora, u osnovi je moguće remont ovih motora, osiguravaju se dvije veličine popravka klipne skupine. No, prema stručnjacima za usluge, mnogo je lakše kupiti podlogu i instalirati zauzvrat za neuspjeh. Istina, dovođenje stvari na remont, posebno bez ubijanja motora, nije tako jednostavno. Postoje legende koje Subaru motori izdrže kilometražu do 1 milijuna km. Teško je reći je li to tako, ali pola milijuna je praktički zajamčeno pravovremenim održavanjem. Na 2,5 litara izlaska iz 1999. godine, postojali su problemi s lansiranjem snažnih (-25) mraza. To je zbog nedostataka upravljačke jedinice motora. Problem je riješen promjenom kontrolnog programa. Na automobilima 2001-2002 Također, na motorima od 2,5 litara u vrućini, opažen je nestabilan rad u vrijeme prekida kompresora klima uređaja, ponekad bi motor mogao čak i zaustaviti. Razlog je opet bio softver. Takvi su strojevi opozvani zbog reprogramiranja upravljačke jedinice, nakon čega su problemi nestali. Na 3-litarskom motoru u 2001.-2002. Bilo je problema s lansiranjem motora na temperaturama ispod -15 ° C, kontrolne jedinice također su reprogramirane kako bi se eliminirala nedostatak. U principu, svi su ti nedostaci uzrokovani prijelazom na strože norme toksičnosti ispušnih plinova, ali proizvođač je usavršavanje napravio centralno, tako da je malo vjerojatno da će s takvim nesporazumima upoznati automobil. Ali ako se to još uvijek pojavi, kontaktirajte prodavača, a problem će se vjerojatno ukloniti.
Prijenos
Pogon punog kotača je Subaru Trump Card. Danas nećete iznenaditi nikoga strojem za pogon na sve kotače, ali Subaruove postavke prijenosa pogona na sve kotače i dalje su gotovo najbolje, a lako je kontrolirati bilo koji Subaru na bilo kojem prevlaku u bilo kojem vremenu. Osim toga, svi prijenosi pogona -kotača vrlo su pouzdani i vlasnicima ne stvaraju problema. Kontrolna točka, zajedno s viskoznim i prednjim mjenjačem, izrađena je u jednom slučaju, i prilično kompaktan, stražnji mjenjač je također malih veličina, tako da se dijelovi prijenosa s dna ne istječu, sve se uklanja u središte Tunel, tako da je gotovo nemoguće oštetiti kućište radilice i mjenjača. Strojevi dotične generacije dobili su novi 5-opsežni automatski mjenjač, \u200b\u200bradeći glatko. Automobili s motorima od 2,5 litara bili su opremljeni mehaničkim kutijama s demultiplierom. Zajedno s mehanikom ugrađeni su dva ljuljana s prigušivačem strmih fluktuacija, a to je jedino što može uništiti raspoloženje vlasnika rabljenog nasljeđa ili Outback -a. Kad se prigušivi elementi u takvim zamašnjacima malo nose, počinju objavljivati \u200b\u200bkarakteristične klikove. S takvim zvukom, zamašnjak će raditi jako dugo, ali ako su klikovi nervozni, možete zamijeniti zamašnjak i mehanizam kvačila s čvorovima od automobila za otpuštanje do 1999. - postoji i jedan masni zamašnjak. Takva će operacija koštati 1400 dolara. Usluga prijenosa smanjuje se na zamjenu jednom u naftu u kutijama i mjenjačima u nafti od 50 tisuća km. Stroj zahtijeva Dexstron III, u mehanici i mjenjačima - GL -5. Također morate nadzirati stanje prašina pogona, ako je potrebno, promijeniti ih. Problemi s prijenosom mogu se pojaviti samo ako vlasnik automobila odluči da ima vojni SUV ili artiljerijski traktor, te će u skladu s tim koristiti stroj. I Legacy i Outback su automobili, iako sav pogon na kotače, i s povećanim klirensom. Ako se toga sjećate, prijenos će živjeti ne manje od motora.
Ovjes i upravljanje
Za razliku od prethodne generacije, na dotičnim strojevima korištena je nova ovjesa za leđa, napravljena prema shemi s više veza. To je također poboljšalo i tako izvrsnu stabilnost i kontroliranost, a pouzdanost i trajnost nisu utjecali. Prednji ovjes ostao je gotovo nepromijenjen. Stabilizacijske stalke postale su izdržljive, sada bi ih trebalo mijenjati jednom svakih 30-40 tisuća km (40 USD po jednom). Apsorberi udara na moskovskim cestama izdrže 70-80 tisuća km. Najskuplje verzije automobila bile su opremljene amortizerima koji podržavaju trajni zazor bez obzira na opterećenje. Njihov je resurs isti kao i obični. Zamjena apsorbera udara košta oko 500 USD po paru prednjeg dijela i od 350 za uobičajeno na 1350 USD za podešavanje za stražnju stranu. Tihi blokovi i nosači s kuglicama (koji su samo dva) izdrže 150-170 tisuća km, a zamjena ih za vlasnika nije nedilativna. Ponekad su problemi s ležajevima stražnjih čvorišta na strojevima prošle generacije uzrokovali dizajn koji nije baš prikladan za naše uvjete. Na automobilima dotične generacije, dizajn jedinice Hub je promijenjen, a sada su se trajnost i pouzdanost značajno povećali. Upravljanje s hidrauličkim omotom, djeluje pouzdano, nema problema. Otprilike jednom svakih 70 tisuća km morate promijeniti savjete za upravljanje (70 USD), a to je sve.
Kočnica
Sve kočnice su disk, sa ABS i VDC sustavom stabilizacije. Radi veće učinkovitosti, prednji kočni diskovi postali su mekši, pa im se resurs malo smanjio. Ali ipak, oni izdrže oko 90 tisuća km (tri seta jastučića). Trošak zamjene jastučića iznosi 160 dolara za prednji i 130 za stražnju stranu. Zamjena prednjih kočnih diskova zajedno s blokovima košta oko 430 dolara. Također morate nadzirati stanje crijeva kočnice i pravovremeno ih promijeniti. Zamjena tekućine kočnica osigurava se jednom u dvije godine (30 USD).
Tijelo i električna oprema
Za europsko tržište nastalo je nasljeđe s tijelima limuzine i vagona, a Outback samo s tijelom vagona. Za američko tržište proizvedene su i limuzine s povećanim klirensom, koje se nalaze s nama. S njima ne bi trebalo biti problema, jer su konstruktivno ovi strojevi apsolutno identični europskim, a svi rezervni dijelovi Europljana su za njih. Osim ako se prilikom registracije ne mogu pojaviti pitanja o američkoj rasvjetnoj opremi, koja se razlikuje od europske. Tijelo ne uzrokuje pritužbe, otpornost na koroziju je vrlo dobra. Vrata Subaru tradicionalno su bez opsega za naočale, ali pečat zgloba između čaše i otvaranja postaje kompetentno, na ovom spoju nema nacrta. Što se tiče ukrašavanja salona i opreme, automobil prema tim parametrima može se pripisati jakim srednjim seljacima u svojoj klasi. Sve se radi solidno, uredno, od dobrih materijala, ali ne više - jednom riječju, o principu razumne dostatnosti. Nekoliko je opcija za konfiguraciju, ali strojevi su pristojni: klimatska kontrola, električni paket, sjedala za grijanje, četkice, kožni saloni nisu neuobičajeni. Nema problema s električnom opremom, sve funkcionira pouzdano, što je opet tipično za japanske automobile.
nalazi
Subaru Legacy i Outback činilo se da su dizajnirani za naše vremenske i ceste. To također svjedoči nasljeđe ranih 90 -ih, a danas su traženi na tržištu rabljenih stranih automobila. Što se tiče strojeva najnovijih generacija, ljudi koji cijene upravljivost, trčanje kvalitete i sposobnost automobila samouvjereno se kreću na bilo koji premaz, ali istodobno vjeruju da su SUV -ovi za njih pomalo veliki i teški, Outback i Legacy su upravo u pravu. Osim toga, ovi automobili suprotno konvencionalnim mišljenjima imaju, iako s nekim značajkama, ali prilično jednostavan dizajn. Složenost, a samim tim i troškovi njihovog održavanja i popravka, nije toliko visoka, pa će pri odabiru rabljenog automobila glavni zadatak biti pronaći automobil u dobrom stanju. Činjenica je da neki vlasnici koriste Subaru kao džip i za nekoliko godina tako okrutne operacije dovode automobil u žalosno stanje, iako izvana može izgledati prilično pristojno. Ako se tada uključite u obnovu stroja, potkopani od prethodnog vlasnika zdravlja stroja, to bi moglo biti skupo učiniti. Stoga je bolje doći do korporativne usluge prije kupnje, provesti temeljitu dijagnozu, saznati što će automobil koštati u redu, a zatim donijeti odluku o kupnji. Što se tiče troškova trogodišnjih automobila, u Moskvi se od njih traže 18 tisuća dolara za nasljeđe do 30 tisuća dolara za Outback.
Tekst: Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama