Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 limuzina
Pregled naslijeđa automobila Subaru, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon
Općenito Konačno, naslijeđe se konačno ažurira - model koji je toliko popularan u nizu japanskih vagona, što je daleko od ostalih proizvođača. A kad se pojavila prethodna B4 limuzina, počeo je biti popularan kod korisnika koji su je odmah prihvatili. Među proizvođačima u Japanu, limuzine nisu bile popularne, ali B4 je lako prevladao ovu barijeru, pokazujući da limuzine imaju i puno obožavatelja.
Ova promjena modela smatram ne kao odstupanje od koncepta, već kao njegovu evoluciju.
Sve je obrađeno ispočetka, u skladu s osjetilnim karakteristikama, je li ugodno? Je li lijepo? Impresionira li? Hrabro napuštajući tijelo br. 5, što je bila najveća razlika, napravili su izbor u korist tijela br. 3, dvostruka turbina Twin Turbo zamijenjena je jednim jednim turboom, unutrašnjošću i tako dalje. Ovo je zahtijevalo divovske napore koje je teško zamisliti.
Kad pogledate naslijeđe rođenog, razumijete koliko entuzijazma i energije ulaže u njega i koliko se stavlja na njega.
Vanjski i unutrašnjost
Vanjski dio je jedno od glavnih značajki novog nasljeđa. Veličina tijela povećana je s prethodnih 1695 mm do 1735 mm i napravila veličina br. 3. Tijelo br. 5
bila je to gostujuća nasljeđe i privukla je dobar kapacitet. Može se činiti da je takvo podebljano odbijanje prema njemu bilo čak i s velikim rizikom za Subaru, međutim, u konačnici je Legacy dobio prekrasan dizajn tijela, koji je nadoknadio velike neugodnosti.
Slijedeći trendove postavljene Impreze, Subaru je organski pronašao svoje novo lice pod krinkom nasljeđa, modernog i brzog izgleda, glatkog i napetog, s bogatim izgledom i brzim oblikom tijela. Kad vidite takav dizajn ispred sebe, to nehotice to kažete! Istodobno, postignut je izvrstan koeficijent aerodinamičke otpornosti.
Za vagon, vrijednost CD -a je 0,30, a za limuzinu 0,28. Usput, zbog činjenice da se sila podizanja smanjuje na gotovo nulu, kada se kreće velikim brzinama, tijelo se ne pojavljuje i moguće je održavati visoku stabilnost.
Prvo što se osjeća u unutrašnjosti je ono što je prije toga nestalo
osjećaj ograničenja u kabini. To se posebno može vidjeti u B4. U limuzini se širina povećala, posebno mjesto sjedeće glave sa strane glave, pojavio se osjećaj slobode.
Osim toga, sjedala su se značajno promijenila. Elastična obloga postala je deblja, pa je odmah postalo prikladnije sjediti. Međutim, to nije bilo ograničeno na to, a dizajn samu sjedala revidiran je, naime, pjena, uzdužni položaj opruga u obliku slova S i spoj svake proljeće. U uzdužnom smjeru, kut potpore povećavao se, a u vertikalnom položaju leđa sjedala postići će se dobar pregled.
Osim toga, na stražnjim sjedalima, vagon je uspješno predstavio sustav koji omogućuje, održavajući sjedalo jastuka sjedala klikom, brzo dobivajući ravnu površinu teretnog poda. Također napominjemo da u prtljažniku postoji poluga brzog presavijanja sjedala, tako da je postalo moguće lako presaviti stražnje sjedalo čak i kroz stražnja vrata prtljažnika.
Izvođenje Dakle, pri vožnju novom nasljeđu osjećate, jednom riječju, razinu kvalitete. Što točno? Na primjer, gladak potez. Svaka verzija označava poboljšanja. Dakle, u starom nasljeđu smatralo se da u prednjem ovjesu nije bilo dovoljno moždanog udara (i to se doista dogodilo), sada je to fiksirano. B4 verzija razlikuje se činjenicom da je krutost u početnoj radnoj fazi suspenzije Bilsteina nestala.
U seriji GT, gdje su instalirani turbo inženjeri, napustili su dosljedni Twwingturbo u korist jedne turbine. Vjerovao sam da bi to bilo u Imprezi, ali dojmovi na putovanju bili su različiti. Jedna naslijeđena turbina izrađena je od titana, ima dobru osjetljivost. Karakteristike snage također su izvrsne, ne postoji tako da se nakon određene razine revolucija oštro potkopava. Nakon 2000 o / min, okretni moment počinje glatko povećavati šuškanjem, osjećaj snage pojačava se na razinu koja odgovara snazi \u200b\u200bod 280 KS. (U stroju 260 KS) Karakteristike ubrzanja također odgovaraju snazi \u200b\u200bod 280 KS. To se odnosi i na B4 i na vagon.
Činjenica je da se sustav ON -ploča koji kontrolira zajednički rad motora i mjenjača, papučica plina i snaga motora kako bi se optimizirao rad, ovisno o radnim uvjetima, instalirani su na nasljeđe. Čak i s ručnim okvirom, ona kontrolira tako da nema problema prilikom prebacivanja, s mitraljezom, to ne radi. To je razlog iznenađujuće glatkih i moćnih zakretnog momenta. Naravno, takav nedostatak zabilježen u starom nasljeđu, uzrokovan dosljednim turbopunjenim dosljednim djelovanjem, nestao je kao neuspjeh okretnog momenta (ovo je prirodno za takve turbine).
Podešavanja opruga i apsorbera udara jednaka su za vagon i limuzinu, ali karavan je teže iza, inercijalna masa je veća, ako posebno uzdahnete, stražnji kotači glatko klize. Limuzinu nije tako lako pustiti u klizanje, čak i ako se s njom nosite bez problema. Istina, ovo se ne trudi u vagonu, ali vjerojatno je vagon poželjni za vozače koji više vole sportski stil vožnje, jer se automobil kreće prema želji vozača. Ono što se još poboljšalo trenutnom promjenom modela je 2-litreni DOHC motor. Ovaj motor 190 KS. S dobrim karakteristikama, prihvatljivim i traktom. Dobar dojam je gladak rad koji naglašava karakter nasljeđa, istodobno krutost i suza majstorski izloženi. Za stroj je s njim namijenjen bunar -izrađeni motor s kapacitetom od 180 KS, koji ima dobre pokazatelje overklokinja.
Dizajn donjeg dijela tijela nalikuje GT -u na 17 -inčnim kotačima, vitkim konturama, uporno naglašavajući da je sve spremno za sportsku vožnju. Snaga se osjeća, kao u prethodnom 2,5-litarskom modelu. Stil, motor i dojam vožnje poboljšani su redoslijedom veličine. Ako govorimo o nedostacima, možete ukratko spomenuti osjećaj da je sve previše odgajano, a nedostaci u nasljeđu postali su potpuno nevidljivi.
Izvor: Carview.co.jp
