Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 limuzina
Provjereno - ne
Pouzdan i tvrdoglav, obdaren svim pogonom na kotače, činilo se da su Subaru automobili posebno stvoreni za Rusiju. Međutim, mnogi ih tretiraju nevjerojatno, smatrajući to tehnički složenim i skupim sadržajem. Koliko su takvi strahovi potkrijepljeni, saznat ćemo na primjer Legashi modela/Outback modela iz 1999. godine. Legasi je stariji od kolega iz razreda
Prema dosadnoj modernoj automobilskoj hijerarhiji, Legashi pripada takozvanom segmentu D (ili srednjoj klasi), gdje su japanski modeli Nissan-Recimer i Toyota avenije među vođama. Međutim, Subaru se percipira skuplje i prestižnije. Dizajneri su uspjeli napraviti automobil veću veličinu odraslih. To se posebno odnosi na Outbek. Izgleda vrijedno čak i na pozadini volvo-cross-cantry. Štoviše, čvrstoća Legasija nije samo vizualna obmana. Automobil ima prostrani, plemeno urezan salon i vrlo prostrano (posebno u karamu). A u pokretu je automobil vrlo čvrst, udoban. Prema senzacijama Legasija, srednja klasa nedvosmisleno je nadmašila.
Vagon je popularniji od limuzine Subaruova tehnička politika dovela je do činjenice da je vagon postao mnogo popularniji od limuzine. Uostalom, samo vagoni s ručnim mjenjačem, kao i sva vozila, imaju seriju kapljice u prijenosu i sustav protiv traga koji vam omogućuje da ne igrate pedale plina i adhezije, dodirujući planinu. Takve sposobnosti u automobilu prvenstveno cijene ljudi koji vode aktivan način života one koji nose prikolicu s jet skijama ili penjaju snježnu kašu u skijaškoj bazi. Nije iznenađujuće da je na temelju stanice vagona verzija izvanbračne zgrade stvorena križ između putničkog automobila i parketa. Istina, u Americi postoji i limuzina, ali ne dolazi u Europu ili Rusiju.
Legashi ne zna nikakve probleme povezane s tijelom i električnom opremom salona. Za koroziju, ako automobil nije bio šišmiš, još nije vrijeme. A električar, čak i na automobilima koji rade u slanoj Moskvi, djeluje besprijekorno. Usput, staklo na vratima bez okvira, suprotno strahovima mnogih, ne uzrokuju pritužbe ne teče i ne dolaze u brzinu.
Outbek ima povećani zazor ceste i zaštitni plastični pojas duž donjeg oboda tijela
Jedinstveni bokseri
Benzinski motori instalirani na Legasi (kao i na Imprezi) imaju suprotan raspored cilindra. U stvari, to su motori u obliku slova V pod kutom kolapsa cilindara 180. Za takvu konfiguraciju dobili su nadimak boksera (klipovi se kreću vodoravno, poput bokserskih šaka). Takav izgled omogućuje vam da idealno uravnotežite motor i smanjite težište. I obožavatelji Subarua vole boksere zbog njihovog neponovljivog zvuka.
Na Legasi su pronađeni uglavnom 4-cilindrični motori s volumenom od 2,0 litara (125 l.) I 2,5 L (156 KS). Sredinom 2000. godine bili su 3-litreni šest šestorice kapaciteta 209 sila, kombiniranih isključivo s automatskim kutijom. Međutim, malo je automobila s takvim motorom, oni su u početku ceste, ceste u carinskom čišćenju i stoga se najvjerojatnije neće uvesti u Rusiju.
Vjeruje se da su oporbeni motori složeni u dizajnu i cestama. Što se tiče dizajna, oni nisu komplicirani, već jednostavno neobični za većinu mehanika. Također nema posebnih problema u održavanju. U slučaju velikog popravka s dosadnim cilindrima, bokseri će zaista trebati posebnu opremu i posebne vještine. No, teško je donijeti bilo koji od Legasi motora, svi su se etablirali kao vrlo pouzdani.
Pravi prigovori za sklonost pregrijavanju zarađeni su 2,5-litarskim motorom, koji je ugrađen na Legashi/Outbek prošle generacije. Ali u današnjem modelu dizajn motora se promijenio i potpuno se riješio prijetnje pregrijavanja.
Motori u radu Čelice na našem benzinu teško mogu izdržati dva intervala između (25.000 km). Tekućina za hlađenje mora se promijeniti nakon 50.000 km, a ovaj se nalog bolje pridržava. Ali provjera praznina u ventilima nakon 100 000 km može se smatrati formalnošću. Iskustvo pokazuje da prilagođavanje gotovo nikada nije potrebno.
Razvodni pojas se mijenja nakon 100 000 km. Štoviše, zajedno s pojasom, preporučljivo je promijeniti radilicu i bregasto osovine, kao i pumpu za vodu. Vježbajte pokazuju da će živjeti malo duže, a ako sve učinite u kompleksu, možete uštedjeti. Osim toga, prilikom ažuriranja razvodnog pojasa, neki od njegovih valjaka mogu zahtijevati zamjenu, a zatezanje tako sigurno (kad ne uspije, čuje se zvuk zmljenja prilikom pokretanja). Ako se valjci istovremeno promijene s pojasom, pompom i pečatom, nećete morati dodatno platiti za posao. U tablici smo naznačili cijenu sva četiri videa.
S vožnjom od oko 70.00080.000 km, preporučljivo je ispirati ventil u praznom hodu. S vremenom se na njemu formira čađa, a prazni okret počinje plivati. Glavna stvar je pravilno ugraditi ventil nakon pranja.
U Moskvi, gdje svake zime eksperimentiraju s novim anti -vodičnim reagensima, radijatori hlade periodično teku. Očito, ne sa svakom kemijom koju se mogu mirno slagati. Stoga je preporučljivo češće operati radijatore zimi.
Motor s 2,5 litara može propasti u vrijeme spajanja klima uređaja, pa čak i zaustaviti u praznom hodu. To je zbog kvalitete goriva, a tretira se reprogramiranjem injekcijskog računala u korporativnom Subarovskom tehničkom centru.
Sve je. Nema drugih problema za motore Legashija.
Koliko košta
Zamjena svijeća 50 USD
Zamjena razvodnog pojasa pompom i 435 dolara
Valjci (4 pcs.) 168/61/61/57
Zamjena hlađenja radijatora 430-480
Ispravite sve -kotače
U Japanu, Subaru je bezuvjetni vođa na polju putničkog pogona. To se izražava u dizajnu dizajna i ispravne sheme prijenosa. Zašto je u redu? Da, jer pruža stalni prijenos vuče na sva četiri kotača. Nije automatski priključak prednje ili stražnje osovine u slučaju da klizi suprotno, naime stalna vuča na svim kotačima. Zahvaljujući tome, osigurava se stabilno i predviđeno ponašanje automobila u skliskim zavojima.
S ručnim mjenjačem, raspodjela trenutka između sjekira je 50:50. S automatskim omjerom, može se malo promijeniti prema prednjim ili stražnjim kotačima, ovisno o motoru. Ali, ponavljamo još jednom, automobil uvijek ostaje sve -kotače.
Zadužena je ručka u obliku kruške pored ručice za parking kočnica
Istina, nisu svi Legasi svi -pogon na kotačima. U zemljama južne Europe i Bliskog Istoka prodaju se i verzije pogona na čelu, koje se ponekad nalaze na sekundarnom tržištu. No, vrijedi li kupiti Subaru ako je lišen svog glavnog dostojanstva?
Nema pritužbi na pouzdanost na prijenos pogona All -Wheel. Kardanski zupčanik je gotovo vječni, a stražnji brtvi zupčanika izuzetno su rijetki. U stražnjem mostu, ulje se mijenja nakon 50.000 km. Ako se u njemu ugrađuje diferencijal visokog trenja, potrebna je posebna raznolikost ulja.
Univerzalno u pneumatici Neki vagoni stanice (ne udara) s 2,5-litarskim motorom umjesto oprugom opremljeni su pneumatskim ovjesom. Ne dopušta da se automobil proguta pod opterećenjem, a na lošem putu može povećati klirens na razini Outback -a. Iako su pneumatika nove, to djeluje u redu. Ali na našoj soli i prljavštini pneumoballoni su dovoljni za 70.00080.000 km, nakon čega automobil leži na zemlji. Novi pneumatski otpor košta oko 600700 dolara, a treba im četiri. Jeftinije je kupiti niz običnih opruga s amortizerima s rastavljanjem nego trošenjem na pneumatiku. Stoga, ako vam treba vagon, odaberite ili outbek ili uobičajeni stroj na proljetnom ovjesu.
Mehanika ili mitraljeza? Izbor ovisi o tome koje svrhe automobil kupuje. Ako je ovo uobičajeni Legashi, na kojem ćete voziti samo uobičajenim cestama, možete odabrati mjenjač na temelju osobnih postavki.
Ako govorimo o nadogradnji, koji će periodično morati isključiti asfalt, pa čak i s jet skijama ili motornim motorima na prikolici, ima smisla razmišljati o mehanici. U blatu, snijegu ili labavom pijesku, redukcijski zupčanik u brošuru povećat će vuču na kotačima i pomoći u spašavanju kvačila.
Za automatski okvir, okvir za spuštanje nije predviđen. U principu, moćan 2,5-litarski motor (2-litreni na izlasku nije smješten) u labave tlake s automatima i bez spuštanja. Ali kako bi se spremili okvir, prisutnost zupčanika za spuštanje u takvim uvjetima je još uvijek poželjna. Istina, automobili s mitraljezom mogu imati i trupcu za borbu protiv rode. Na nekim odstupanjima s automatskim okvirom (i samo s njim) postoji sustav dinamičke stabilizacije VDC -a. Ne samo da pomaže u izbjegavanju nagiba, već i oponaša blokiranje među -koilnih diferencijala, poboljšavajući sposobnost križnih država.
Prianjanje u ručnom okviru služi u prosjeku 80.000120.000 km. Međutim, na automobilima s 2,5-litarskim motorom možda će se ranije promijeniti radi razmatranja udobnosti. Činjenica je da ovaj motor postavlja kvačilo s dvama masom, koji bi donedavno mogao puknuti na neutralnoj ili vrisak prilikom regrutacije brzine u regiji od 20 000 revolucija. Da biste se riješili toga, bolje je ugraditi kvačilo s običnim zamašnjakom iz starog 2,5-litarskog motora. Zajedno s poslom, to će koštati 900 dolara. Sam ručni okvir je prilično pouzdan, a ulje u njemu se naređuje da se promijeni nakon 50.000 km.
Automatski okvir na trenutnoj generaciji Legashija počeo je raditi mnogo mekše, ali ostao je tako promišljen kao i prije. U njemu su sačuvana dva dodatna sportska i zimska načina. Mehanika ne podnosi pritužbe na pouzdanost mitraljeza, s izuzetkom ljudskog faktora. Ulje u njemu se također mijenja nakon 50.000 km.
Hardy šasija
Subaru se odavno etablirao kao Hardy, a sadašnji Legasi nije bio iznimka. Šasija automobila bila je vrlo jaka. Nećemo uzimati stabilizacijske stalke. Potrošni su na bilo kojem automobilu. U ovom slučaju, prve intervencije u suspenziji potrebne su samo približavanjem 100 000 km, kada dođe vrijeme za zamjenu amortizera. Štoviše, prvi put se amortizeri obično mijenjaju bez gornjih nosača.
Većina dijelova suspenzije i upravljanja, kao što se može vidjeti sa stola, čak i na našim cestama izdrže 150.000200.000 km. To jest, ako kupite kilometražu od oko 100 000 km u Europi i na nju ostavite tri godine, zamjena većine dijelova označila je više od 150 000 km vjerojatno će se moći prebaciti na sljedećeg vlasnika.
Možda se jedino slabo mjesto može nazvati prednjim kočnim diskovima koji izdrže samo dva seta jastučića i ostavljaju oko 60 000 km. Ali to možete podnijeti. Inače, nema pritužbi na kočnice. Glavna stvar sa svakom zamjenom jastučića je očišćena i podmazana tako da se čeljusti ne zakisele od prljavštine.
Trup stražnjeg mjenjača (prikazan strelicom) ranjiv je na izvan -road. Bolje je stavljati zaštitu
Među neplaniranim troškovima mehanike, samo mogući protok pumpe za hidrauličku napajanju upravljača i, kao i obično, zamjena ležajeva kotača. Život potonjeg ovisi o broju ulovljenih rupa.
Kao što vidite, o održavanju u dobrom stanju, Legashi šasija vas neće upropastiti. Postoji samo jedan zaista skup položaj amortizera stražnjeg udara za nadogradnju, opremljen funkcijom automatskog održavanja zazornica na cesti, ovisno o opterećenju. Za utjehu, kao što znate, morate platiti.
Prosječni radni vijek šasije
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
30.000 - 40.000 km
30.000 - 40.000 km
stabilizacijski stalci 95 dolara
Stabilizacijski stalci 115 dolara
60.000 km
90 000 - 120 000 km
kočni diskovi 280 dolara
Apsorbers (limuzina/outback) 655/1345
90 000 - 120 000 km
150 000 km
apsorbers (limuzina/outback) 500/645
Kočni diskovi 250 dolara
gornji nosači apsorbera udara 120 dolara
Više od 150 000 km
više od 150 000 km
Tihi blokovi uzdužnih poluga (2 pcs.) 90 USD
kuglice 105 dolara
Poprečne poluge (6 pcs.) 630 USD
stražnji tihi blokovi poluga 195 dolara
Mogući neplanirani troškovi
skupština poluga 410 USD
Zamjena pumpe za servo upravljač 830 USD
savjeti za upravljanje 160 dolara
Zamjena ležaja prednjeg čvorišta (1 pc.) 110 USD
upravljački štapovi 165 dolara
Zamjena ležaja stražnjeg čvorišta (1 pc.) 185 USD
_________________________________
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u ovlaštenom tehničkom centru Subaru.
Kupiti?
Dakle, mit o visokim troškovima sadržaja Subarua raštrkao se poput kuće kuće. U radu, Legasi koštaju više od ostalih Japanaca, recimo, primjera ili galanata. I sve je jedinstveno u tehničkim pojmovima (motor i prijenos) potreban poseban pristup samo u slučaju malo vjerojatnih velikih popravaka.
Za svoju klasu Legasi ima vrlo prostrani salon
Druga stvar je da je Subaru prilično rijedak i zato ih je još gore pružiti rezervni dijelovi i kvalificirana usluga od Toyote, Nissana ili Mitsubishija. Stoga, vjerojatno, nema smisla uzimati Subaru u regijama, gdje za njih potpuno nema baze usluga. Ali u velikim gradovima postoje neovlaštene radionice Suerovsky s umjerenim cijenama, a neovisni prodavači rezervnih dijelova, od kojih možete kupiti originalni postotak, je 20 jeftinije. A za kliničke slučajeve postoji visoko profesionalni moskovski prodavač Subaru.
Stoga, ako vam treba pouzdan i izdržljiv automobil svih 365 dana u godini, Legashi ili Outbek mogu se smatrati hrabro. Najpopularniji outbuke iz 2000. godine iz Europe iz Europe koštali su 22.00024.000 dolara. Uobičajeni Legasi-2,5 za 10001500 USD jeftiniji je. 2-litreni motor (i, u pravilu, jednostavnija oprema) smanjuje traku cijena za dvije ili tri tisuće. To je situacija u Europljanima. Automobili iz Amerike (posebno outbukes) su oko 2000-2500 dolara jeftinije. Ali ako stavite Europsku i Američku u blizini, shvatit ćete da je takva razlika u cijeni prilično opravdana kvalitetom završnih materijala i konfiguracije.
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
Izvor: Časopis "Limuzina" [09/03]
