Subaru naslijeđena testna vožnja 1999 - 2002 limuzina

Izložba postignuća

Čini se da se krv još nije uspjela ohladiti nakon sati koji su imali dovoljno sreće da je proveo sa Subaru Impreza WRX -om, a već sam imao poznanstvo s najskupljim strojem japanske marke. Legacy Outback H6 3.0 - Ovako zvuči puno ime ovog automobila. Bilo je mnogo očekivanja, pogotovo jer čak ni uobičajeni Outback još nije pao u nas. Na neki su način bili opravdani, u nečemu-ne. Ali neću biti ispred događaja.

 

Prvo od skretanja, želio bih čestitati Subaru na ulasku u Klub proizvođača šest -cilindričnih motora na suprotnom izgledu. Klub je elitan i mali, vrlo, recimo, mali, recimo - donedavno se od njega sastojao samo njemačka tvrtka Porsche AG. Međutim, ako mislite da je H6 motor stvoren tako da je Outback još brži, još agresivniji, duboko se griješite. Ova izmjena nije nabijena verzija, kao što se moglo pretpostaviti, već neka vrsta demo -a, čija je svrha pokazati cijelom svijetu tehnološki potencijal korporacije Fuji, koja posjeduje marku Subaru. Stoga standardna oprema stroja ne uključuje samo ti uređaji i mehanizmi koji vam omogućuju više zadovoljstva od procesa upravljanja aktivnim automobilima - kao novog motora i svih kotača prijenosa VTD -AWD najnovije generacije - ali i onih koji rade za suprotan učinak. Na primjer, automatski okvir i dinamični stabilizacijski sustav VDC. Dobro je da u prednostima samootkrivenog stražnjeg ovjesa s apsorberima pumpanja, nema sumnje. Međutim, važna je samo prisutnost ili odsutnost podataka iz sustava, već je važno kako funkcioniraju u praksi. Čekaj i vidi.

 

Izvana, šestero -cilindrični Outback ne razlikuje se od jednostavnijih performansi, osim možda s natpisnom pločicom. Ali ništa nije bilo potrebno za bilo što promijeniti - automobil je već dobar. Lijepa je na svoj način, na isti način. Usput, druge verzije automobila već su spremne za Subaru - SUS limuzinu i SUP pickup - ali nikad nisu lansirane u seriju, jer postoje razumne sumnje da će izgledati jednako povoljno. Kagon postaje dojam potpunog sastava. Nadalje, može se proučavati već dugo, otkrivajući sve nove detalje za sebe - slomljeni profil bočne suknje ili plime na krovu, iz kojeg rastu remi. Ili zabranjena magla. Nehrđajuća vrata i dalje izgledaju super, sada ako su prozori stražnjih vrata potpuno pali

 

Pravi sajam ispraznosti okrenuo se u kabini. Bež kože, umetci od drva. Luksuzni upravljač Momo od perforirane kože i prirodnog drva. Električni pogoni podešavanja vozača. Dva otvora, također na električaru: prednji podizanje, stražnji pomak u potpunosti. Kombinirani CD/kaseti. Četiri zračna jastuka. I stalne podsjetnike o tome gdje se nalazite: N6 3.0 Nazivna ploča u blizini ručice mjenjača i natpis s Outbackom sa svakim sjedalom na leđima svakog sjedala. Draga i neskromna! Ali kako praktično?

 

Vozačko sjedalo je dobro - umjereno mekano, s pouzdanom bočnom potporom i učinkovitim podešavanjem lumbalne sigurnosne kopije. Nadzorna ploča s metalnim metalnim kotačima čita se kao da sam je gledao cijeli život. Nula tvrdi upravljač, međutim, raspon podešavanja u visini složit će samo ljude male ili srednje visine. Držanje prekidača preopterećen je funkcijama i trebat će određeno vrijeme da im se prilagodi. Ispod lijevog stopala je prikladna platforma - stvar na automobilu s mitraljezom jednostavno je neophodna. Ispravna geometrija stalka i punih vanjskih ogledala učinila je sve što je bilo moguće kako bi se osigurala pretjerana vidljivost, ali cijela slika (točnije, pogled u salonu) pokvari glavu za ograničenje stražnjih sjedala.

 

Središnja konzola ukrašena je s dva zelena zaslona s osvjetljenjem: klima uređaj i struktura glave sustava zvučnika. Svjetlina zaslona je regulirana i na vrlo neočekivan način - gumb za klima uređaj i snaga glazbene instalacije. U blizini se nalazi držač čaše za retakencijama koji je presavijen u okomitom položaju. Negdje sam to već vidio sigurno, na Saabu 9-5! Automobil je također specifičan, ali potpuno drugačija pasmina.

 

Straga, naravno, nema ni grijanja, ni obilnih podešavanja, ali ovdje se osjećate prostrano i ugodno. A ti se osjećaji mogu podijeliti sa samo jednom osobom, jer će prisustvo treće odmah prekršiti prevladavajuću harmoniju. Bit će gužva i neugodno. O prtljažniku. Teretni odjeljak stanice vagona povećane sposobnosti križanja uopće nije poput Mercedesovog ukrasnog prtljažnika. Ne igra ulogu uloge, pa je izgled teretnog odjeljka od velike važnosti. Zloglasne torbe krumpira i obronih hladnjaka nemaju nikakve veze u njemu, ali Outbackova sportska oprema dužna je smjestiti i uzimati netaknute. Ali automobil neće udariti blato u blatu: u prtljažniku postoji zavjesa koja skriva svoj sadržaj od znatiželjnih očiju i dva otvora u podu, pod kojima su spremnici za sve sitnice. Stražnje sjedalo formira se u omjeru 2: 1, kao rezultat čega se formira ravna platforma, što omogućuje dva putnika da poteste sa sobom sve što će ugoditi, sve do bicikala.

 

Čini se da ništa nije zaboravio. Sada možete imati motor s mirnom savješću, prenijeti odabir prijenosa u položaj D i srušiti desnu papučicu. Motor je jednostavno veličanstven: ne samo da se povlači s dna poput dizelskog motora, ne samo da treba pola automobila koji igra naprijed, već i uz zvuk koji maže! Plemenito, uzbudljivo. Outback bez ikakvih napetosti odbija se od potoka, a slike progonitelja u ogledalima su manje sa svakom sekundom. Može se samo pretpostaviti koliko će pijano prevladavati prednost stroja na sklizavim zimskim cestama. I snažni mehanizmi kočnice s ABS -om pomoći će u gašenju okretnosti automobila.

 

Vješto prati motorni stroj, uredno lebde kroz zupčanike. U načinu napajanja, prebacivanje se pojavljuje kasnije i oštrije, ubrzanje postaje subjektivno intenzivnije, ali i rastrgano. Ovaj režim može pružiti stvarnu pomoć za ubrzanje - na primjer, prije pretjecanja. U drugim su slučajevima dovoljne prilagodljive mogućnosti prijenosa: Box sam se prilagođava temperamentu vozača. Prošao sam brže - i programi su počeli brže prelaziti. Međutim, automatski stroj i dalje odgovara s dosadnim kašnjenjima na oštro dodavanje plina, uništavajući plan napada koji se već razvio u glavi. Vozač je lišen mogućnosti kočenja motora: Ispust plina ne znači da će se prijenos donjeg broja uključiti. Reakcija okvira ovdje nije podložna. Definitivno, automobil takve tehničke razine zaslužuje moderniji, napredniji mitraljez.

 

Prije nego što razgovarate o rukovanju, potrebno je malo pojašnjenje. U standardnim načinima, VTD-AWD mjenjač distribuira okretni moment između prednjeg i stražnjeg kotača u zalijevanju 45:55. Drugim riječima, rotalnost automobila je gotovo neutralna, ali istaknuti su inženjeri koji su mu dodali kap na pogonskim navikama na stražnjim kotačima. Pri klizanju kotača jedne od osi, VTD-AWD redistribuira zakretni moment dok se ne postigne novi, optimalni omjer. Priznajem da na suhom putu nikad nisam uspio osjetiti sam vrhunac. Kontroliranost automobila blizu je ideala: drži željezo ravne linije, svaki skretanje prolazi sve dok je poznato. Upravljanje je vrlo prozirno: jasan, zasićen povratnim informacijama. Društveni upravljač izvještava o pristupu kritičnoj liniji, što je za stroj izuzetno važno bez izražene sklonosti rušenju ili klizanju. Dva druga faktora povećavaju kolut tijela i zvižduk guma. Naravno, zaštitar uvijek vrijedi sustav stabilizacije VDC -a, ali njegove mogućnosti nisu neograničene.

 

Put Outback ponaša se samouvjereno na asfalt, ali to nije sto posto njegovih elemenata. Evo šljunka - još jedna stvar. Međutim, pjesnički opisi fontana pijeska ispod kotača i prolaza zavoja u kontroliranim natezama ne mogu vam ponuditi. Iz jednostavnog razloga - nije bilo takvog. Ni slikovite fontane, ni duša drifta. Najviši elektronički um nije dopustio. Polazeći od rezultata s pomicanjem kotača ne daje sustav montaže. Uvjerava se funkciji tako prikupljene elektroničke imitacije unutarnjeg diferencijalnog blokiranja - kočnice klizanja kotača ostavite zakretni moment na kotačima koji imaju najbolje spojku za oblaganje. Dakle, ako prijetite da ćete se zaglaviti u blatu s blatom, slobodno pritisnite plin - to će već biti problem elektronike za koju ćete platiti puno novca.

 

Na šljunku ispada da je leđa sklona objesiti rep jedva primjetno - 10% trenutka u korist stražnje osovine utječe - ali najmanju tendenciju razvoja odljeva odmah potiče osvetoljubivi VDC. Usput, Japanci se nisu usudili da se isključe, kao na sličnim automobilima konkurenata - naizgled moćnim motorom, a ne na najistaknutijim mjenjačem, oni su to smatrali eksplozivnom smjesom.

 

Čak i na seoskim cestama, povezanost vozača i automobila ostaje pouzdana: ovjes se savršeno bavi izbočinama i ne nastoji promijeniti putanju pokreta stroja. Nema kvarova i uopće, ali jedino čega se morate bojati je kontakt prednjeg branika s tlom. Izvrsna glatkoća Outback -a također pokazuje u gradu: jame, izbočene otvori, šavovi - sve mu nije ništa. Pa, možda će se tijelo ljuljati jednom ili dvaput, nema više. Suspenzija tvrdoglavo drži putnike u neznanju o onome što se događa ispod kotača.

 

Tko je adresa Outback H6? Po mom mišljenju, oni koji su navikli da sve dobiju na maksimum koji žele posjedovati najpopularnije Subaru, ali ne žele doživjeti svoje vještine u dvoboju s automobilom. Ali što je s onim koji voli izgled i funkcionalnost vagona, ali koji nije spreman podnijeti totalitarnu snagu elektronike i neugodno posredovanje stroja? Takvom kupcu može se savjetovati da obrati pažnju na verziju s 2,5-litarskim motorom i ručnim okvirom. U dinamici nećete izgubiti ništa, ali s priličnom količinom luksuza morat ćete se oprostiti. Međutim, ako se smatrate istinskim poznavateljima tehnike branda Subaru, možete se suočiti s tim gubitkom.

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 50/2001]