Subaru naslijeđena testna vožnja 1999 - 2002 limuzina

Scenski vagon povećane sposobnosti križanja

Svjetska povijest ugodnog pogona -započinje sovjetskim automobilima. U početku je bio mali plin M 61-73, tada-pobjeda Gaz M 72, a nakon čega je model Muscovitte-410 iz 1957. U isto vrijeme, u normalnim zemljama radije su gradili dobre ceste, umjesto da voze automobile. Stoga su naši automobili dugo vremena ostali čisto unutarnji poslovi, gotovo nepoznati u inozemstvu. Nakon Muscovity-410, pojavio se vagon stanice s punim kotačima Moskvich-411 (1958). Bio je to vrlo zanimljiv automobil s optimalnom kombinacijom udobnog salona, \u200b\u200bgradskog tijela povećanog kapaciteta i svih kotača. Samo ono što je potrebno za seoskog stanovnika ili aktivnog građanina koji voli prirodu. Na transporteru su oba muskoviteta stajala do 1961. godine. Nije bilo daljnjeg razvoja. Šteta je. Da se sve ispostavilo drugačije, danas bismo za komparativni test uzeli par u Subaru Legacy Outback nekih od naših plinova ili muskoviti.

 

Kad su Japanci upravo osjetili tlo ovisnosti o potrošačima, ne usuđujući se proglasiti ovaj automobil kao jedan -o -a -kok -model za aktivnosti na otvorenom, odlučeno je pokušati napraviti malo nasljeđe za njemačko tržište u posebnoj konfiguraciji Za lovce i ribolovce. Nazvao se Subaru Legacy Hubertus Machine. U jesen 1994. godine u prodaji se pojavila Subaru Legacy Outback Trial stranka. Automobil je bio u potrazi, a u travnju sljedeće godine na sajmu automobila u New Yorku, proizvodna verzija modelne godine 1996. već je predstavljena. Do modelne godine 1997. automobil se malo promijenio, posebno izvana, ali snagu motora podignuto je za oko 10 litara. s.

 

Subaru Legacy Outback čekao nas je u dvorištu zastupnika automobila. Oko cijelog mjesta bili su prisiljeni automobili. Strašno zatezanje. Bili smo tužni, zamišljali smo kako ćemo sada sjediti u nepoznatom automobilu, prilično velik u dimenzijama, osim s tijelom vagona, s zatamnjenim naočalama i tiho dalje na velikoj cesti, pokušavajući proizvesti što je moguće manje uništenja. Općenito, težak zadatak je zamišljen obrnutim nepoznatim nepoznatim automobilom.

 

Ali vrlo brzo se ispostavilo da nema ništa loše. Ovo je jedna od razlika u dobrom automobilu i lošem. Zapazite za volan - i kao da ste uvijek išli samo u Subaru Legacy Outback, jer se dimenzije osjećaju dobro. Povjereno izlazimo vani i uranjamo u gusti gradski tok.

 

Motor djeluje tiho, glazba svira, a vrijedno je malo odvratiti, jer se iz nekog razloga 100 km/h odmah dobiva na brzinu. Spuštamo, polako se kotrljamo. Na brzinu opet 100 km/h. Pa, brzina se ne osjeća u Subaru Legacy Outback!

 

Vrlo je lijepo ići svakodnevnom rutom, ali na potpuno drugom automobilu. Obično sam morao usporiti ispred ove rupe, ovdje je opasna granica, a na ovom nereguliranom raskrižju uvijek sam se morao predati sporoj toku, a na ovom ravno više od 60 km/h nikad se nisam morao ubrzati, Jer na kraju cool cik -cak itd. Sada na svim tim naborima tog područja, ali u dobrom automobilu, s dvostrukom ljubaznošću prema drugima, jer 150 litara. s. Pod haubom vam omogućuju velikodušni do slabih.

 

Idemo na biciklističku cestu do Krylatskoye, do našeg omiljenog seta. Više nema snijega i postoji čisti asfalt. Ovo je mjesto daleko od velikih cesta, a ovdje gotovo da nema automobila, međutim, ponekad u obilju bake s unucima i psima s vlasnicima na uzicama.

 

Pozivamo sudoper. Dok čekamo svoj red, ljudi u automobilu počinju se okupljati. Oni sa zanimanjem gledaju automobil. Vozački razgovor vezan je za cilindre, svijeće, pogone i automatske kutije. Kako se ispostavilo, svi znaju općenito marku Subaru, a posebno naslijeđene Outback.

 

Na čistom automobilu idemo glumiti. Put sa serpentinskim kovrčama uzbrdo. Profilirani okreti, brzina se povećava. Prolazimo 80 km/h duž strmog luka, guma je jednom prokuhala. Na svim pogonima, ovo je apsolutno sigurna vožnja. Općenito, biciklistička cesta je podmukla. Profesionalni trkači ne savjetuju to da se na njemu ne saznaju bez učenja svih zavoja. I ovdje ima mnogo okreta. Ali nećemo žuriti. Za procjenu potrošača (ne brkajte s testom) dovoljan je redoviti pogon. Pa, ili malo više od toga. Ali malo.

 

Prelazimo na prošlogodišnju travu. Evo normalnog prekriženog područja, o kojem je zamišljen Outback. Izvrsna ovjesa u potpunosti proguta izbočine. Bez prestanka uživanja u mekoći i udobnosti, idemo na brda. Skeptici su u jednom trenutku pokušali kriviti Outback za prevelike prekrivače. Uzalud.

 

Nismo imali problema zbog toga. Pogotovo za postavljanje konačne dijagnoze, odlučili smo oluju vrlo cool nagib i konačno pobrinuli se da se prekrivači ne miješaju. Osim toga, Subaru Legacy Outback ne smije se miješati s Branitelj Land Rovera. Outback nije za apsolutni izvan -road. Ali tamo gdje postoji barem nagovještaj zaleta, to će proći divno. Još nekoliko nagiba i nagiba, neke gline - i vraćamo se asfaltu. Postupno povećavajući brzinu, letimo po istoj biciklističkoj cesti i izmižemo bake.

 

Posljednjih godina aktivirana je rasprava na temu: Što je bolje za SUV - automatski okvir ili priručnik? Kad je spor tek počeo, potrošači, posebno europski, nisu vjerovali u izdržljivost mitraljeza. Iako nisu odbili prepoznati svoju pogodnost. Ali svake godine mitraljezi postaju savršeniji, a spor više nije temeljna priroda. To se svodi na raspravu o ovisnostima. Netko je poznatiji stroju, netko je ručni okvir. Outback s automatskim kutijom donio je samo zadovoljstvo. Stroj za Off -Road nikada nije komplicirao naš život. Pa, na običnim cestama, a još više. A kad smo se odlučili popeti na posebno podmuklo brdo, samo u slučaju da smo prisilno uključili prvu brzinu. I sve.

 

Još jedna opća rasprava o obradi bila je o kočnicama, a također s vremenom utjecala na Outback. Vjeruje se da diskovne kočnice svih kotača nisu prikladne za ovaj SUV. Straga bi trebala biti bubanj. Ali ovo je za borbeni aparat, a ne za grad -sve vožnje. Istodobno, prisutnost takve tvrdnje o Subaru govori samo u njegovu korist. Dakle, automobil je bio cijenjen vrlo visoko.

 

Ali ipak je nemoguće tretirati Subaru kao SUV. Ako ga pokušate klasificirati, ovaj se automobil može nalaziti na samom vrhu hijerarhije urbanih pogona. Odnosno, on je gotovo SUV. S čisto urbanom udobnosti i rubom križnih sposobnosti dovoljne za aktivnosti na otvorenom.

 

Ako govorimo o nedostacima Subaru Legacy Outback -a, onda je to stvarno. Previše bogat ukras interijera. Suede sjedala s kožnim fragmentima na kojima se umeće u vrata, vile su umetnute villične prostirke. Ako odete u Subaru zbog lova, uzmite prijatelja, nekoliko španijela, inventara itd., Tada će se automobil morati očistiti do sljedećeg vikenda. Ali za normalno postojanje u gradu, salon od antilop je savršen.

 

Od dodatne opreme, jako su mi se svidjela dva otvora na krovu. U većini automobila hatche jedu nekoliko vitalnih centimetara iznad glave. Subaru ima visoki krov, a oba staklena otvora ne ometaju. Istodobno, prvi otvor, koji se nalazi preko vozača i suvozača, ponavlja oblik zavoja krova i ne čisti se, već se samo diže s jedne strane. A drugi otvor može se podići i potpuno gurnuti u krov da puca na leteće patke, marshmalling stražnje sjedalo.

 

Ergonomija u Outbacku je prekrasna. Vozač i putnici su podjednako prikladni. Krov je, kako je rečeno, visok, pa čak i gospodin u cilindru je dovoljno prostora iznad glave. Osim toga, bez obzira koliko su se trudili sjediti ispred, neće uspjeti ograničiti one koji sjede odostraga. Vozačko sjedalo ima samo mehanička podešavanja: uzdužno, naginjanje leđa i visine cijelog sjedala. Putničko sjedalo lišeno je ovog posljednjeg podešavanja. Zahvaljujući presvlakama od antilop, sjedite kao zalijepljeni. Mnogo ljepše od skliske kože.

 

Upravljač ima podešavanje visine. Obučena je prekrasnom crnom kožom. Ručica lijevog upravljača odgovorna je za rasvjetu (dimenzije, blizu/udaljene, zavoje), desno - za brisače. Puno je brisača.

 

Na lijevim vratima nalazi se mala upravljačka ploča za električne pogone svih prozora i brave vrata. Napravljena je drvena ploča. Iznad salona ogledalo je mala ploča za kontrolu oba otvora i odvojena svjetla za svako sjedenje ispred.

 

Uređaji su izuzetno pročitani i povoljno smješteni. S lijeve strane je veliki indikator razine goriva, a zatim brzinomjer digitaliziran na 220 km/h, a zatim mala okomita ploča s vrlo lijepim pozadinskom osvjetljenjem. Označava položaj poluge automatskog mjenjača. Malo s desne strane - okrugli tahometar. Ekstremno s desne strane je pokazatelj temperature rashladnog sredstva. I na vrhu i ispod su dva bloka upravljačkih svjetiljki. S lijeve strane, ispod ploče s instrumentima, nalazi se ručica za upravljanje električnom energijom i gumb za grijanje. Malo viši, s lijeve i desne strane upravljača - četiri velika tipka. Ekstremna lijeva - Uključujući prednja svjetla stražnjeg svjetla za maglu, uz njega se nalazi gumb za pranje svjetiljke, desno od upravljača - gumb za grijanje stražnjeg prozora i gumb za uključivanje ogromnih prednjih maglica.

 

Na konzoli se sve kombinira ne manje divno i pristupačno. Gornja ploča odgovorna je za kontrolu klimatske instalacije. Dobro je što ne morate ništa kretati nigdje. Samo gumbi s razumljivim simbolima raspodjele tokova. Ispod je kontrola kuta nagiba prednjih svjetala magle i elektroničkih sati. Pod njima je radio. Nije uključena u standardnu \u200b\u200bopremu, a na ovom stroju bila je i najmodernija Kenwood instalacija, koji je, kada je motor isključen, neovisno zatvoren poklopcem koji je oponašao utikač. Radio je bio s izmjenjivačem CD -a, a osim toga imao je ogroman subwoofer u odjeljku za prtljagu. Ispod ovog Kenwooda nalaze se pepeljaru i mali spremnik s poklopcem za sve vrste malih predmeta. Na ovom mjestu konzola glatko prolazi u tunel. Prikladna ručica automatske kutije s kožnom gumbom. Tunel prolazi u naslon za ruku i malu kutiju između sjedala. Pored poklopca ovog naslona za ruku nalaze se dva gumba prednjih sjedala.

 

Ovaj Outback ima najmoćniji u rasponu motora od 2,5 titra, naravno, protivljenje. Ovaj dizajn motora, osim drugih prednosti, omogućuje vam da se prebacite niz težište i omogućuje dizajneru da se okrene s izgledom.

 

Suspenzija svih kotača je neovisna - Macpherson, prednji i leđa na podokviru. I ispred i iza stabilizatora gmazova. Štoviše, stražnji asimetričan. L -obložene ručice prednjeg ovjesa, dvije ručice stražnjeg ovjesa su tubularne, a treće utisnute. Vrlo pouzdan.

 

Dno je napravljeno što je moguće glatko, bez izbočenja. Čak je i ispušni sustav proveden duž kardana prijenosa i uklonjen u razvijeni tunel za tijelo. Izgled automobila 200 mm. Dobar indikator.

 

Na automobilu je stajao urbana gumena Bridgestone Duler h/t 205/70 R15. Na dan našeg odlaska u prirodu, bila je suha, ali takva guma neće raditi za vožnju prekriženom vožnjom, potrebno je nešto.

 

Subaru Legacy Outback je stroj s optimalnim omjerom cijena i svojstvima potrošača. Gotovo SUV za novac gradskog udobnog vagona. Kao i uvijek, divan automobil posebno je za ruski put u inozemstvu, u ovom slučaju u Japanu.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/1997]