Test Drive Subaru Justy od 2008. Hatchback

Izlaz na sve kotače

Subaru Justy 4WD. Na njegovom sažetom izgledu ugodno je zaustaviti pogled. Dizajn mirnih linija i nepotpunih rješenja. O pravom je teško reći da je prepoznatljiv u potoku. Iako, u istini, Rusi su samo nekoliko Rusa. Subaru Justy 4WD ne može se nazvati automobilom s konstantnim pogonom na puni kotača. To je prilično vožnja vožnje na prednjem dijelu s dodatkom. Stroj za značenje. Onaj koji je Justy kupio, savršeno razumije zašto je izabrao ovaj model i kada je možda potreban pogon na sva četiri kotača. Istina, automobil je prilično izdržljiv i kontinuirani rad u punom načinu pogona će podnijeti - u zamjenu za povećanu potrošnju goriva. Ali za konstantan način pogona na sve kotače, prikladan je stroj s različitim karakteristikama.

 

I vlasnik praznosti svaki dan će se voziti na njemu, kao i na uobičajenom malom gradskom automobilu, koristeći samo prednji aktuator. Ali dolazi vrijeme za posjet vikendici ili rubu šume u potrazi za snowdrops, ili sezonsko diskolo prijeti da uništava san o dugo zaboravljenoj lovačkoj kući, sauni na obali čistog jezera ili o terenskim testovima Seter + 175-milimetar Clien Subaru Justy će vam omogućiti da uspješno prisiliš lokvu i prevladali malu četku. Kompletan pogon uključen u tešku minutu implementira sve ostale prednosti izvornog dizajna. Mali urbani automobil bit će mali SUV.

 

Na testu smo uzeli dva modela. Prvi je 5-vrata Hatchback Subaru Justy 4WD 1,2 GL II s 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

 

Dizajneri su pokazali veliku brigu za putnike. Optimalni kut otvaranja vrata. Otvoreno, i na vratima naljepnice vrata: koja bi trebala biti gume, što je dopušteno u njima. Unutra na istim vratima, nekoliko naljepnica je oko punog pogona - kako i što se uključi. Na svakoj od četiri vrata nalazi se gumb za zaključavanje zaključavanja i duž cijele duljine velikih džepova. Na torpedu - opsežnu policu, sjaj prihvatljivih kapaciteta, na tunelu između prednjih sjedala, brojne kontejnere za razne sitnice. Drobilice su vrlo udobni. Sprijeda - s naslonima za glavu. Na stražnjoj strani još više čvrste bočne potpore od prednje strane. Stražnji stražnji kauč je podijeljen na pola, a u presavijenom stanju čini glatku i praktičnu teretnu platformu. Mjesta za sjedenje prednje zlostavljanje. Osjećaj prostora stvara odsutnost poznate brade za prijemnik i drugu dodatnu opremu.

 

Prijenos se nalazi tako duboko da je izazvao pod gotovo pa i poluga mjenjača zupčanika izgleda kao jedan. Odozgo na glavi poluge. Red 4WD gumb. Utopio ga s pokretom svjetla - uključen je pogon na sve kotače. U isto vrijeme, nije potrebno zaustaviti ili odabrati neku vrstu načina kretanja. Trebalo je - pritisnut. Nakon nekoliko sekundi pogon će raditi.

 

Dizajn uređaja je vrlo dobar. Brzinomjer, tahometar, pokazivač temperature rashladnog sredstva i indikator razine goriva vizualni i čitati dobro. U sredini ploče s instrumentima - piktogram punog pogona. Kada je uključen, na dijagramu stroja (gornji pogled), četiri kotača i 4WD natpis označeni su zelenim. I bez bloka upravljačkih svjetiljki. Upravljač je informativan i unatoč nedostatku pojačala, vrlo jednostavno. Radijus preokreta je samo 4,9 m. Koli upravljača s tri govore ima optimalni promjer, lijep na dodir i ne pokriva uređaje. Lijeva ručica za rukotvorinu kontrolira desno - brisači.

 

Pedale su vrlo prikladne. Napori na njima je minimalan.

 

Dobar štednjak. Topli zrak počinje ulaziti u salon na trenutak kasnije u pola. Pet minuta - i postaje iskreno vruće. Osim toga, kako kontrolirati grijač, piktogrami su vrlo razumljivi.

 

Ogledalo u kabini je normalno, i vanjski - sferični.

 

Odjeljak za prtljagu se otvara s ručkom iz kabine ili ključ vani. Još uvijek postoji udobna, uvijek čista ručka u produbljivanju na znaku broja. Manji dio debla. Široki je, ali plitki: ovdje ispod poda čekaju malo rezervnog kotača i postoji neovisna stražnja suspenzija s krutim fiksiranim mjenjačem i ljuljanje polu-osi. Sve se to prikupljaju na snažnom podrezoru.

 

Prednja suspenzija je također pričvršćena na subframe na kojem je motor također zaštićen odozdo s malom paletom. Uzdužnu zraku dodatno štiti motor. Povezivanje svjetlosko tijelo i dva masivna subframes, dizajneri su dobili najbolju ravnotežu težine i snage. U prednjoj suspenziji se primjenjuje tradicionalni Macpherson sustav s originalnim stabilizatorom stabilnosti. Auto se ne trudi s dna, sve je očišćeno i zaštićeno.

 

Subaru Justy opremljen je vrlo zanimljivim motorom. Na prvi pogled, njegov radni volumen je mali - 1,2 litre. No, zbog male veličine motornog prostora, konstruktori su bili ograničeni na 3 cilindra, za koje se ovaj volumen čini ogroman. Bilo koji 3-cilindrični motor podliježe teškim vibracijama, pa sam morao instalirati balansno vratilo. Da biste povećali snagu i okretni moment, motor je opremljen s 3 ventila po cilindru, ali su aktivirani samo jedan bregasto vratilo. Kalbirator ima uobičajeni vozač starije generacije u plovnoj komori. Motor je dizajniran za visokooktan benzin, koji nije niži od AI-95. Ovo ponovno potvrđuje da je Subaru Justy grad stanovnik, a ne ruralni radnik.

 

Justy 1,2 g II ostavljajući vrlo ugodan dojam. Suspenzija je kratko-zemaljska, tvrda kruta. Dobra omjer snage i težine i uspješno odabrane omjere prijenosa prijenosa daju zavidnu incidenciju automobila, ne uvijek karakteristične za male klase automobila. No, poseban užitak isporučio je visoku stabilnost tečaja: na skliskom cestu skrećete na 4x4 - i kao da su Cat kandže objavljene. Osim toga, Subaru je ranio u Michelin 165/65 R13 MXL pogodne gume.

 

Drugi sudionik testa bio je Subaru Justy 4 WD 1.2 s II s 3-vrata tijela. Kut otvaranja vrata je nešto manje. Nalazi se perilica prednjih svjetala. Postoji skroman blok upravljačkih svjetiljki na ploči s instrumentima. Gumb za napajanje je također na poluzi, ali malo se pomaknuo s takvim izračunom da ga uključite na njega palcem. Prednja sjedala s električnim grijanjem. Posebna pohvala zaslužuje shemu penetracije za stražnje sjedalo. Otvaranje vrata, morate kliknuti na veliki ključ, a sjedalo će se kretati naprijed, otvarajući pristup natrag. Stražnji putnik da izađe iz automobila, morate pritisnuti prikladno smještenu pedalu - leđa sjedala će se lako baciti natrag. Unatoč malim veličinama, iza Justy može biti prilično ugodno za smirenje. Sjedala su dobra, postoji prostor iznad vaše glave, malo mjesto za noge, konačno, postoji pepeljara. I to se vrlo rijetko nalazi u 3 slova automobila male klase - stražnji bočni prozori otvoreni. Istina, neširoko, ali je zajamčen priljev svježeg zraka.

 

Glavna razlika između dva modela - prijenosa. Umjesto mehaničkog mjenjača, ovaj Subaru Justy 1,2 s II ima ECVT - elektro kontinuirano varijabilni prijenos, koji se na ruskom naziva prijenos s kontinuiranom promjenom momenta. Prisutnost ECVT-a svjedoči natpise na svim vratima i kratici na polugu. U tako malom i jeftin automobil, takav složeni sustav je rijedak.

 

Ubrzanje se događa u maksimalnoj upotrebi okretnog momenta u rasponu do 3500 o / min. Bez primanja plina iz pedale, tim za daljnje povećanje brzine, elektronika smanjuje promet do 2000 okr / min. - Pomiče motor na najmanji način potrošnje goriva. U isto vrijeme nema trzaja, samo glatko kretanje naprijed. Povratne informacije o pritisku na plin je trenutak, ne postoji promišljenost svojstvena u nekim strojevima. Ako je potrebno brzo ubrzati, oštar pritisak na papučicu daje naredbu da ne resetira promet nakon 3500 o / min., A motor ide u brzinu maksimalne snage. Overclocking se događa jednako glatko, samo intenzivnije. Osjećaj je vrlo neobičan, jer automobil ostaje kao sukladan i savitljiv. Motor radi tiho, bez draga i ne nagovještava da je vrijeme da puste pedale. 5000 rpm. Justy bira odmah i pokazuje punu spremnost za kretanje u ovom načinu i dalje.

 

Za razliku od stroja s konvencionalnim strojem, automobil, opremljen ECVT-om, u položaju D nije potrebno zadržati kočnicu - to je mirno na mjestu. Uputa ustrajava da je kontrola selektora zupčanika ista kao konvencionalni stroj. Na primjer, možete uključiti motor samo u položaju P ili N. ali eksperiment je pokazao da se to može učiniti na bilo kojem položaju poluge, uključujući tijekom zabranjenog D.

 

Ako ne zahtijevate od pravednih pobjeda Budite ponosni na bacanje: kad sam na subaru +.

 

Čudna kutija

Varijator ECVT.

Sjetite se što je najteže kada ste prvi put dobili za volanom? Naravno, naučite kako se nositi s mjenjačem. Nije dovoljno upravljati, tako i prebaciti brzine, a kvačilo svaki put stisnuti. Tijekom vremena, naravno, pojavljuje se automatizam, ali za mnoge, pogotovo za žene, i dalje prepuštene, zašto je ta kutija potrebna.

 

Nažalost, nemoguće je bez njega. Motor pruža potrebnu snagu samo u prilično uskom rasponu rotacijskih frekvencija, a za prijenos okretnog momenta, ovisno o brzini vozila, potrebno je uključiti ovu ili tu kombinaciju zupčanika.

 

Za one koji nisu razradili s mehaničkim okvirom, ili ne želi biti prevaren nogama, došli su do automatskog okvira, u kojem zupčanici ne biraju upravljački program i automatsko - pretvarač zakretnog momenta. Dizajn je prilično masivan i kompliciran, ali udobnost pruža. Automatske kutije u Sjedinjenim Državama i Japanu su posebno popularne, preferiraju mehaničku u Europi. Nedostatak i oni i drugi su da je prebacivanje stupanj, a kapacitet motora nije savršeno korišten.

 

U međuvremenu, prije više od 100 godina, automobil je doživio fundamentalno različit dizajn uređaja za moment. Ideja je iznimno jednostavna: vodeći i robovi osovine su spojeni pojasom. Stabla su konusna, vrhovi konusa usmjereni su na suprotne strane. Kada se pojas kreće duž osovina, omjer prijenosa se mijenja glatko. Praktična primjena Ova ideja nije pronašla do 80-ih godina, dok je Van Dorn, s Fiat, mogao stvoriti dizajn radnog prijenosa s glatkim prijenosom okretnog momenta - CVT (kontinuirani varijabilni prijenos).

 

Takav prijenos primijenjen na subaru Justy 4WD 1,2 s II automobila. Stvoritelji su dodali riječ elektro - ECVT na svoje ime, budući da koristi elektromagnetske spojke. U mjenjačima 2 kolotura - olovo i rob, od kojih je svaki strogo fiksiran na njegovoj osovini. Remenice su spojene pojasom, a bočni dijelovi su pokretni. Kada su bočni zid pomaknuti, pojas se stisne, na većem promjeru, kada se kreću dolje - pada, manji. Omjer prijenosa glatko se mijenja u vrlo širokom rasponu, što je gotovo 30% više nego u mehaničkom mjenjaču od 5 stupnjeva prijenosa.

 

Glavna tajna prijenosa je u dizajnu pogonskog remena. To je 2 čelik fleksibilne vodilice, između koje su nekoliko stotina dijelova trapezoidnog oblika, pojedinačno odabrani za svaki pojas. Sastav čeličnog van Dorn drži u tajnoj i licenca za pojas ne prodaje.
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№1 / 1996]