Subaru Impreza Subaru testna vožnja 1998. - 2000 limuzina

Za starije škole

Subaru Impreza 2.0 GT
Najopasnija faza u životu vozača događa se kada je proveo oko dvije do tri godine za volanom. Mnoge vještine razrađuju se za automatizam, a mnoge sebe smatraju, ako ne i Schumacherom, a zatim Sinz. Ali stvarno iskustvo dolazi za pet ili šest godina. A onda se možete isprobati na civilnoj verziji sportskog automobila istog Carlosa Sainza iz Subaru tima. Štoviše, sada su u Rusiji počeli službeno prodavati neke modele prethodno isporučene samo Europi i SAD -u. Očito su vjerovali da su naše utrke nepopularne.
Sveta jednostavnost
Na prvi pogled, ništa posebno nije tipičan oblik za moderan auto dizajn. Ali u njemu postoji nekoliko karakterističnih detalja koji Imruzi daju posebnu ekspresivnost. Široka nosnica interkulera u sredini haube, masivni spojler na poklopcu prtljažnika i namjerno bezobrazan, ogromna okrugla svjetla za maglu u prednjem braniku uzrokuju uzbudljiva imena iz podsvjesne: Paris-Dakar, Rally of Orthonyes, Monte Carlo .
A također progoni opsesivni osjećaj da ispred vas nije samo automobil, već animirano stvorenje s snažnim nabojem unutarnje energije. Iz nekog razloga, duša postaje nemirna, a tijelo pokriva laganu hladnoću. Ovo se stanje ne podvrgava bilo kojem logičnom objašnjenju dok se vrata ne otvore i ne ulazite unutra.
Ne vjerujte jednostavnosti
Prvi dojmovi iznutra pomalo su obeshrabreni - finiš, dizajniran u sivim bojama, izgleda tako primitivno. Broj instrumenata i sve vrste gumba minimaliziran je, a oni koji jesu nekako izgledaju nepristojno. U detaljnoj studiji počinjete shvaćati da je sve optimizirano i podređeno najvažnijim ciljem - da maksimizirate kontakt sa strojem. Unutrašnjost je vrlo jadna, ali ispravnije je nazvati suzdržanom. Pomaže u stvaranju atmosfere maksimalne koncentracije energije i pažnje. Primarna brzina, tako da na glavnom mjestu pomaže vozaču da kontrolira pokret: izvrstan vidljivi i lako čitljivi brzinometar, tahometar, gorivo i temperaturni pokazatelji. Od 1998. godine neke su se promjene dogodile u unutarnjem dizajnu: posebno biranje na nadzornoj ploči obojeno je bijelim sportovima. Čini se da je to sitnica, ali koliko je to smisleno!
Upravljanje uređajima za rasvjetu - na prebacivanju na desno od upravljača. Za manipulacije s njima, čak i ne morate ukloniti ruke s upravljača, samo ispružite prste. To se jednako odnosi na upravljanje ogledalima i staklenim prozorima.
Odgoditi!
Recaro Anatomsko sjedalo je teško, ali posebno ga je napravio vaš i samo prema vašim standardima. Prikladan upravljač s mekom i grubom površinom leži u rukama, a ručka za pomicanje zupčanika je tiho poput nosa pravog psa, s osjetljivom kožom na dlanu moje ruke. Okrenite ključ, lagani klik - i automobil je zaživio.
Trenutak istine događa se kada strelica tahometra prelazi dragocjenu marku 3000. Razlozi razmatranja nerazumljive hladnoće koja je obuhvaćena na početku poznanstva pojasnili su se. Pod turbinskim fascinantnim ratovima, sjedalo doslovno ulazi u leđa, a sa suvozačkog sjedala, ako je netko tamo, počnu dolaze uzvike, koje je nemoguće reproducirati iz cenzurskih razloga. Da, što je stvar, samo idemo! Tek sada se čudna stvar događa s ostalim automobilima na cesti: odlučili su igrati dječju igru \u200b\u200bFried.
Privržena i nježna zvijer
211 Konji turbopunjenih motornih čuda. Nemoguće je riješiti se osjećaja da se ova nevjerojatna zvijer, postajući dio vas, uporno dodiruje svojom šapom - pa, hajde, čovjek, kojeg oklijevate, jer su naše mogućnosti ogromne. Upotrijebi ih!
Svi sustavi i čvorovi ovog automobila posebno su odabrani pod motorom, koji predstavlja polovicu zrakoplovnog motora s niskom kompresijom i turbinom visokog pritiska. Jasan i jednostavan rad kontrolne točke s kratkim potezima poluge i savršeno odabranim brzinama zupčanika pruža trenutni i točan odabir prijenosa. Konstantni pogon na sve kotače i kruti neovisni ovjes praktički nema šanse da se automobil ometa u klizanje. Divi se koliko stabilan i pouzdano automobil stoji na cesti bilo kojom brzinom. I svi se manevari izvode lako i lako, kao da se glatki korak odvezu u stranu.
Uprava ne može uzrokovati ništa osim divljenja. Volan je izuzetno precizan i pomalo, a Impreza se možda razlikuje po jednoj od najpravnijih hidrauličnosti. Samo pomaže vozaču, ne uskraćujući mu bliski kontakt s cestom na sekundu. Sve se to uzima zajedno i stvara taj izvanredan učinak spajanja, zbog kojeg se čini da Impreza postaje organski dio i nastavak ljudskog tijela.
Prirodno je da su pasivni i aktivni sigurnosni sustavi potpuno prikladni za sposobnosti ovog automobila. Kočnice pružaju učinkovito usporavanje bilo koje brzine, a ABS intervenira u svom radu samo u slučaju stvarne potrebe. Dva zračna jastuka i energetski elementi tijela spremni su se pokriti unutra, pružajući im maksimalnu zaštitu.
Istina nije sakriti se
U čast tvorca građanske verzije Impreza Turbo, moramo priznati da su uspjeli postići doista jedinstvenu kombinaciju na prvi pogled nespojive kvalitete. Ovaj je automobil u stanju pružiti istinsko zadovoljstvo poznavateljima agresivnog stila, a u ekstremnim slučajevima može djelovati kao obiteljska limuzina - pristojna veličina salona i prostrani prtljažnik dopušta.
Izvorni i elegantni, pričvrsni znatiželjni pogledi na izgled mogu zadovoljiti umjerene ambicije onoga koji nije u potpunosti ravnodušan prema vlastitoj slici, već kome je sadržaj važniji od oblika.
U Imprezi je postupak upravljanja primarni, on je on i samo on pruža najviše zadovoljstvo. Dovoljno je čuti jednom uzbudljivu simfoniju, koja se sastoji od mekog urlanja motora koji uzbuđuje zvižduk turbine i šuškanja guma na asfaltu, kako bi se osjetilo koliko se snažno i brzo pokvari - a vaše srce je podrugljeno jednom zauvijek.
Stvarno iskustvo dolazi u pet do šest godina vožnje. Ako se osjećate moralno spremno, kupite Imprezu. Ali nemojte jesti iluzije. Iako je mehanizam vrlo ozbiljan, to će biti samo priručnik za starije škole u odnosu na borbeno vozilo. A ovo je potpuno drugačija priča.

Autopilot zahvaljuje tvrtki Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, za automobil predviđen za test. Za razdoblje ispitivanja, automobil je osiguran u društvu Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Testirali smo barem strmo i brzo, ali još uvijek prilično civilno, mirnu Imprezu. Koji niti jedan vlasnik, naravno, neće pustiti na rutu mitinga. Pa ipak, pitam se kako bi se ponašala na pravoj utrci? Morao bih se raspasti, na prvom redu? To se nije dogodilo, kaže trkač Sergey Uspensky (on je honorarno i prodaje Subaru), koji u treningu voze ne do neke posebne, već na najživotvornijim dvolitarnim turbopunjenim imprezi. Samo sa amortizerima sportskih udara. Na istoj, na kojem se od ulaza u traku dobiva s početkom natpisa. I ništa, stroj može izdržati takvu privlačnost. Istina, nakon svakog treninga demontira se, regulirani, zamijenjeni odbojnici, udubljenja vladaju, ali iz ovoga ne možete dobiti bilo kakvu Imprezu u dvostrukom i Gazprom timu.
Impreza je još uvijek malo poseban automobil, - pretpostavka priznaje - čisto je konstruktivno vrlo sport. Pogotovo turbo opciju: vjerojatno čini 10 posto naše prodaje, a nikad više neće biti. Samo je to opcija za one koji razumiju.
Kao što pokazuje statistika Ruskog ureda Subarua, 2 -litre Impreza -Turbo gotovo isključivo kupuje muškarce. I gotovo isključivo mlad. Dvije godine Alexey Grekov putovao je na njezin couturier. I očito je pao pod šarm marke, jer sam nakon Impreze rado kupio naslijeđe. Ali sudbina najslabije improvizacije - ona s 1.6 motorom - jednostavno je ogorčena u Rusiji. Nudi se ponudi, nema problema s tim, ali samo ga nitko ne treba. Trgovci kažu da, usprkos pogonu svih kotača, kupci to već jeftino uspoređuju s Nissan Almerom - i to je još uvijek jeftinije od 40 posto.
Općenito, slučajni ljudi ne voze Subaru: svi su vlasnici istovremeno vrući obožavatelji marke. Dakle, ne možete razgovarati o nedostacima s njima. Općenito, lako se prilagođavam nedostacima automobila obvezuje profesiju ", objašnjava Uspensky. - Što se tiče improvizacije, nemam pritužbi na nju. Pa, možda skroman izgled. Ali ovo nije nedostatak. To je namjerno.

Model/modifikacija Subaru impreza 2.0 turbo
Proizvođač Fuji Heavy Industries Ltd.
Japan koji proizvodi zemlju
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta bazena s višestrukim injekcijom, s visokim tlakom turbopunjenim i intermedijarnim hlađenjem zraka (interkulera)
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 1994
Broj/mjesto cilindara 4/horizontalna opozicija
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 92.0x75.0
Stupanj kompresije 8.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 155 (211) na 5600
Trenutak (nm oko./min.) 290 na 4000
Broj ventila po cilindru 4
PRIJENOS
Stalni pogon je pun viskozne i automatske raspodjele okretnog momenta između osi
Raspodjela duž osi (ravna suha površina) prednja/stražnja (%) 50/50
Mehanički mjenjač s pet mehaničkih
SUSPENZIJA
Prednja neovisna krutost proljeća tipa Macpherson
Stražnja neovisna varijabla krutosti s dva glasa s stabilizatorom stabilnosti gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer zaokreta (m) 10.4
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk
ABS četvero -senzor četvero -kanalni elektronički s senzorima brzine
Kotači
Veličina gume 205/50 hr16
Alu felge, 6.5jx16 ''
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4340/1690/1400
Baza kotača (mm) 2520
Staza prednja/staza leđa (MM) 1465/1455
Min. klirens (mm) 150
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Suha masa/maksimalno (kg) 1235/1750
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 231
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100km):
Gradski ciklus 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10,7
Cijena lutke u Moskvi iznosi 38 $ 450 (34.000)

I što drugo
Impreza 2.0 GT limuzina, bez sumnje, automobil je jedinstven. Analozi koji bi u potpunosti bili u skladu sa svim njegovim parametrima nemaju drugog proizvođača svjetskih automobila.
Kao rezultat, odabir kolega iz razreda je vrlo, vrlo približan. Turbopunjena verzija Volvo S40 u napajanju, dinamici i parametrima tijela najbliža je Imprezi, ali istodobno, značajna razlika između njih je vrsta mjenjača - S40 dostupna je samo s pogonom na prednje kotače. Ako na to ne obraćate pažnju, tada su senzacije iz kretanja i upravljanja usporedive s Imprezom. Pored toga, S40 nije mnogo, ali je ispred ukrašavanja unutarnjeg i skupa opcija u standardnom konfiguraciji, što, naravno, utječe na cijenu.
Audi A4 All -Wheel pogon limuzina 1.8 20V, čini se da bi, u svakom pogledu, mogao biti analog Impreza - i vrste tijela, i vrste prijenosa, i volumen motora, te prisutnost turbopunjenog turbopunjenja . Ali opet, nema potpune sličnosti, jer je čak i njemački turbopunjeni motor mnogo slabiji, što neizbježno utječe na trkačke kvalitete i dojmove vožnje. U završnom računu faktori isključivo subjektivne prirode mogu utjecati na izbor. Vlast i slava ovog branda u našoj zemlji i dalje su viši od one u Subaru, a osim toga, usluga i popravci su bolje uspostavljeni.
Talijani su poznati po svojim nabijenim strojevima, ali od njih se samo Lancia Delta HPE može izdvojiti s Imprezom. I opet s fer dionicima. Pogon je samo prednji dio, tijelo Lancia malo je kraće od japanskog suparnika, a turbopunjena verzija dostupna je samo u verziji s tri vrata, što malo ograničava njegovu funkcionalnost. Što se tiče tehničkih karakteristika, ona također gubi od Japance, što uglavnom nije iznenađujuće, budući da se Subaru motori grade prema zrakoplovnoj tehnologiji i značajno se razlikuju od tradicionalnih automobila.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"