Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Ispitna vožnja nove generacije Subaru Impreza iz Drom.ru. Komada roba

Djelomično s novom Imprezom, sreli smo se na prezentaciji Hatchback-Crossover XV, o kojem smo već pisali. Međutim, XV razgovor je poseban, Impreza se uvijek smatrao masom i jednim od najpopularnijih Subaru modela. No, s pojavom nove generacije, čini se da se sve mijenja.
Kako vam se sviđaju planovi tvrtke da prodaju 50 automobila mjesečno u Rusiji? Znate li glavnog natjecatelja? Ovo je sada VW Jetta! Konkurencija je u velikoj mjeri zbog cijene. Prosudite za sebe, za najskromniji Impreza s motorom od 1,6 titra, morat ćete dati gotovo milijun rubalja 974.000! A gornja verzija košta 1.324.000 rubalja! Da, pričekaj, da, za ovaj novac ...
Kakva čuda, kakve metamorfoze imaju tako skromni model u prošlosti? Da bih razumio ove stvari, otišao sam u Odessu na jedan dan.
Subaru sada nije isti. Tvrtka je krenula prema Premium. Čuvši kritiku njihovog obraćanja i nekih njihovih modela, ne-moderne, s hrastovim salonima, dvosmislenim izvana, Subaroves su razumjeli vrijeme da nešto promijene. Prva luka metamorfoze bila je xv. Drugi Impreza. I upravo je na njenom primjeru najlakši način razumijevanja trenutnih trendova u razvoju japanske marke.
Impreza izgleda svježe za Subaru, ali općenito je, u okviru svoje klase, sasvim običan. Isti XV ostavlja bolji dojam. I pogledajte koliko je izraz u modernim Korejcima. Ovdje je mirno. Malo namrštena njuška je lijepa. A bucmasti lukovi stvoreni su, s obzirom na nabijene verzije s velikim kotačima.
To ne znači da stroj nije uspio, međutim, nisam našao nikakvu originalnost ili let dizajnerske misli u novoj imprezi. Stražnja svjetla mogu se riješiti u manje kineskom stilu zanimljivijim i izražajnijim. I cjelokupna svjetla ...
Iz nekih kutova, Impreza izgleda dobro, čak i pomalo podebljano i pasivno gurnut od drugih. Nejasan dizajn ... ne može se govoriti o ljubavi o ljubavi na prvi pogled. Puhajući to više kao istinu.
Treba napomenuti da sam vozio tijekom probnog vožnje na dvo-litrenom stroju u prosječnoj konfiguraciji za 1.130 000 rubalja. Nije imala prekrasne prikaze boja, a općenito je oprema bila jednostavnija. Na popisu dostupnih opcija: 16-inčni lijevani diskovi, Xenon, audio sustav s Bluetooth podrškom, šest zvučnika, opremljen USB-om, Aux-om i izlazom za Appleove proizvode, kožnim upravljačem i kontrolnom točkom, unutrašnjost tkanine, uobičajene (ne-odvojene ) Klimatska kontrola. Jednostavno, praktično, ako ne razmišljate o cijeni.
Otvaram vrata olovkom pod prirodnim stiskom i nađem se u novom salonu. Prednja ploča je poput XV. Plastika je elastična i ugodna. Ploče vrata su dobro riješene. Proveli su veliki broj različitih niša, polica, džepova. Nema problema s postavljanjem malih stvari i nije planirano.
U usporedbi s prethodnikom, salon je postao prostraniji. Razlog za to je povećanje međuosovinskog razmaka od 2,5 cm i preuređenje unutrašnjosti s prednjim regalima prema naprijed. Sami stalci su tanji kako bi se vidljivosti u izrazili problemi. Subaroviti su se također pobrinuli za slijetanje/slijetanje: povećali oblik otvora i povećali kut u gornjem dijelu ulaznih vrata. To zaista pomaže da izađete iz automobila na bliskom parkiralištu, a ne povrijedi to, u nekim slučajevima, kut, kada se vrata otvaraju, Otvara se Neoshiroko.
Povećanje prostora posebno je uočljivo u drugom redu. S visinom od gotovo 190 cm, prikladno je da sjedim za sobom. Dosta zaliha u visini, u ramenima i nogama. Pa, ako je osoba niža, postaje potpuno prostrana.
Sheme suspenzija nisu u osnovi promijenjene, ali postavke su nove. Kreatori su željeli održati inherentnu Atletiku Impreza, ali istovremeno značajno povećavaju utjehu. Dogodilo se? Više od. Kad sam prvi put izašao za volanom i vozio se, nisam odmah vjerovao da vozim Subaru! Takva udobnost na strojevima ove marke nije dugo primijećena.
Impreza se jednostavno puza po slomljenoj, neravnomjernoj cesti. Ovjes istječe sve mane ceste. Postoji li zaista neka vrsta sporta u šasiji? Da! Naravno, postalo je manje. Ne možete pobjeći od zakona fizike. Ali ovaj automobil još uvijek može ugoditi osobi s benzinom u krvi. Pogon s punim kotačima, 6-stupanjski mehanika s jasnim pogonom od STI-a i sjajni dvo-litreni bokser nove generacije uvijek je na vašoj usluzi!
Ceste koje smo putovali uglavnom su bile dvije kilograme. Nadalje, bilo je strašnih uzoraka na markama između sela, gdje su poljoprivredni strojevi doslovno bombardirali neke segmente. Čak i izravni autobahn Odessa Kyiv ostao je negdje sa strane, a umjesto toga, bilo je visokih valova, dubokih tokova, dugotrajnih obilazaka na pločnicima, što nam je pomoglo da u ovjesu otkrijemo markirani intenzitet energije Subarovskog.
Nijedan drugi automobil ove klase, uključujući Jettu, nije mogao požuriti ovako brzinom, leteći preko jama i tiho probavljajući trke duž nespretnog čvrstog tla. Impreza je uspio i podmićivao ga. Naravno, bilo je bljeskova ovjesa. Štoviše, dovoljno teško, ali prošli su bez posljedica. U tim uvjetima, kada je šasija utovarena što je više moguće, u čast automobila, nije se ljuljala, razradila olakšanje na visokoj razini i omogućila je održavanje kontrole nad cestom bez gubitka povjerenja u automobil. Koja je značajna zasluga novog tijela u kojem postoje više sorti čelika visoke čvrstoće. Usput, Impreza je prošao sve glavne europske, američke i japanske testove sudara na pet.
Nažalost, ubijene ceste ipak su prevladala, a to nije u potpunosti otkrilo mogućnosti limuzine do krajnjih granica, na čak i vijugavim cestama. Bilo je barem takvih uvjeta na našoj ruti. Činilo se samo da je omekšavanje ovjesa napravilo nešto više produženiju fazu odgovora na kretanje upravljača. Izgubio je malo oštrine.
Suspenzija nije jedino ugodno iznenađenje. Zvučna izolacija. Doista, ako se Japanci stvarno natječu s Nijemcima, tada bi se ovaj trenutak, njihova tradicionalna slabost, trebala pažljivo modernizirati ...
Kad sam vjerovao da je ispred mjesta vozača i suvozača zaista tiho da stvarno možete govoriti u podtonu, da vjetar ne zviždi, motor ne viče, a gume se ne ljuljaju neugodno, pitao sam svoj svoj Kolega da zaustavi automobil i pomakne se natrag. Vrlo često je zvučna izolacija stražnjeg dijela kabine gora. Ali u drugom redu, akustična slika bila je vrijedna.
A što je s dinamikom? Stroj s dva litera na štapiću postaje veseo. Nova opozicija s nestrpljenjem se vrti i želi s ravnim potiskom u donjoj revoluciji. Automobil se također kreće u danak. Ali VW Turbo pikado još su više prijemnika.
Ako se motor vrti, onda će, naravno, ići zabavnije. A novi bokser s dugim klipovima zaista se pokazao ekonomičnim. Svaki put kad sam pogledao svjedočenje odbora, u različitim načinima jahanja, pokazalo se da su 15 posto više od onoga što sam očekivao. Općenito, ako ne tražite akcelerator, Impreza može biti vrlo ekonomičan.
Ali klimatska instalacija se nije promijenila. Njezin grubi rad ostao je na istoj razini. Peć stalno puše hladan zrak, a funkcioniranje sustava u automatskom načinu rada nije mi odgovaralo. Morao sam ručno držati pregršt na dodir.
Unatoč činjenici da je prvi sastanak bio vrlo prolazan, sada se mogu izvući određeni zaključci. Prva i glavna Impreza zaista je sazrijevala i postala čvršće. U mnogim aspektima to više nije isto. Automobil je postao veći, ugodniji, tiši, ekonomičniji. Najbolja verzija može se pohvaliti mnogim modernim opcijama. U isto vrijeme, limuzina nije izgubila karizmu na težini. Sve je to očito.
Kao što je očito, što se mora platiti paket dodataka i poboljšanja. No, je li to koliko subaroviti žele dobiti za svoj automobil? Očito ne. Takva cijena nepoznate Subaru Impreze pomalo je šokantna. Ako uzmemo u obzir činjenicu da na našem tržištu tvrtka planira prodati uglavnom spakirane dva automobila, to znači da će u bliskoj budućnosti Impreza biti dio robe.

Tehničke karakteristike Subaru Impreza
Distribuirana vrsta motora
Radni volumen (CM3) 1 995
Snaga (l.s. u RPM -u) 150/6 200
Uvijanje trenutka (NM na RPM) 196/4 200 200
Stalni pogon je upotpunjen diferencijalom za blokiranje interdoza na temelju Wylian -a
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Prednji ovjes McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, s dvije ručice u obliku slova A
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice za stražnje ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 580
Širina (mm) 1 740
Visina (mm) 1 465
Baza kotača (mm) 2 645
Klirens (mm) 145
Opremljena masa (kg) 1 330
Potrošnja goriva 11 - Grad, 6.1 Staza
Ubrzanje 0-100 km/h (sec) 10.5
Maksimalna brzina (km/sat) 197
Cijena (rub.) Od 974.000 do 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru