Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

Napustio sam šumu ...

Subaru Forester jasan je primjer kako ekstravagantni prikaz automobila, percipiranog kao eksperiment dizajna, iznenada pretvoren u serijski automobil izvanredne strukture. Malo je vjerojatno da bi itko mogao ozbiljno pretpostaviti da bi Strega koncept koji je japanska tvrtka pokazala u rujnu 1995. na sajmu automobila u Frankfurtu doseglo montažu - bolno ga je vodio radikalni orijentalni futurizam. Iskreno, mora se prepoznati da se vanjski Forester značajno razlikuje od svog prototipa, ali je zadržao opći koncept.
 

Ovaj se automobil najčešće naziva univerzalnim povećanim sposobnostima cross -a, odnosi se na automobile poput Audi Allroad i Volvo Cross Country. Ali ovaj pristup nije sasvim istinit. Forester je neovisni model izgrađen na platformi čuvene Impreze, s visokim tijelom koje nalikuje parketnim SUV -ovima. Izdanje automobila počelo je u jesen 1996. godine, ali na europsko je tržište ušlo samo godinu dana kasnije. 1998. godine pojavila se opcija s-turbo s turbopunjačem s niskim tlakom, a u siječnju prošle godine automobil je pretrpio lagano faslifting, tijekom kojeg su promijenjeni oblik stražnjih svjetala i rešetke radijatora, a prednja svjetla počela su biti biti opremljeni jednostavnim polikarbonatnim naočalama. U ovom obliku, automobil je pao na test kotača. I prije samo nekoliko tjedana, Forester je podvrgnut drugoj kozmetičkoj operaciji.

 

Već prva, površna inspekcija automobila potiče za zaključak da je Subaru Forester za individualiste sredstvo. Općenito, izravan dizajn dobro ide s tako izvrsnim rješenjem kao vrata bez okvira, s mišićnim olakšanjem krila, što uzrokuje oblik rally automobila u memoriji. Ne možete nazvati prekrasan automobil, ali to je na svoj način šarmantno, vjerojatno, zahvaljujući svom polu-univerzalnom izgledu otpornim na polu-vodu. Verzija s-turbo izvana se može prepoznati po kapuljači s utorama unosa zraka i svjetla za maglu. Ako pokušate odrediti unutrašnjost automobila jednom riječju, tada će ova riječ biti funkcionalna. Nazvani i dizajnirani detaljno - da, ali uopće ne elegantni i čak ni zamršeni.

 

Radno mjesto vozača stvarno djeluje, bez zvona i tla, ali vrlo prikladno: s veličanstvenom stolicom i upravljačem, uzornim rasporedom papučica, ručicom mjenjača i vidljivošću koja vam je potrebna. Nadzorna ploča je opet jednostavna, ali koliko se lako shvaćaju informacije! Sjedalo s pouzdanom bočnom potporom, osim redovitih podešavanja, opremljeno je podešavanjem visine i kutom nagiba jastuka. A oba prednja sjedala imaju naslonjene naslone za ruke. Bočni zračni jastuci ušiveni su na krajevima sjedala, a postoje ih četiri, uključujući i frontalne. Sigurnosne mjere mogu se u potpunosti pripisati zagrijavanju vjetrobranskog stakla u zoni brisača. Čak i tri prekidača bila su skrivena iza kožnog upravljača: lijeva kontrolira cijelu svjetlost glave, veliko desno -udaranje - brojni načini rada tri brisača, a funkcije tempomata izrađuju se s donje desne strane. Ali nisu sve prihvatili. Dakle, perilice prednjih svjetala uključene su odvojenim gumbom na prednjoj ploči. Ukratko, u početku se oči raspršuju, ali kad shvatite svu ovu farmu, to postaje lakše.

 

Impresivno je obilje svih vrsta polica i ladica. Tri odjela pod rodom prtljage, uvlačivi držači za čaše ispred i iza, uobičajeni džepovi na vratima, nadopunjeni kontejnerima s poklopcima, kao i policom s poklopcem na vrhu središnje konzole, a također i oko u Strop i spremnik između prednjih sjedala danas su već postali uobičajena stvar. Sve su to komponente koncepata udobnosti - zajedno s klima uređajem, električnim pogonima i dobrom glazbom, bez koje Forester također nije mogao učiniti. Ali ono što nas je pogodilo na licu mjesta je ogroman stakleni otvor s dugim pola krila. Kad se kreće, automobil se pretvara u kabriolet, ostavljajući vedro nebo iznad glave kabine.

 

Stražnje sjedalo je opremljeno s tri glave, međutim, dugoročno su ovdje tri skučene. I još jedna napomena: Iza visokog vozača, prikladno je sjediti 175 cm, nema više, inače koljena neće imati nigdje. Sjedalo se formira u omjeru 1: 2, a s potpuno sastavljenim kaučem, volumen teretnog odjeljka povećava se na jedan i pol kubika. Nasuprot motorima su poznati konj korporacije Fuji Heavy Industries koja proizvodi automobile branda Subaru. Imaju brojne prednosti u -line i v -oblikovanoj braći: ovo je najbolja ravnoteža i smanjenje težišta stroja, a doprinos pasivnoj sigurnosti -s frontalnim sudarom, motor se spušta, i ne ulazi u salon ravno. I zašto vam treba pojačanje niskog tlaka? Povećati vrijednost okretnog momenta pri malim i srednjim brzinama. I sigurno: početak šumarstva na četiri kotača (kako se prevodi ime Forester) uspijeva slava - motor je savršeno izvučen od 2000 o / min, a intenzitet ubrzanja ostaje negdje do 4500 o / min.

 

Iz semafora, Forester ide doslovno poput rakete, ne ostavljajući nikakve šanse još snažnije, već Monopropod vozila. Nadalje, tijekom dodirivanja, plin se odmah izlijeva u klizanje sva četiri kotača, opskrba okretnom momentu je tako velika. Kada se ubrzava s mjesta, stroj se prebacuje na glatko, bez trzaja, međutim, ako trebate pucati već u pokretu, ponekad razmišlja prije nego što uključite zupčanike za spuštanje. Savjet je sljedeći: ako se suočite sa zadatkom da se od točke A do točke B najmanje vrijeme, odmah uključite način napajanja, a Forester će se još snažnije ubrzati i brzo reagirati na radnje papučica akceleratora, bilo da je to ispuštanje plina. A činjenica da će se automobil brzo zaustaviti, možete sumnjati: kočnice su ovdje izvrsne, ne samo u smislu učinkovitosti, već i u smislu transparentnosti pogona. Da, i ABS djeluje vješto bez ometanja kontrole nad strojem prije vremena.

 

Odvojena pohvala zaslužuje vrlo savršenu zvučnu izolaciju - pri brzinama do 100 km/h možete razgovarati u podtonu. NA prijenos distribuira okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 60:40. Kao interaksinski diferencijal, postoji paket MR-T CRSIONS (koji je ujedno i kvačilo s više diskova), koji kontrolira elektronički sustav E-4AT (aktivni zakretni moment split AWD-aktivna raspodjela okretnog momenta). U slučaju klizanja kotača, ovaj sustav pomoću hidrauličkog pogona mijenja stupanj kompresije trenja, bacajući na 90% trenutka na osi, čiji kotači imaju najbolje spojke s premazom. Ali to ne bi trebalo zavesti činjenicom da Forester nije prikladan za napad na ozbiljnu vanjsku rodu: demultiper se ne instalira na automobile s automatskim kutijom u principu, iako prisutnost samo -ispuštanja razlike u povećanom trenju u Stražnji most omogućuje vam da se ne bojite takve fenomene kao dijagonalno visenje kotača.
 

Način zadržavanja namijenjen dodirivanju sklizavih premaza, kada automobil krene od drugog zupčanika, a prebacivanje se događa ranije i glatko, učinkovitiji je kada putujete zimskim cestama nego prilikom penjanja blata.

 

Evo jama i močvara Forestera, s čistom od 190 mm, mirno prevladava. Uz put, primjećujemo da veličina klirensa ostaje nepromijenjena bez obzira na stupanj učitavanja stroja - zahvaljujući samozatajnom stražnjem ovjesu. Međutim, ovdje se pojavljuje jedna stvar, ali: modifikacija s-turbo razlikuje se od osnovnog modela s krutijim, putničkim ovjesom, orijentiranim na kretanje duž staza, štoviše opremljenim stabilizatorima poprečne stabilnosti ispred i straga. Stoga se pripremite: Automobil će protresti automobil na temeljnom premazu, iako ovjes ne pokazuje ni najmanju tendenciju pauze. Također je vrlo dobro da pri vožnji na izbočinima nema nakupljanja tijela. U gradu, ovjes marljivo čita profil ceste, ali s nježnim nepravilnostima se bavi pet točaka.

 

Zauzvrat će Forester započeti s bilo kojim SUV -om. Na luku se automobil jedva primjetno valja, a vrlo dobar hidraulički omot daje samouvjerene povratne informacije, informirajući vozača detaljno o onome što se događa pod prednjim kotačima. Naravno, ovo nije pravi putnički automobil - s manevriranjem visoke brzine, možete uhvatiti kašnjenje u reakcijama stroja na djelovanje upravljača, a nema uvijek dovoljno reaktivnih napora u strmim zavojima. Ali mi i sami hrabro pripisujemo te komentare području NIT -PICKING. Ono za što trebate biti moralno spremni je specifično ponašanje šumarstva u uglovima: ako je za sve strojeve pogona s oštrom dodavanjem plina tipični, šumar počinje izvući stazu prednje osovine. Takvi čisto prednji pogon vožnje automobila zahtijevaju vozača zbirke i jasne korektivne radnje.

 

Sada, naučili smo Forester, spremni smo ponoviti: ovo je automobil za individualiste - to nije poput dizajna i ponašanja na putu za sve ostale automobile. Ali njegov vlasnik neće se osjećati kao bijela ovaca, jer izvrsna dinamika u kombinaciji sa svim -pogon Wheel -a omogućuje vam da se usredotočite na njihove senzacije iz komunikacije s strojem i ne razmišljate o reakciji drugih. Koliko ćete morati platiti? $ 35 490. Ovo je cijena alternativnog stila.
 
   
 
     

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 46/2001]