SSANGYONG ACTYON SPORTSKI TESTSKI DISKE od 2007.

SSANGYONG ACTYON SPORTS: I nema fizičkog odgoja!

SSANGYONG ACTYON SPORTS. Iz ovog skupa riječi s engleskog jezika mogu se prevesti samo posljednji sportovi. Svi ostali izgledaju tajanstveno i maglovito poput same marke Ssangyong. Od poznatog austrijskog dizela i kutija, okvira i proljetnog ovjesa. I Sports Shildik, koji nam nije dao odmor cijeli testni dan.
 
Ubrzanje! Dizelski motor s turne ručice pretvara se u bijesni trzaj i šalje automobil naprijed opipljiv zamah. Strelica brzinomjera brzo prolazi sredinu, a s malo lijenosti prelazi stotinu. Eh, opet nisam imao vremena prebaciti prijenos! Napad je započeo tijekom pretjecanja ugušen je. No, rezerva ispod desne papučice bila je dovoljna da motor okrene na dodatnih 500-800 revolucija, ali takvi izvori nisu poput elektronike.
Strelica tahometra, ne dosežući crvenu zonu, povukla se od graničnika i začepljena u konvulzijama, zahtijevajući da uspori. Smanjujem! Odlučim se zaroniti samo u uski džep i odmah se zaustaviti: na sklizavoj mokroj cesti i ne manje sklizavoj gumi, manevar je prepun problema. Nekoliko sekundi pokušavam se prisjetiti onih aktivnih elektroničkih sustava, gotovo ništa nije!
Lagani skretanje istog laganog upravljača i stražnja osovina ulazi u škripavi, teški, neobrađeni klizač. Tijelo automobila diže se s lijeve strane i vibrira prijeteće, a upravljač ostaje prazan kao vojni bubanj. Tenacijske kočnice s brzim usmjerenim pickup -om prebacile su se na četiri kočna diska, a Ssang Yong Actyon Sports smrznuo se pola metra od lampice. Sve, završi.
Znam da je kriv. Kupio sam, poput malog, na bezobraznim fasama, na jagodicama na prednjim krilima, na orao pogledu prednjih svjetala koji oduzimaju u obliku i oštar nos kapuljače. Kupio sam ga za sportsku vunu. I odlučio sam da je ovaj automobil optužen za aktivnu vožnju. Ali to uopće nije.
Acyon je ekskluzivan na korejskom. Sto do one da takav automobil neće biti u susjednom dvorištu. I u sljedećoj ulici. Pa čak i igračka za mikrodistriju, prisiljavajući prolaznike -da prstom uvija glavu i usmjeri prstom. Zabava, zbog čega se stražnji redovi počinju zujati na semaforima na semaforu, treseći stajanje ispred: netko se osvrnuo oko sebe. Ponovno
Ne, on uopće nije sport, ovaj sport. Vallye, zamišljen u reakcijama na upravljač, je težak. A istodobno je motor dobar! Iz one serije kada su karakteristike naznačene u TCP -u mnogo manje od senzacija u slučaju. 141 konjske snage, uklonjene iz dvije litre radnog volumena, zasluge izravne injekcije i dobrog pojačanja.
Motor ima izraženi pikap u regiji od 2000 o / min, koji se bliži 3.000. Ne ekstravaganza, ne utrka, već počinje, posebno u pozadini lijenijih konkurenata.
Poticaj od 310 nm impresivan je blago, jer ga trošiti, tresti prljavštinu ili nevoljko probijanje nagiba. Ovo nije element Actyon Sports! Sve što je iznad 190 mm spremno je pokvariti prednje poluge ili amortizere stražnjeg ovjesa.
Natjecatelji flant izvori i spremni su za vježbanje teretnih funkcija. Ali evo, Actyon Gases: duboka i široka teretna platforma nije spremna za preopterećenje. Spakiranje opterećenja od 786 kg samo je dvije trećine onoga što su spremni preuzeti Ford Ranger i Mazdu BT-50!
Ali volim Ssang Yong. Kao što su se pjesme akvarija nekada svidjele. Ovaj vlak je zapaljen i nigdje drugdje nemamo pobjeći u ovoj iskrenosti, uzeli smo dušu, a mi smo u plesu kružili u školskoj večeri. Rock and roll, ali ne, Elvis ga je zamišljao. Pickupinac uopće nije isti kao što dolazi do Japanaca ili Amerikanaca.
Ovdje je puno izgleda. Priznajte: Iz nekih kutova stranih Actyona prokleto su privlačni! Pod njima nema tehničkih otkrića: ona donosi tijelo na raskonje, informirajući o nedovoljnoj krutosti, a zauzvrat se nade za uporne kočnice: informacije o upravljaču su nula.
Smanjenje reda, koji je stabilno uključen samo u drugi pokušaj, i primjetnu inerciju koja izaziva nalete (i rušenje prednje osi) s aktivnom vožnjom. Nije puno gore od većine konkurenata, ali nemaju žalbu zbog sporta! Ali postoji poznata marka i dobra nosivost.
A SSANGYONG ide svoj put. I pokazuje salon u kojem su leđa nešto prostranija, a front je mnogo zanimljiviji nego u istom rendžeru.
Pokušavam slijediti liniju prednje ploče. Gotovo bezobrazno, ona korisno okreće srednju konzolu vozaču. Malo je ključeva, ali pristup je prikladan za ništa što se prikupljaju u krugovima ili idu pod kutom prema okomitoj. Ovo je stil jeftinog interijera: ne bogat, već s tvrdnjom. Nisu najprikladnije stolice s naslonima za glavu u obliku slova A la Saab, tvrdoglavo ne žele zadržati tijelo u uglovima, imaju širok raspon prilagodbi, već samo počevši od verzije udobnosti.
Winston Churchill rekao je: Ključ dugovječnosti je svakodnevni dio viskija, cigare i nema fizičkog odgoja. SSANGYONG ACTYON SPORT nije se pokoravao i otišao je u horizontalni šank kako bi pumpao mišiće. Postoje trening, dizajnerski rad obavio je svoj posao: Danas je Acyon Sport jedan od najupečatljivijih pikapa na našem tržištu.
Tek sada, s samo -odredbom, automobil ima problema, jer ona izvodi putničke discipline samo da bi Heterns, Off -Road i u potpunosti izbjegavala, te se ukrcava na relativno mali teret. I ovaj prefiks sportovi. Zašto je ona? Nikad nismo razumjeli
Do sada je malo tko je kupio ovu neistinu: Korejski pikap nije pronašao puno priznanja. Dakle, o dugovječnosti, neka transporter, a mi ne uzimamo samopouzdanje. Churchill je bio u pravu.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [kolovoz 2008]