SSANGYONG ACTYON SPORTSKI TESTSKI DISKE od 2007.

Kakav je ovo kamion?

Nije loše ako onaj koji testira automobile nema posebnu ljubav prema ovoj kategoriji automobila. Sergey Kanunnikov pokušao je biti nepristran. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Akcijski model pojavio se na ruskom tržištu krajem 2006. godine, što je 2007. godine u svojoj bazi.
Motor: dizel, 2,0 L, 141 KS
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Spojeni pogon s prednjim kotačima, smanjenje zupčanika.
Kompletno: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cijena: 745 000865 000 RUB. (29 USD 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupinac je zastupljen 2006. godine, debitirao je na ruskom tržištu 2007. godine.
Motor: dizel, 2,5 L, 136 KS
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Spojeni pogon s prednjim kotačima, smanjenje zupčanika.
Kompletno: Pozovite, pozovite+, Intenzivni, Instile.
Cijena: 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Debitet pikapa krajem 2006. godine.
Motor: dizel, 2,5 L, 143 KS
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički. Spojeni pogon s prednjim kotačima, smanjenje zupčanika.
Kompletno: Direct, Touring, Touring Plus, aktivan.
Cijena: 611 000788 000 RUB. (23 96030 900).
 
Farma? Malo vjerovatno. Jer je ozbiljna ekonomija mala. Pored toga, u Rusiji će samo vrlo rijedak poljoprivrednik kupiti takav automobil. Za aktivnosti na otvorenom s glomaznim inventarom? Možda, ali bicikl se može fiksirati na krovu putnika, a teško je pričvrstiti skijanje u takvo tijelo. Možda, na kraju krajeva, jeftina alternativa alternativi? To vjerojatno privlači većina obožavatelja pikapa. Da biste razumjeli zašto i koga ti automobili, prvo morate shvatiti što su. Pokušajmo?
 
Putnički kamion
Dizajn je, kao što znate, beskoristan tvrditi. Možda će oni koji smatraju da su sportaši Sanyon-action čudni bit će malo više od navijača. Ali potonji će vjerojatno biti aktivniji.
 
U izgledu, čini se da je automobil u obliku dlijeta putnik. Nekako je neugodno staviti takve i zubne gume. Salon je, poput tijela, pokušao učiniti originalnim, ali originalnost je izašla nekakav jednostavan način. Gumbi su raštrkani nasumično, ploča je previše plastična, klimatska kontrola nije baš jasna. Što? U automobilu nema radija za 30 tisuća dolara? Zapis o površnoj snazi! Posebno je smiješno da istovremeno na upravljaču postoje gumbi.
 
U početku mi se činilo da je prikladno sjediti, ali ubrzo sam osjetio: trljam desno koljeno na moćnu konzolu s vrlo neozbiljnim gumbima. Bez obzira na to kako osjećaj nije nestao. Usput, stopalo je osjetilo akcijski dan nakon razdvajanja. Straga u automobilu možete prevoziti pacijenta na kratko rame, samo djeca na dugom putu.
 
Imovina ima minimalnu buku i vibracije prilično putničkog automobila s načinom sportaša sportaša. Energičan, ali uopće ne ljuti početak samo da se pridružimo bez uplitanja u Moskvu. Radujem se izvrsnoj dinamici i odjednom osjećam: motor je već dostigao ograničavajuće revolucije. Uključim drugi, a gotovo odmah se isto događa! Do 2000 o / min, motor je mrtav, a zatim ne dopuštaju da žive mirno kratke brzine. Nije uvijek moguće ući u potrebne. Brzo se prebaciti? Nije nimalo lako! Prvo, Sanyonova adhezija je nejasna, linija između slobodnog i radnog poteza je slabo uočljiva. Drugo, mjenjač prisiljen prisjećati se zaboravljenog izraza nije razvijen. Ručica neprestano počiva na određenoj, iako maloj, barijeri.
 
Na autocesti je radnja zahvaljujući proljetnim privjescima ugodna i poslušna. Samo karakteristične role daju ne baš putnički automobil. Suspenzija izglađuje čak i ozbiljnu (ali glatku!) Neravnomjernost. Ne bi bio tako lagan i amorfan, i bilo bi vrlo dobro.
 
Ali bolje je da se ne miješate na van -road. Skoro sam izračunao brzinu, a ovjes na naizgled bezopasnoj nepravilnosti propušta udarac. Provjera ceste je iskreno mala. Nepoznati omjer prijenosa također utječe na smanjeni red. Za pješčani uspon, prvo nije dovoljno, drugi je puno. Radnja je jedini subjekt s elektroničkim prijenosom i problemima koji su uzrokovani. Okrenem Stup s 2WD na 4WD treptaj oba lika, a automobil je očito ostavljen na pogon. Nakon desetak ili dva metra, pogon na prednjim kotačima i dalje je zaradio. Ali da bih ga isključio, morao sam se ponovno pokrenuti u tvrtki. Prilikom pokretanja vrućeg motora saznala je zanimljiva značajka: Sanyon započinje samo s djelomično prešanom papučicom za plin. Prestanite mučiti automobil s -road. Očito je putnika, osim onih koji mogu i vole intenzivno raditi do kutije s polugom. Ali da je ovaj ljubavnik sretan u leđima?
 
Teret All -Around
Mitsubishi-L200 nema ekstravaganciju radnje, ali ne možete to nazvati dosadnim ili skromnim. Salon je poput automobila koji nije učvršćen: praktički skriven, okus ukusa. Drugi red sjedala u Mitsubishiju je najstrašniji. Još jedan mali dodir: L200 ima najlakšu stražnju stranu. Ali u isto vrijeme, usput, visoko tijelo.
 
Nisam očekivao da ću sjediti za volanom vrlo prikladno. Udaljenost između jastuka stolice i poda malo je podsjetnik na stare Japance i neke moderne kineske modele.
 
Prema dizajnu, razini ukrašavanja, opreme Mitsubishija, čvrstog svih. Čini se da biste se, čini se, trebali biti dobro na autocesti. Ali u početku donosi mitraljez. Prvi dojam drugih: Ja sam čajnik, ne mogu se uklopiti u tok. Automobil reagira na duboki pritisak papučice s velikim kašnjenjem. Pokušaj oslobađanja papučice dovodi do kaotičnog skoka zupčanika. Da biste samouvjereno vozili, pedalu morate usvojiti na sigurno, ni u kojem slučaju (kategorički ne na podu!), Ali kutovi su pronađeni s iskustvom. Sada je jasno: dinamika Mitsubishija je vrlo pristojna.
 
Kasni trbuh u prvom trenutku natjerao me da sumnjam u njegovu servisibilnost (!). Ali glavni nedostatak automobila: ponašanje broda. Desno od upravljača! Bagel se okreće gotovo 90 stupnjeva polako, nevoljko, automobil počinje spuštati u naznačenom smjeru. Lijevo upravljač! Automobil, nagnuti, vraća se u original. Čvrstoća ovjesa temeljito je Picap, naravno, opravdana. Ali jako me boli s jedne do strane glatkih nepravilnosti, a ponekad se čini: ja sam u traktoru, a iza sebe je prikolica.
 
Ne, naravno, nema zločina. S brzinama ne više od 100110 km/h (a gdje je kamion brži?) Sve se događa glatko i neodoljivo. Bit će umorno od dugog putovanja i na planinskoj cesti, gdje vas posebno oštro osjećaju ogromnim kutovima rotacije upravljača i promišljenim reakcijama. Pored kakvog dobrog, desnog koljena, slučajno isključite Overdrave, pritiskom na gumb na odabiru okvira.
 
Ali na van -road mitsubishi u svom elementu. Postupno, razvrstanm sve odredbe poluge prijenosa (shema na njemu bila je časnija!), Spajajući prednji most, blokirajući diferencijal, prelazeći u niski red. Tada radim samo s plinskom papučicom, koja u takvim uvjetima ne stvara probleme. U pijesku tobogana? Molim! Kroz plitku rijeku? Nema problema! U gustini? Šteta je za prekrasnu metalik u ruralnim područjima, međutim, vrlo prosperitetna, Mitsubishi-L200 će nesumnjivo biti prvi tip! U gradu i dugim putovanjima vjerojatno bismo se umorili jedni od drugih.
 
Sve -Train Pickup
Mazda BT-50 uglavnom je slična Mitsubishiju. Ista krutost (ali propusnost!) Suspenzije, posebno opipljive u praznom automobilu. Razumljiv krug upravljanja prijenosom za izvan -vozova i samouvjereno ponašanje. Nije zapanjujuće, već pristojno ubrzanje i jasno kočenje.
 
Mazda salon je jednostavniji, ali sadnja je prikladnija nego u L200. Osjećaj: Uvijek sam sjedio u ovoj stolici. Leđa su malo bliže nego u Japanu, ali prostranije nego u akciji. Tijelo je više, ali duže, a visina opterećenja manja.
 
Ubrzanje Mazda s ručnom kutijom mnogo je lakše i jasnije od Mitsubishija s mitraljezom. Istina, prati ga previše žestok i dosadan urlik. VT-50 vibracije su također sjajne, kao i potezi poluge kutije nalik kamionu.
 
Glatkoća Mazda moždana je mnogo gora od onog SANYN -a, a uglavnom je blizu Mitsubishi. Naravno, to nisu savršeni šokovi od prevladavanja žljebova i izbočina govore negdje u donjem dijelu leđa. Ali to je i dalje bolje od uzdužnog poprečnog ljuljanja L200. Na zmiji, BT-50 zahtijeva rotaciju upravljača u primjetno manje kutove, iako je usporavanje prilikom izvođenja naredbi lijevo i desno karakteristično i za Mazdu. Naravno, nepravedno je zahtijevati reakcije sportskog kupea iz pickupe, pa čak i limuzine, ali još uvijek bih htio donijeti Mazdu, a posebno Mitsubishi malo bliže njima.
 
Off -Road Mazda nije lošija od sugrađana. Priručnik, a ne automatski mjenjač uzrokovat će neugodnosti samo vrlo neiskusnom vozaču. Savjet: Za lagano, ali samouvjereno kretanje u Pampasu, koristite uglavnom drugi spušteni. Dovoljno za sve prigode.
 
Možda je BT-50 najbolji kompromis između teretnih i putničkih kvaliteta, između pouzdanosti na terenu i udobnosti na asfaltu. Naime, to obožavatelji pickupa očekuju od automobila.
 
Nakon testa, teško mogu predstavljati sličan automobil u svakodnevnom gradskom životu. Naravno, imam mnogo protivnika. Ali prije konačnog izbora, mislim, dobro je saznati, kakav je ovo kamion?
 
Sergey Kanunnikov: Procjena pikapa s gledišta određenog zadatka, naravno, dobili bismo druge rezultate. Naš točkasti sustav uključuje sveobuhvatnu procjenu u prosječnim uvjetima, u svakodnevnom radu. Usput, većina pikapa u Rusiji živi na taj način.
 
Ssang Yong Action ima automobil s teretnim tijelom, nezgodnim u gradu, slab na cesti.
 
Opća procjena 7.4
 
+ Udoban ovjes, reakcije prolaza na upravljanje, minimalno buku i vibracije.
- Neugodne kontrole, zatvoreno stražnje sjedalo, nedosljednost motora i mjenjača, promišljena kontrola mjenjača.
 
Mitsubishi L200 više nije kamion, ali također nije univerzalni alternativni, dobro prilagođen glatkim cestama.
 
Opća procjena 7.7
 
+ Elegantni dizajn, dobra glatkoća, prostrano stražnje sjedalo, dobra sposobnost križanja.
- Upravljanje teretom, neugodna kontrola vuče, nisko vozačko sjedalo, visoko tijelo.
 
 
Mazda BT-50 Najviše kompromisni pikap među subjektima, najprikladnijim za različite zadatke.
 
Opća procjena 8.0
 
+ Prikladno slijetanje na prednja sjedala, dobra dinamika, razumljiva kontrola.
- Bučni motor, osrednja glatkoća, usporio je porast reakcija.
 
Sergej Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"