Test Drive Škoda Praktik od 2005 kombi
U praksi?
Rusija je počela prodavati Skoda-praktičari - teretni kombi na temelju RUMSTER-a. Sergej Klobkov ga je pokušao u praksi. FOTO: Konstantin Yakubov. Skoda-praktičar se pojavio na vrijeme - bilo je potrebno uzeti stari namještaj. Kao i obično, srednja točka između stana i odlagališta je vikend
Namještaj je dobio malo. Učvršćeni naslonjač, \u200b\u200bgotovo u format podizanja vrata, ušlo je teško - mi ćemo se uklopiti u korak - oko 150 mm, što stvara poteškoće u opterećenju-istovara. Da, da, u ovom pisaćem stroju pet vrata! Kroz stranu učitana
Čak i montirajte male stvari u dubinu prilično velikog odjeljka - duljinu od 1605 mm i volumen od 1900 litara. Za razliku od većine peta, očuvaći samo prednji dio donatorskog automobila, tjelesna praksa gotovo se nije promijenila u usporedbi s RUMSTER-om, upravo utopio bočne prozore u krmenom dijelu. Štoviše, gluhi stražnja vrata imaju ne-krutu vanjsku ploču omotača, što već i češće rade u kombijima i čeličnim listovima, zavareni umjesto naočala! Kabina je ostala nepromijenjena - funkcionalna unutrašnjost, uredan sklop, udobne stolice. Kao i kod suvozača, stupac upravljača je s dvije prilagodbe, postoji elektro-hidraulički pojačalo - jednostavno je potrebno za stroj za isporuku za manevriranje u urbanoj vrevi. Iznimno i ABS - u Europi sada ne oslobađaju automobile bez ovog sustava. Klima je odgovorna za klimatizaciju, za raspoloženje magnitolskog plesa
Četiri zvučnika - jednostavna, ali još ovdje i nema potrebe. Čelična mreža iza kabine zaštitit će posadu od oštećenja teretom s oštrim kočenjem ili nesrećom. Particija se može izvući od 100 mm natrag, povećavajući raspon podešavanja sjedala, tako da vozač za njegovu praksu traži mali, ako ne želite žrtvovati volumen prtljažnika. Još jedna mreža (opcija) štiti čašu petog vrata od kontakta s teretom i hakera. Pod teretnog prostora s prevlakom protiv klizanja je poravnan duž cijele duljine. Pod preklopnim poklopcem ispred, u nišama za noge nepostojećih putnika, postoje prikladni spremnici za alate i druge male stvari, stražnji - rezervni kotač u punoj veličini.
Pod poklopcem moje prakse, gornji agregat - inline benzin četiri 1,4 l / 86 KS Motor je prilično žustar, a ne teška dinamika automobila prilično dobro. Imamo samo vrijeme za odbijanje prijenosa, korist od kutije dobro radi. U tehničkoj karakteristici, maksimalna brzina od 171 km / h spremna je vjerovati, jer razlike iz osobnog automobila ponavljam, minimalno. Znatiželjno je da dva druga motora bira između - tri cilindra: benzin 1,2 litre i 1,4 litre turbodizel, i snage 69 HP Na slomljenom pramenu, prije samog vikendice, bilo je moguće puzati mršavom brzinom - ojačani stražnji ovjes Springs je stajao s udjelom. Uostalom, oni su dizajnirani za 640 kg opterećenja, a terching stolica za organiziranje je nemoguće. Ali ne postoje raspada za ovjes sigurno da se ne možete bojati! Učestalost održavanja - 15 tisuća KM po cijeni Normochas $ 40.
Veliki dojam? Volio sam automobil, iako je još uvijek prikladniji za peta za isporuku - također je prostranije i prikladnije. Izračun proizvođača je jednostavan: ozbiljan
investicije proizvodne prakse ne zahtijevaju - u stvari, to je teretna modifikacija rumina, koji se može sakupiti na jednom transporteru s njom. Pa zašto bi cijena takve male napore ne proširila model? Ali mi se svidjela cijena ne jako - $ 17.300 po test stroju ili najmanje $ 15.490 za osnovnu verziju. Iako se praktičar ne proizvodi u skupim zapadnoj Europi, ali u Češkoj, gdje je cijena cijena i, prema tome, cijena proizvodnje je niža. Međutim, cijena je precijenjena u odnosu na očekivanje kupaca - ukupni problem modernih Skoda modela. U svakom slučaju, u Rusiji, o čemu svjedoče dovoljno skromni volumeni prodaje. No, za Dansku, cijena se pokazala pravom - poštanski ured ove zemlje kupio je praksu za isporuku malih stranaka do korespondencije.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
