Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tri sestre

Jedan traži obožavatelje u najvišim krugovima, drugi je uspješan s komercijalnim ljudima, a treći se zaljubio u Lyudu na heterogenu. Tako su slični i tako različiti. Nazivaju se Audi A6 Avant, Volkswagen Passat varijanta, Skoda Octavia Combi.
Na željeznicima Njemačke, robni vagoni s ponosnim natpisima na brodu: Wir Fahren Fu..r vw und Audi, vozimo se za Volkswagen i Audi. Njemački željeznički radnici primijetili su osam godina kako dobiti šablonu, boje i dopuniti popis kupaca u ime Skoda.
Točno. Pod očinskim krovom grupe Volkswagen, čak se ne računaju tri sestre daleke rodbine poput sjedišta ili Bugattija. I dobro, jedan bi volio glazbu, a drugi s slikanjem i trećim kazalištem, tako da nema mladoženje za sve, pa čak i među među, kako su rekli u čašici, automobiliste.
Šali se, ali u stvari. Nokia divizije, recimo, proizvode gume, telefone, elektroničku tablicu i brojne druge proizvode širokog raspona. Caterpillar nomenklatura uključuje buldožere i čizme. Volkswagen Group proizvodi automobile tri marke. Ne odlagali su se kamioni i motocikli, već strojevi, uključujući srednju klasu, čak i kao jedni druge. Je li konkurencija unutar jedne ekonomije ključno za uspjeh istog kapitalističkog sustava?
Ne budite lijeni i pogledajte u katalog. Passat, Octavia i A6 mogu biti opremljeni istim turbopunjenim motorom od 1,8 litara i kapacitetom od jednog i pol stotina konja. Uz uvjetnu sličnost dizajna tijela, dimenzija i količine mljevenog mesa u svakom od tri stroja, moguće je pretpostaviti da je u velikoj mjeri pitanje samo u nazivu, naljepnica, natpis na krmi. Kao što ekumenisti kažu, samo Bog, samo ima različita imena: Krist, Allah ili Buddha. Netko se moli za Audija, netko vjeruje u Passat, nekoga, poput Crkvene svijeće, očara samo na Octaviju, a Grace će se uopće smanjiti.
Naravno, sve nije tako jednostavno. A čovjek koji je za Audija dao količinu gotovo tri puta više nego što je njegov brat položio krv za Octaviju, vjerojatno izbaci ne samo u glasno ime.
Da bismo to opet bili sigurni, uzeli smo tri automobila odjednom. I pažljivi na vagone s kojima je započeo ovaj tekst, odlučili su: Neka to bude i mali sastav koji je izašao iz Volkswagen Group Depota.
   
Sestre-mistrese. Nepotrebno je reći da je glavna prednost vagona stanice njegov dio koji se nalazi iza stražnjih dijelova prednjih sjedala. Teško je ovdje smisliti nešto novo. Druga stvar je kako implementirati.
Automobil nije konj, mi ćemo ići odostraga. Dio Octavia -prijevoznik Octo -prijevoz je raspoređen prema tradicionalnoj shemi: podijeljen u omjeru od oko 40:60 jastuka i leđa stražnjih sjedala. Jastuci se dižu okomito, a leđa su postavljena vodoravno, tvoreći impresivnu dvoranu veličine. Postupak je jednostavan, međutim, naslone za glavu koje treba izvući uzrokovane su određenim neugodnostima, u protivnom leđa neće pasti na svoje mjesto. U Passatu je situacija slična.
Ugodno iznenađenje bilo je prisustvo Skoda mreže u setu, koja se ogradi s odjeljka za prtljagu iz putničke zone i dizajnirana je da ne dopušta da torbe i koferi sjede na glavi. U Passatu se, usput, takva mreža odnosi na dodatne dodatke. I preplavila je sve, naravno, Audi: U njemu se zavjesa i mreža kombiniraju u jednom uklonjivom bloku i dio su standardne opreme. Nadalje, ova se mreža može pričvrstiti u obje verzije: i sa presavijenim i s dekomponiranim stražnjim sjedalima.
Cheshka je imala smiješnu manu. S dovoljno dovoljnom dužinom spavaće sobe, samo Yogi može pokušati provesti noć u njoj. Da bi povećali kapacitet prtljažnika, dizajneri Octavia snizili su razinu poda u odjeljku za prtljagu, a površina je bila niža od presavijenih sjedala. U tom pogledu, Passat je izvan svake kritike, a Audi samo zaslužuje sve pohvale. Ne samo da sjedala preklapaju napad naslova, koje ne znate gdje treba gurnuti, već se i profil web mjesta ispada kao da je uspon u smjeru u kojem bi trebala biti glava. To je još iznenađujuće, jer navodni vlasnik Audija vjerojatno neće koristiti salon za spavaću sobu ako je imao dovoljno novca za kupnju takvog automobila, dovoljno za hotel!
Zanimljivo je da pristojna razlika u duljini baze (u Octaviji je kraća od one u sestrama) praktično ne utječe na veličinu odjeljka za prtljagu. Samo putnici na stražnjem sjedalu mogu ga osjetiti samo, za koje noge ostaju primjetno manje nego u Audiju i Volkswagenu.
U pogledu volumena zone tereta -prelaska, vođa je Passat. 1600 kubičnih metara. DM protiv 1590. u Audiju i 1512. za Octaviju. Iako Audi pobjeđuje 1884 mm duž duljine ove zone. Vraćajući se ideji o njegovoj ne -trivijalnoj upotrebi, napominjemo da sva tri stroja ne osiguravaju mogućnost otvaranja stražnjih vrata iznutra. Da, ovo nije Amerika da ideje o uspavanom automobilu su tuđi i njemačkim i češkim dizajnerima.
   
U sobi. Dakle, smislili su odjeljak za prtljagu. A ako niste kofer s majicama, najvjerojatnije ćete ići tijekom vožnje.
Dizajn nadzorne ploče i uređaja na njoj u sva tri stroja gotovo su isti. Audi, pored tradicionalnog tahometra, brzinometar s elektroničkim zaslonom odometara, indikatorima temperature motora i opskrbom gorivom, skretni satovi dodani su u donji dio biranja tahometra, kao i baterije i temperature ulja u desnoj strani i Lijevi kutovi nadzorne ploče. Svjedočenje Tripometra prikazuje Tripometar.
U dizajnu unutrašnjosti, organizacija vozačevog mjesta i upravljačkih tijela, obiteljski život se također jasno prati. Ali ako, u smislu zasićenja standardne konfiguracije, Octavia je vrlo blizu Passatu, onda Audi ide iz njih s pristojnom maržom. Standardna oprema uključuje središnju bravu za sva vrata s daljinskim upravljačem, imobilizatorom, kontrolom klime s vanjskim filtrom i odvojenom kontrolom temperature za vozača i putnika. Potpuni električni paket s grijanim vanjskim ogledalima, stupca upravljača podešena u dvije ravnine, upravljač hidrauličkim servo upravljačem, električni pogon koji podešava sjedalo u visini, zagrijavajući prednja sjedala glatkim podešavanjem. Osim toga, vlasnički audio sustav Audi Chorus i četiri zračna jastuka, prednji i bočni, a svi sigurnosni pojasevi imaju sustav pretvaranja i regulirani su u visini. Kao i mnoge druge potrebne i korisne sitnice.
Passat se, općenito, ne može nazvati lošim. Od gore navedenih, samo stražnji prozori nisu elektrificirani, nema daljinskog upravljanja bravom i nema audio sustava. Za nju postoji radio trening, koji uključuje aktivnu antenu i osam zvučnika. Dva frontalna zračna jastuka. Isto kao i u Avantu, obilje svih vrsta džepova i kutija za male stvari. A u odjeljku s rukavicama postoji ugodno iznenađenje koje je poslužilo dobru uslugu tijekom snimanja automobila u vrućini od 30 stupnjeva. Hladni zrak iz klima uređaja izlučuje se kroz malu mlaznicu i izuzetno hladi pića. Provjereno. Djela.
U skladu s ovom pozadinom, osnovna Oktavia slična je očuhu. Iako je jastuk sigurnosti, pojasevi s pretenzijom, hidrauličkom snagom, električnom energijom, dvostrukom podešavanjem upravljača, kao i okomitim sjedalima, sve je to prisutno. Poanta je u tome da se za umjereni novac predlaže potreban minimum. I sva ostala užitaka, uključujući klimatsku kontrolu, kožni salon itd., Mogu se naručiti samo uz dodatnu naknadu.
Kvaliteta finiša u svim strojevima vrlo je velika. U pozadini, Octavia izgleda najjednostavnije, njezina je uloga u ovoj tvrtki tako skromna i ukusna. Strogo, elegantno i elegantno-silno okruženje je Audi. Posao, malo teška, čvrsta unutrašnjost je Passat.
Moć osjećaja. Raspon motora predloženih za svaku od tri sestre sadrži nedvosmisleni nagovještaj određene hijerarhije.
Za prednji pogon Audi A6 Avant ima samo pet, ali koji! Najjednostavniji od njih je turbopunjeni benzinski motor s volumenom od 1,8 litara kapaciteta od 150 KS, a zatim su dvije šest i 2,8 litara 165 i 193 KS. odnosno. Na ove motore pričvršćeni su ili mehanički mjenjač s pet mehaničkih mjenjača ili pet -opremljeni automatski s ručnim tiptronskim načinom. Za ekonomičnije ljude, osigurava se četverocilindrični 1,9-litreni turbodizel s izravnim ubrizgavanjem i interkolonerom, osigurava se 5-stupanjski ili automatska četverostupanjska kontrolna točka. A za ekonomične sportaše postoji šest u obliku slova V, gdje se izdaje 2,5 litara volumena 150 KS. S okretnim momentom od 310 nm u rasponu od 1.500 do 3200 o / min. Dinamika navodno glupog dizela govori za sebe: ubrzanje do stotina od 9,9 sekundi. Ovo je jedini od svih motora, komponenta po 6-stupanjskom mehaničkom prijenosu. To je sve. Čini se da je izbor mali, ali stvar je ovdje određena daska u potpuno drugačijoj, ispod koje Audi A6 ne pada. A u tome postoji nešto snobizma ako vi, Herr, Mister, gospodine, odaberete Audi A6, čak i staju, a zatim budite spremni igrati se prema određenim pravilima.
Passat je fokusiran na potrošača s prosječnim prihodima. I ima ih više. Dakle, očito, širi izbor: sedam opcija za elektrane. Koncept mogućih kombinacija je sličan, osim što je malo demokratskiji. 1,6-litarski 1,8-litreni motori od 101 konjskih snaga i 125 konjskih snaga opremljeni su ili s 5-stupanjskim mehaničkim ili 4-stupanjskim automatskim kontrolnim točkama. Snažniji motori, 150-konjskih snaga od 1,8 litara s turbopunjenim, 5-cilindričnim VR5 s volumenom od 2,3 litre slične snage, kao i šesterostrukim 2,8 litara od 193 kla, može imati bilo 5-stupanj Mehanika, ili 5-stupanjski Tiptronic. Za dva četvero -cilindrična turbodizela, isti u volumenu od 1,9 litara, ali različitih kapaciteta 90 i 110 KS. U skladu s tim, osigurana je samo 5-stupanjski mehanika i obični četverostupanjski automatski.
Ako pogledate izbliza, ispada da su, bez obzira na logotip na mehanizmu mehanizma ventila, najmanje tri moguća motora moguća za svaku od ove dvije marke apsolutno slične: 1,8 s turbopunjenim dizelom od šest i 110 konjskih snaga. Duga kapitalistička integracija uživo! Nećete pronaći pasat sa šestocilindričnim turbodizelom ili 2,4-litarskim šest, što je vrlo svjež Audi razvoj, kao što ne možete pronaći Audi A6 s jednostavnim 1,8-litarskim benzinskim motorom, petocilindričnim ili Turbodizel od 90 konjskih snaga. Čini se da se ometa ako se drugi koriste. Ali ne, potrebno je nekako razlikovati svoje niše na tržištu.
Škoda je malo lakša. Pristupom Volkswagen grupi, Očito je češko auto Enterprise preuzelo zadatak zatvaranja sektora jeftinih, ali visokokvalitetnih narodnih automobila. Ipak, izbor motora je prilično bogat. Za Octavia Combi, tri benzinska motora moguća su slična onima opremljena Passatom. Ovo je 1,6-litreni i dva 1,8-litara, od kojih je jedan s turbopunjenjem. Plus dva 1,9-litrenog volkswagen turbodizela i jedna atmosfera kapaciteta od 68 KS, koji nisu ni Passat, niti čak i više Audi A6. Obični automatski 4-stupanjski mjenjač do sada je moguće samo za benzinske motore.
Ispada da za manje novca možete kupiti automobil s istim motorom koji je skuplji. A na usluzi platite za servisiranje istog motora niže troškove norme. Samo će ovaj automobil i dalje biti drugačija marka.
   
 
Visorini. Dugo možete razgovarati o dizajnu, ukrasu i konfiguraciji, ali karakter stroja prvenstveno određuje njegove kvalitete. Nećemo lagati da smo doživjeli sve dvije desetak setova tri sestre, ali smo testirali najpopularnije od njih u poslu.
Audi A6 Avant s motorom 2.4 i TipTronic Box ima jasno sportski temperament. Istodobno, skup brzina je toliko gladak da čak ni odmah ne primjećujete koliko brzo i aktivno ubrzavate. To je u velikoj mjeri olakšano izvrsnom zvučnom izolacijom i vrlo tihim, uravnoteženim motorom. Stroj besprijekorno reagira na upravljač, kao da je manevarski i nevjerojatno je stabilan na cesti. Sustav protiv operacije osjetljivo kontrolira rad plina i ne dopušta prekomjerno preopterećenje. Elektronički ABS sa sustavom raspodjele kočne sile pruža brzo, ravnomjerno i učinkovito usporavanje. Jednostavna kontrola, potpuna predvidljivost plus visoka udobnost salona, \u200b\u200bkoji se još uvijek zahtijeva od automobila koji se jezik uopće ne okreće da bi nazvao staju. Ali još uvijek postoji šest sa snagom od gotovo dvjesto konja!
Passat izgleda mnogima. Pogotovo kada su isti turbopunjeni motori s volumenom od 1,8 litara tutnjave ispod haube automobila. Turbina djeluje vrlo tiho. Visoki okretni moment postiže se na revolucijama ispod 2000 i održava se na istoj razini u vrlo širokom rasponu. Kao rezultat toga, automobil je izuzetno elastičan u različitim načinima unutar iste opreme. Passat je opremljen istim kao i Audi, elektronička diferencijalna brava i elektronički sustav za raspodjelu sila kočnice. Nema lošijeg kontrolira i stabilnosti tečaja, strmi okreti pažljivo prolaze. Izvrsna ovjesa, pa čak i s ruskim paketom, nevjerojatno je filtrirana cestom, a male nepravilnosti se uglavnom ne razlikuju. Ipak, Passat je ostavio dojam automobila u kojem su udobnost i sigurnost važniji od sposobnosti posebno aktivne vožnje. Ali to bi trebalo biti, jer je ovo varijanta i oni imaju svoje koncepte o tome kako se kretati.
Octavia s istim turbopunjenim motorom u dinamici ni na koji način nije inferiorna od starijih sestara. No, vrijedno je opremiti Češki jedinicom za napajanje s volumenom od 1,6 litara, jer se slika oštro mijenja. Automobil je na početku prilično friskoran, ali nakon 100 km/h postaje promišljeno. Očigledno, omjer težine i snage motora utječe. A kočnice su bile potpuno uznemirene: papučica je previše sporo, a s oštrim kočenjem pri velikoj brzini, usporavanje se događa nekako nesvjesno. Vjerojatno će u verzijama s stražnjim kočnicama diska ovaj trenutak biti bolji, ovdje nažalost. Negativni dojmovi djelomično su kompenzirani manevriranjem i kvalitetom suspenzije. Za vagon s izduženim stražnjim prekrivanjem, Octavia se dobro uklapa u strme zavoje i prolazi zmije gotovo bez stražnjeg dijela takvih strojeva za veo. Suspenzija je teška, ali ne u mjeri u kojoj uzrokuje nelagodu. A ako apstraknite iz dojmova primljenih od slijetanja u Passat, a još više u A6, jasno je da je za svoju nišnu Octavia dostojan stroj.
Za ustupanje mjesta. Željezo moskovskog asfalta, ubacujući sve vrste stvari u prtljažnik, kliknuvši okidač kamere i presavijajući, čitajući kataire, nismo sebi postavili zadatak da saznamo: to nije bilo ništa što trgovci iz Volkswagen Group Jedite njihov kruh. Naravno, ne bez razloga. Inače, kako uspijevaju zadržati ne jednu, već tri ljepotice odjednom? Najmlađi je, u dobrom smislu te riječi, dostupan. Ali, nažalost, nesretno. Starješina ima puno naknada, ali veći dio nasljeđivanja njenog oca dobila je. A prosjek je, dakle, prosječno, što joj je samo jednako. Nije nas da sudimo, već onom koji se vjenča.
 
Tekst Andrey Timofeev, Dmitrij Gronsky, fotografija Maxim Gudko
 

Izvor: "Autopilot"