Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Škoda Octavia 1.6

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena +, nedostaci -. Sljedeći je subjekt dobio četiri + i jedan. Ovo je Skoda Octavia 1.6.
VANJSKI. Vrlo promišljen, uravnotežen i uspješan. Čvrsto, elegantno i moderno novo lice Octavije, koje je prije gotovo četiri godine kreiralo češki dizajneri, a danas ne trebaju posebno suspenders. Općenito, automobil ostavlja dojam skuplji nego što stvarno jest. Predivna aerodinamika 0,31. Tijelo ima sto posto galvanizacije i zajamčeno mu je, prema podacima proizvođača, protivi se korozijom 10 godina. Jamstvo za obradu slika 3 godine. Od 1999. godine, posebna obuka za rusko tržište uključuje ojačani ovjes s povećanim zazornicama i plastičnom blatnom zaštitom motornog odjeljka na 170 mm. Na svim verzijama redovito se instaliraju četiri obloge, postoji tvornička antikorozijska obrada dna i skrivenih šupljina. +++++
Unutrašnjost. To je skromno, ali ne možete ga nazvati potpuno jednostavnim. Zbog visoke kvalitete materijala, ugradnje svih elemenata unutarnjih presvlaka i masivnih oblika, izgleda vrlo čvrsto. Od 1999., na bolje, torpedo se promijenio zajedno s prednjom konzolom, gornja polovica sada izrađena od mekog materijala. Istina, promjena u obliku torpeda do sada je dotaknula samo verzije GLX i SLX, u najjeftinijoj, LX, ostala je ista.
U oblogu svih vrata postoje prostrani džepovi, džepovi za male stvari nalaze se i na leđima prednjih sjedala. Voluminozni odjeljak rukavica s jednim minus otvoreni poklopac spušta se točno prema putniku. Salon je vrlo prostran i prostran. U hatchbacku LX -a, stražnji dio stražnjeg sjedala u potpunosti se prekriva, u bogatijim verzijama i u svim vagonima kombiniranih stanica, odvojeno. Količine odjela za prtljagu jednostavno su fenomenalne: sa presavijenim/položenim sjedalima čine 528/1328 i 548/1512 litara hatchback -a i stanice. Usput, nedavno Octavia ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda u kapacitetu: 34 (!) Čovjek je uspio pakirati u nju, nakon čega je automobil još uvijek mogao ići. ++++
Oprema i ergonomija. Proračunski LX opcije poput električnih paketa itd. Ne upušta se. Oni su prerogativni skuplji GLX i SLX. Međutim, nema neuspjeha hidraulički omot, jednostavan trošak, stupac upravljača podešava se odlaskom i kutom nagiba, vozačko sjedalo ima podešavanje u visini. Tu je i radio obuka s antenom i četiri zvučnika. Volkswagen ploča uređaja i svi gumbi od 1999. godine promijenili su boju pozadinskog osvjetljenja iz crvene u zelenu.
Tvrda sjedala su udobna i ergonomska. Raspored vozača, upravljačkih tijela, njihova lokacija je na vrhu. Nisu nađene primjetne neugodnosti. Uz neke iznimke: papučice su preblizu jedna drugoj i previše su premještene udesno, tijek ručice zupčanika je sjajan. Viđenje u kombiniranju je izvrsno, ali o hatchbacku se ne može reći da je šuplje staklo, a visoki rub prtljažnika do krajnjih granica ograničen je na pregled. A nema dovoljno prostora za noge putnika odostraga. SSSST
Put. Verzija s motorom od 75 konjskih snaga najjeftinija je i, prema tome, najpovoljnija. Samo su hatchbackovi opremljeni takvim motorom, Combi započinje s 101 konjskim snagama. Oba motora su osam -valve, isti volumen. Razlika je 26 KS To je zbog različitih stupnjeva sile. Međutim, u smislu potrošnje goriva, oni su gotovo jednaki.
Brojevi prijenosa u kontrolnoj točki odabrani su pojedinačno za svaki od motora, tako da praktički nema oštre razlike. Naravno, snaga od 101 konjskih snaga pruža nešto bolju dinamiku, velika snaga također utječe na potpuno utovar automobila, bolje je pokupiti. Istodobno, snaga od 75 konjskih snaga prilično je opterećena, a zbog svoje relativne niske troškove bilo je kao elastičnija. Ako od njega ne zahtijevate čuda prilikom ubrzavanja, ponašanje je više nego zadovoljavajuće. 101 konjskih snaga kako bi se postigao najbolji učinak i dalje se prisiljava na sebe. Plusevi uključuju izvrsnu stabilnost tečaja, uporne kočnice, dobru glatkoću, razumljivo i ispravno ponašanje. Prema nedostacima, hidraulički omot traje previše, brzinom većom od 100 km/h, veza s cestom slabi, upravljač, kako sportaši kažu, postaje prazan. Automobil je poprilično uzdrmano, a ako je površina ceste valovita, tada počinje plesati velikom brzinom, pokušavajući se prebaciti na stranu. Općenito, najjeftinija verzija je tipična obitelj ili automobil ubrzanja za mirnu vožnju. ++++-
     
 
Značajke nacionalne operacije. U Rusiji, jamstvo za Octaviju 1 godinu, kilometraža za ovo vrijeme nije ograničena. Cijena radova za popravak i održavanje kreće se od 2535 USD po normi. Redovito (svakih 15 tisuća km), zajedno s potrošnim materijalom, u prosjeku će koštati 150.200 dolara. Oba motora čistokrvni Volkswagen. Međutim, česti su slučajevi kada je program upravljanja motorom stvoren u Češkoj neispravno, brzina u praznom hodu skoči. Svaka postavka trebat će otprilike 20 USD. Nakon 60 tisuća kilometraže, razvodni pojas zahtijeva posebnu pažnju: u slučaju pauze, sastanak klipova i ventila rezultirat će najmanje 450 dolara. Na prvim znakovima habanja, bolje je promijeniti ga: ovisno o određenom motoru, to će koštati 160200 dolara zajedno s mehanizmom napetosti. Problemi s žicama s visokim naponom mogući su: nisu smještene na najuspješnijem mjestu i osuše se od temperature. Posljedice su jasne. Komplet košta oko 70 dolara. Same svijeće, nažalost, ne toleriraju loše kvalitete benzina iz zasebnih benzinskih stanica i umiru na 1015. tisuću trčanja. Lambda-Zond nema zaštitu olova, pa je etilirani benzin za njega vrlo opasan. Pored toga, automobil smješten ispod trbuha, njegov priključak nije zaštićen od učinaka zloglasne ruske soli. Kontakt i povećanje potrošnje goriva, poteškoće s lansiranjem motora itd. Nestaju. Osovine povodca brisača snažno su i često pate od soli, tako da na prvim znakovima (spori rad brisača) odmah biste trebali kontaktirati uslugu, jer će se izgorjeli motor otresti iz novčanika oko 150 dolara. Troškovi zaštite od čelika motornog odjeljka bit će u prosjeku 8090 dolara, jer će peti poklopac zupčanika na kilogramima na kontrolnoj točki ili banda kućišta radilice trebati preko 300 USD.
Loše ceste mogu brzo, počevši od 30 tisuća km trčanja, onemogućiti gornje nosače prednjih stalka. Popravak će zahtijevati oko 180 USD. Vuča prednjeg stabilizatora u Octaviji 1.6 izrađena je od plastike, a njihovi vijci koji se pričvršćuju od viška vibracije, obično se moraju odvrnuti i ispasti. Ovaj čvor treba stalnu kontrolu. Problem možete izgladiti: za 80 dolara postavite set čeličnih šipki iz drugih izmjena Octavia. Inače, pri ovjesu, rub snage je vrlo velik i procjenjuje se na oko 8090 tisuća km do zamjene glavnih elemenata. Nakon 6070 tisuća, diskovi prednjih kočnica zahtijevat će zamjene. I ovdje nijedna teretana nije neprikladna. Oko 200 dolara. Ovdje su, u stvari, sve relativno velike osobine percepcije ruskih uvjeta koji su danas otkriveni. Problemi prvih godina oslobađanja spontano pucanja stražnjeg stakla na hatchbacku i odbijanja imobilizatora u novim serijama automobila, srećom, nisu pronađeni. ++++-
Naša rečenica. Pouzdan, čvrst, lijep i funkcionalan stroj. Jednako prikladno za obiteljsku i poslovnu upotrebu. Europska kvaliteta po potpuno ruskoj cijeni. ++++-
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"