Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Pola oktave više

Glavnu ulogu u mom izboru igrao je susjed. Dugo rabljeni Volkswagen Passat bio je tema moje zavisti i njegovog ponosa. Saznavši da se u Moskvi pojavio novi Passat, čvrsto sam odlučio - želim! Automobil je kupljen i uredno stavljen na parkiranje pored mjesta susjeda.
Susjed se pojavio tjedan dana kasnije ... u novom automobilu. Iz prozora stana na jedanaestom katu činilo se da je i na novom Passatu, samo drugačija boja. Problem! Ali evo ga, trenutak proslave! Na haubici susjednog stroja, poznati amblem, koji podsjeća na glavu Indijanaca, iz djetinjstva se slaže - ovo je Skoda! Istina, s novim licem - Skoda Octavia.
Sastajemo se na odjeći
Na susjedom nije bilo zavidne grimase. Naprotiv, ponos ga je preplavio:
Znate da Skoda već šest godina ulazi u zabrinutost Volkswagena, to bi se nekako trebalo odraziti na svoje proizvode. Motor, kažu, glavni čvorovi i sklopovi u Octaviji su čisto Volkswagen. A sama Skoda proizvodi automobile ili manje - od 20 -ih. Ruke se sjetite! Pogledajte, ovdje su u blizini. Octavia je nešto manja, ali ovo nije golf. Za sve veličine - tipična srednja klasa. U usporedbi s Volkswagenom - nešto između Passata i Vento. Izgled je originalan, ali istodobno bez pritužbi. Češki dizajneri dobro su radili.
Oprosti, starac! Novi Passat također nije baš poput svog prethodnika. Ako je vaš starac bio prikladniji za izlete u zemlju radi žetve, onda se u ovim trapericama sjedi. Tako se povlači strogo odijelo s kravatom za izlete u držanje kako bi se uključili u shvaćanje ...
A onda susjed s gestom profesionalnog mađioničara baca poklopac prtljažnika. U prvom trenutku bio sam zbunjen. Otvoreni prostor nalikuje pristojnoj rupi u kojoj bi veliki rakun mogao živjeti prilično udobno. A stražnji dio stražnjeg sjedala prelazi, a već znatan volumen odjeljka za prtljagu povećava se gotovo tri puta. Za sve ima dovoljno prostora. Ovdje, i provesti noć, ako stvarno želite, neće stvarati probleme. To je samo stražnji dio stražnjeg sjedala može se izraditi odvojeno, kao u Volkswagenu. Ura! - Ovdje je to točka u moju korist. Ali dobar susjed podiže prostirku prtljažnika, a ja sam ponižen - u Octaviji u Octaviji puni rezervat s tipično američkim bagelom, koji je bio opremljen Passatom.
Kapitalistička integracija
Gledajući me s osjećajem superiornosti, Tormentor otvara ulazna vrata mog Volkswagena kako bi konačno uživao u pobjedi. Očigledno, dojam njegovog starog Passata s dodirnim minijaturnim LED -ovima i nekoliko nespretnih obloga prednje ploče još nisu izbrisani. Nakon što se smjestio u vozačko mjesto, susjed je pogledao oko sebe, a radostan osmijeh polako mu je puzao s lica. Da ", zamišljeno povlači," Odlični su ... u redu je ... evo ... sve ovo vrijeme njegovi prsti osjećaju presvlake vrata i sjedala, dodirnite olovke i gumbe. Zanimljivo je da ga je ovo uznemirilo - skup uređaja u Octaviji i Passat je potpuno identičan? Potreban minimum. Brzinomjer s digitalnim brojilom kilometraže i kilometrom, tahometrom, indikatorima temperature i razinom goriva. Primite ostatak podataka od upravljačkih svjetiljki.
Moj susjed je bio uznemiren što je u usporedbi s prethodnim modelom novi Passat bio obrezan unutra s većom pažnjom. Koncept narodnog automobila u posljednje vrijeme puno se promijenio u Njemačkoj. Ljudi očito žele više utjehe. Prednja ploča napravljena od ugodnog dodira klasične crne plastike, tamnih umetnica tkiva u ploče vrata, kožne ručke mjenjača - očigledni znakovi automobila više klase od prethodnog Passata. Standardni paket sada uključuje prozore i električna ogledala.
Octavia je opremljena na isti način. Nadalje, ručke s prebacivanjem -zavode, prekidač za okretanje, upravljačka ploča električne energije i druge službene opcije izrađene su od istih dijelova. Evo, dokaz da je Skoda puni član obitelji Volkswagen!
Sličnost razlika
U procesu izbirljive proučavanja oba stroja pronašli smo dvije temeljne razlike. Prvo, rasvjeta uređaja. Passat ima mirnu zelenu boju. I na Octaviji - Amber Red. Kažu da je ta boja dosadna. Ali susjed tvrdi da je stvar navika - kažu da, naprotiv, crveni bljeskovi stvaraju osjećaj topline i utjehe, posebno zasudne prosinjske večeri.
Drugo, otkrivena je zanimljiva opcija u odjeljku s rukavicama mog Volkswagena. Na stražnjem zidu je prekidač koji može usmjeriti struju hladnog zraka iz klima uređaja u odjeljak za rukavice. A ako želite ohladiti staklenku limunade vrućim ljetnim danom, tada je uvijek pri ruci improvizirani hladnjak.
Octavia je uzvratila korisnijom opcijom - trostruko -računalo. Najpovoljnija i najkorisnija stvar, pogotovo kada vam omogućuje da saznate da u gradu prosječna brzina tijekom dana rijetko prelazi dvadeset kilometara na sat! A standardni paket uključuje svjetla za maglu integriranu u jedan blok s glavnim - ali to je kao u Volkswagenu.
Općenito, preliminarni pregled moga susjeda uznemiren - na ukrasu prednje ploče Octavije jasno gubi: jednostavnija plastika, odsutnost uklonjenog naslona za ruke između prednjih sjedala i držača za čaše na prednjoj konzoli - ovo je, od Naravno, sitnice, ali uvredljivo ...
Ten i oprema
Moj susjed i ja imamo potpuno različite kože. Još uvijek ulazim u traperice veličine 31-32, a moj protivnik će biti viši i deblji. Cijeli život sjedi u automobilu, gurajući vozačku stolicu natrag dok to nije. Smještajući se prvi put u Skodi, automatski je pomaknuo sjedalo i nije mogao doći do pedala!
U Octaviji se torpedo ne pojavljuje kao na putniku, kao na Passatu, i obrezan je svijetlosivom plastikom. Kupili smo ga za to - činilo se da u Volkswagenu ima manje prostora za vozača i suvozača. Ali to nije tako. Štoviše, upravljač se podešava ne samo gore -dolje, već i naprijed i natrag. Kao što je, međutim, u Octaviji - očito, ovo je standardni čvor Volkswagenove brige.
Količina kabine u dva automobila gotovo je isti. Passatove dimenzije nisu samo puno više. Zbog toga je salon prostraniji. Oni koji radije koriste stražnja vrata su malo ugodnije.
Pod kupolom
Dakle, došlo je vrijeme za glavni test, a mi taksi od našeg parkiranja na ulice grada. I odmah uđemo u plutu. Nije isto kad svi stoje i psuju, ali u velikoj i glupoj, kad se svi polako protežu naprijed, s različitim uspjehom puze od trake do trake.
U ovoj se simpatiji jasno očitovao jedna značajka i Octavia i Passat: u trećem prijenosu motor se lako podiže od 30 km/h i samouvjereno raširi automobil na 60-70 km/h. I u ionako postajući normalan, spori režim sata vrha s drugim, ne možete se prebaciti - povlači, kao kod automatskog stroja. Predivna kvaliteta za gradske automobile!
Nakon što smo pobjegli do taktičkog prostranstva, počinjemo ozbiljno mjeriti sile - motori u oba stroja su isti, svaki od 100 KS, a mnogo u našoj konkurenciji ovisi o sekundarnim čimbenicima - mjenjačima, frontalnom otporu i drugim stvarima. Nažalost, Octavia se u kratkom početku ponašala mnogo smrznuta. Pokazalo se da je Skoda prvi i drugi zupčanik nije bio kratak kao u Passatu, a s intenzivnim ubrzanjem od vozača potrebno je manje prebacivanja. Cijeli susjed je blistao od radosti i tek tada je priznao da mu se zapravo ne sviđa kako su ti programi uključeni - mjenjač je malo dugačak i ne dopušta vam da radite s laganim kretanjem prstiju, kao u Volkswagenu.
Oboje smo bili uznemireni što su sve papučice nagomilane u gomili i pomaknute negdje udesno. Zimsko čizme pri kočenju često se prilijepi za papučicu gasa. Ali postoji platforma za lijevu nogu i upravo tamo gdje svi ostali imaju papučicu kvačila. Praksa je pokazala da je ovo mjesto, s obzirom na gore navedene sposobnosti stroja za puzanje u plutu, vrlo korisno.
Upravljanje je vrlo lagano na oba automobila. Akutna je i informativna, ali susjedu je malo vode. Ima vrlo energičan i agresivan način vožnje, samo treba osjetiti put, a Octavia hidraulički omot treba previše.
Suspenzija je malo oštra na oba strojeva, ali on prakticira izbočine i rupe, vibracije na tijelo praktički se ne prenose.
Ali kad smo se vratili kući na parkiralište, obojica smo obojica udarali. Oblik kupole krova, koji je u prošloj godini postao toliko popularan i moderan s mnogim proizvođačima automobila, stvara neugodnosti u oba modela. Vrlo nježni stražnji prozor isključivo komplicira maneure unazad tijekom parkiranja na uskom mjestu. Izuzetno ih je teško nositi beskontaktno. Da, mogli bi staviti senzore za parkiranje barem na skuplji Volkswagen.
Vidimo preko uma
Nakon svih suđenja koje su završile prijateljskim izvlačenjem, mi smo, kao i obično, odlučili oprati kupnju. Nakon trećeg tosta, susjed se počeo raspitivati \u200b\u200bza što je takva razlika u cijeni oko 10 tisuća dolara. Uostalom, ne samo za ABS, što je Passat dio standardnog paketa! Neka Octavia bude bučna iznutra od mog voljenog Passata, neka izgubi od njega kao unutarnjih završetka - za takvu cijenu sve to može oprostiti. I o prestižu - također za raspravu. Da, sa svojim vanjskim podacima, ona ne izgleda kao loš rođak. I sve što bih mogao tvrditi je da je Volkswagen u Njemačkoj napravljen rukama najplaćenijeg radnika na svijetu, a Škoda je napravljena u braći Slav. A mjesto pod velikodušnim kapitalističkim suncem još uvijek treba zaraditi.
Nekoliko dana kasnije susjed je stavio posljednju točku u našem sporu - pored njegove Oktavije pojavila se nova Skoda Felicia. Za ženu. Dvije škole koštaju cijenu mog Volkswagena! Istina, moja supruga ne zna voziti automobil ... za sada.
Autopilot zahvaljuje Zao Odva, (095) 971-6122, 971-6205, na automobilima predviđenim za test.
 

Činjenica da je novi Passat bio voljen u Rusiji daleko je od vijesti. Ljubav izražavamo u brojevima. Od siječnja prošle godine službeni dileri VW -a prodali su s nama oko 700 Passata (gotovo sve u Moskvi). A u redu danas košta ne manje od 2 tisuće kupaca. Odnosno, samo 30 posto onih koji su voljeli novi stroj uspjeli su uzvratiti. Usput, zastupnici automobila nazivaju se brojevima još hladnijim: prema tvrtki Avtoprestus, na primjer, potražnja je više od deset puta više od deset puta.
Što kažu prvi Moskva kupci Passatora? Među njima je Siemens, koji je prilično prirodan, Coca-Cola, koja je prilično čudna i, u svakom slučaju, ne domoljubnu. Pitanjem kako se to dogodilo, okrenuli smo se predstavničkom uredu ne -alkoholnog diva.
Evo, znate, patriotizam je morao biti žrtvovan, - iskreno odgovori u Kolya. - Volkswageni su pouzdaniji za naše ceste, ako ih uspoređujete s Amerikancima. Uskoro imamo godinu dana, a do sada nismo predstavili niti jedno neugodno iznenađenje. Usput, na hladnoću (sjećate se, u prosincu što se događalo?), Savršeno je htio.
I posljednje o Passatu. Iz nekog razloga, vođe s velikom maržom ušli su u vođu s 1,8 turbo motorom.
Što se tiče Octavije, potražnja za tim, iako automobil nema slavne prošlosti, općenito, također nije ništa. Ovo je Česi s oglašavanjem ", Alans, odgovoran za školsku prodaju tvrtke, dijeli se s autopilotom. - Smjestili su 100 štandova Škode s novim licem u Moskvi, potrošili 1,5 milijuna maraka. Ali potražnja je potaknuta i naše tržište je podcijenjeno. Na primjer, lako bih prodavao pedeset automobila mjesečno. Tada bi se cijena, usput, mogla smanjiti. Tisuće za dvoje. Lako. Ali više od 20 automobila ne daje mi. U tvornici u Mlad Boleslav, znate li kako? Predsjednik Čeh, ali njegov zamjenik je njemački. Izazao je svima. A proizvođači su svi Nijemci. S jedne strane, dobro - to znači da će kvaliteta biti vjerojatnija njemačka. A s druge strane, Nijemci još uvijek ne vjeruju u naše tržište i ne daju nam Škodu.
Model/modifikacija Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Skoda AvtoMobilova Volkswagen Group Proizvođač
Češka Češka Njemačka
TIJELO
Tip limuzine hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s multipontnim elektroničkim ubrizgavanjem benzina s multipontnim elektronskim ubrizgavanjem
Prednja lokacija, poprečno ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 1595 1595
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 4/red
Promjer cilindra x Klipni udar (mm) 81.0x77.4 81 x 77.4
Stupanj kompresije 10.3 x 1 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) About./min. 74 (101) na 5800 74 (101) na 5300
Trenutak, nm oko./min. 145 na 3800 140 na 3800
Broj ventila po cilindru 2 2
PRIJENOS
Mehanički mehanički mehanički mehanički mehanički
Pogon prednjih kotača na prednjim kotačima
SUSPENZIJA
Front Independent, kao što je MacPherson na cilindričnim oprugama s neovisnim stabilizatorom stabilnosti gmazova, kao što je Macpherson na cilindričnim oprugama s stabilizacijom stabilnosti borova
Stražnji ovisan, tip klatna, snop s torzijskim efektom, ovisne o cilindričnim oprugama, tipa klatna, snop s torzijskim efektom, cilindričnim oprugama
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Prednji diskovi ventilirani kružni prozračeni
Disk stražnjeg bubnja
ABS opcija standardna oprema
Kotači
Veličina gume 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Dimenzije odjeljka za prtljagu (kubični metar) 530/1330 475/745
Baza kotača (mm) 2510 2705
Staza prednja/staza stražnjeg (MM) 1515/1490 1500/1500
Min. Cleas Cleasce (MM) 140 138
Volumen spremnika goriva, L 55 62
Suha/puna masa (KG) 1190/1700 1275/1750
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 187 192
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12.4 12.3
Polumjer skretanja (m) 10.8 11.4
Ekonomija
Potrošnja goriva, l/100 km
90 km/h/120 km/h/Ciklus grada (L) 5,5/7,0/9,0 5,6/7,2/9,7
Cijena otpadnog automobila u Moskvi iznosi 21 000 USD 33.000 dolara
 
I što drugo
Predviđamo ogorčenje izbirljivog čitatelja koji pažljivo proučava razne automobilske publikacije olovkom u ruci. Kao, u blizini smo stavljali ne sasvim ekvivalentne automobile: Prema europskoj klasifikaciji, Skoda Octavia smatra se razrednikom drugog Volkswagenovog brige, novog golfa IV. Kao, izgrađeni su na istoj platformi. Kao odgovor, možemo prigovoriti: Jeste li osobno vidjeli ovu platformu? Osobno smo vidjeli jednu stvar - testirani strojevi imaju gotovo iste karakteristike: od volumena motora do vanjskih dimenzija. Jedina značajna razlika između njih je cijena.
A koje mogu biti opcije ako pređete od faktora cijena i volumena motora? I uzimajući u obzir relativnu pristupačnost održavanja, što je karakteristično za volkswagen automobile? Obožavatelji čiste arijske krvi mogu ponuditi Opel Vectra. Za cijenu, ovaj se automobil približava Volkswagenu i ne razlikuje se mnogo od njega u karakteristikama trčanja i udobnosti. Osim ako ne izgubi malo u prestižnom.
Engleski automobil s japanskim imenom Nissan Primera može biti dobra alternativa. Za cijenu - praktično Skoda u najsjajoj konfiguraciji. Pored toga, Nissan ima stabilnu reputaciju proizvođača snažnih i pouzdanih strojeva koji su dobro prilagođeni ruskoj stvarnosti.
Mitsubishi Carisma, koju Japanci tek počinju promovirati na našem tržištu, prikladniji je za one koji žele kupiti model. A ako vam čvrsta odluka da se zaustavite na ovom marki dođe do sredine godine, sasvim je moguće da će vaš automobil već biti opremljen novim benzinskim motorom s usmjerenom injekcijom. Naravno, to će koštati malo više, ali bit će najviše.
Andrey Timofeev,
Nikolaj Kachurin,
Stepan Rybakov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"