Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch grand leđa

U relativno mladoj klasi obiteljskih hatchbacks -a, prethodna Skoda Octavia provalila je jasnu tvrdnju o vodstvu. Nova Octavia još je odrasla u veličini i, uglavnom, samo Sitroen peta vrata, napravljena u isto vrijeme sa staklom, a relativno kratka, modernih Volkswagena, razlikuje se od limuzine.
Ali sve je poznato u usporedbi. Stoga su test poznati i vrlo popularni stvarni Hatchbacks Nissan Almera i Toyota Corolla. Sve s motorima nije više od 1,8 litara, već s velikim setom korisnih opcija.

Tko je što
Nissan Almera

Cijena testiranog automobila iznosi 21 $ 080
Maksimum Snaga 116 l. S. u 5600 vol./min
Maksimum brzina 173 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 12,8 s
 
Škoda Octavia NOVO

Cijena testiranog automobila iznosi 24.200 USD*
Maksimum Snaga 102 l. S. u 5600 vol./min
Maksimum Brzina 184 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 15,9 s
*Cijena u verziji s automatskom 26 USD 900
 
Toyota Corolla New

Cijena testiranog automobila iznosi 21 600 dolara
Maksimum Snaga 110 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s

Obojica naših Japanaca su dokazani drugovi. Dio debla Almera i Corolla dobiven je odrezanjem najbliže rodbine golfa nego što je izgrađeno na kolica Skoda. Ogromna količina ne samo prtljažnika, već i odjeljak za prtljagu, osim što oduševljava broj predmeta smještenih u njemu, nehotice nas tjera da razmislimo o tome kako je sve ovo željezo iz lukanja iza stražnjih kotača na provokativnim pokretima za provokativne pokrete s upravljač. A što još razlikuje Skoda od automobila koji završavaju odmah iza stražnjeg prozora.
 
DINAMIKA
U principu, obiteljski prefiks nema stjecanje, ali također se događa da će stepski otac obitelji pod odobravajućim pogledima na djecu i odgovarajućim prosvjedima supruge ne, a aparat koji je voljen u domaćinstvu rastjerava aparat preko dopuštene brzine. Ovo je najviše spremna raditi Corolla, a to nije slučajnost. Ne možete očekivati \u200b\u200b1600 kockica trkačkih poljoprivrednih kockica od motora, međutim, unatoč manjem volumenu motora, VVT-M tehnologija koja prilagođava fazu raspodjele plina i visinu dizanja ventila i uspješno odabrane stope zupčanika dovode Toyota čelnicima na čelnike . Motor je vrlo elastičan, žudnja s dna je izvrsna. Stroj brzo i tiho razvrstava kroz mjenjač, \u200b\u200bbez prkošenja strelici tahometra daleko od prosječnog položaja. Samo se papučica gasa činila čudnim, koje bi trebalo stisnuti u gotovo dvije noge kako bi se uključila u udarcu Dowana. Dostojna dinamika Toyote ojačana je tihim motorom.
 
Nissan Almera će samo malo zaostati. S mirnom vožnjom, njezin motor zvuči tiše, a kutija mekša. Nissan ima vrlo predviđeni udarac. Ne zahtijeva herojske napore desne noge, ali reagira s primjetnim podizanjem motora.
 
Prvi dodir s mjesta na Skodi Octavia otkrio je malu vuču motora na dnu. S mehaničkim okvirom, svaka pogreška u plinu i kvačilo dovodi do snažnog klizanja ili motora.
 
Stroj radikalno mijenja početak početka, snimajući ovaj problem. Također dodaje ubrzanje u stotinu dodatnih 3,6 sekundi. Prevladavši liniju od 2,5 tisuća revolucija, motor se probudi i tada pokazuje izvanrednu zlouporabu. I da je u kabini posebno cool.
 
Otpuštanje plina u Octaviji popraćeno je glatkim smanjenjem revolucija. Jasno je da se inače ne uklapaju u krute ekonomiste, ali lijeva strelica do broja 10 puze vrlo dugo i polako dugo.
Elektronika, dizajnirana da zadavi ubrzanje na sklizavoj cesti u cijelom Trojstvu, izvrsno djeluje, a ovdje nismo osjećali veliku razliku.
 
Najbolje kočnice i najprikladniji trbuh u Octaviji. Češki njemački ujeda i snijeg i u asfalt s takvim intenzitetom da putnici vise na pojasevima s bilo kojim nepažljivim kočnicama. Istodobno, rad automatizacije na skliskom premazu potvrđuje nacionalna pedantrija, koja omogućava nakit da dozira silu na papučici.
Nissan i Toyota pokazali su učinkovito i lako kočenje, ali u zamršenjima postavki izgubili su malo jače Skoda.
 
Skoda Octavia i Nissan Almera više ili manje uklapaju se u kontrolne brojke za potrošnju goriva. Toyota je također pokazala apetit koji nije dijete, što je čudno, s obzirom na mali volumen i moderan dizajn motora.
Kontroliranost
Ako imate više od trideset godina, već ste znali sve čari izuzetno na cesti i želite udobno, odmjeriti i ekonomski od točke A do točke B, slobodno odaberite Nissan Almera. Ovaj se automobil neće natjerati da se tresete na nepravilnosti, vrlo jasno propisuje okrete i istovremeno se gotovo ne kotrlja. Pokreti njezina upravljača uzrokuju brze, ali ne previše oštre reakcije. Čak i na vrlo velikim rupama, koje su pune na našim cestama, Nissan se ne drži cijelim tijelom, već samo lagano čuču, gutajući ih. Ovo je vrsta zlatne vrijednosti.
 
Toyota Corolla ima nešto drugačiji lik. Ovdje je sve teže i strože. Volan izgleda sportskije, a njegovi pokreti uzrokuju oštre reakcije. Nakon što je u određenom smislu provocirao sportski stil vožnje, Corolla odjednom pokazuje straha. Pojačalo električne energije ostavlja vozaču malo informacija o nuli i o mogućem klizanju kotača. Štoviše, što morate raditi kao upravljač, to je više uočljivo. Nema opasnih posljedica, ali u urli Schumachera na kolu Toyote izgledat ćete jasno neuvjerljivo.
 
Toyota se dobro nosi s preprekama, ali putnici se ponekad jako trese. Posebno je uočljivo u praznom automobilu za tijelo povremeno jednostavno ponavlja cijelo olakšanje presjeka na cesti. Nekoliko puta, s urednim kongresom s rubnika, prednji su regali napravili izrazit zvučni procvat.
 
Naravno, golf navike očekivale su se od Skoda Octavia i u potpunosti su otkrivene, ali s nekim amandmanima. Naravno, ona savršeno probija. Oštar i čist upravljač s nulom i povećanje sile u zavoju. Teško je naglo ili proći prečac. Na oštre pokrete, posebno zauzvrat, reagira s odgovarajućim otporom, što mi se činilo više nego na uobičajenom Volkswagen Golfu. Osim toga, stražnji ovjes je ovdje drugačiji. Čvršće je i praktično isključuje peciva i ljuljajući se. Kostur možete napraviti s repom osvete samo jako teško. Čak i uz pristojno utovar, ona prakticira pet bodova.
 
Tu je i okretna strana ove pet. Ovjes dizajniran za glatki europski asfalt nedovoljno je udoban na matičnim cestama. Već drugi lažni policajac prisilit će vas da smanjite brzinu na set dvadeset, ili čak nižu. Osim toga, svaka kratka ispupčenja na stazi uzrokuje glasan metalni udarac tijekom kraja kraja amortizera svih kotača.
ERGONOMIJA
Što se tiče materijala torpeda i kvalitete ukrašavanja unutrašnjosti, svi naši konkurenti pokazali su visoku razinu i brigu o udobnosti putnika. Stoga ćemo pronaći potragu za značajnim razlikama.
Najprikladniji upravljač s pravom se može ponositi Octavijom. U njemu je sve dobro, čak su i kasetorni snimači istaknuti. Ali da biste ih pritisnuli, trebate ukloniti ruku s upravljača, oni su tijesni i ne kreću se ne duž osi stupca.
 
Volan Toyota Corolla izgubio je prilično malo od prethodnog, ali gumbi za prijemnik su mu pristupačniji i mogu ih pronaći na dodir.
Nissan upravljač je tanak, a upravljačka ploča zvuka vrlo je osebujna.
 
Sjedala Octavije i Corolla mogu se postaviti pored jedne rezervacije. Oboje imaju opsežan raspon prilagodbi u svim smjerovima, ali sjedalo Skodovskaya previše je u gornjem položaju. Za svu slobodu, Toyotina stolica nije dopustila da se kraj udobno dobije posao.
 
Nissan je inferiorni za konkurente u pogledu bočne podrške i svih vrsta podzemlja, ali pobjeđuje u praktičnosti i jednostavnoj upotrebi prilagodbi. Almera ima nisko, ali izuzetno prikladno slijetanje.
 
O tome koji je od Japana bolji, moderniji i jasniji nego što se može argumentirati instrument. Osobno mi se više svidjela kokpit Toyota Corolla, poput svih torpeda s konzolom u cjelini i estetski, i jednostavnošću traženja potrebnih gumba i funkcija.
 
Nissan je bio iznenađen poteškoćama u dobivanju organa klimom. Nemoguće je učiniti ovaj postupak bez vizualnih povratnih informacija.
 
Izalazeći za volanom osnovne verzije vrlo lijepe Skoda Octavia vani, neizbježno primjećujete dominaciju gotovo jedne borovne plastike gdje god da oko padne oko. Monumentalni oblici, ispravne i ergonomski vrlo dobro razvijene kontrole, gube se pod napadom skupog, ali dosadnog sivog materijala.
 
Noću, kada je sve to savršeno osvijetljeno čak i zelenim svjetlom, slika se značajno poboljšava.
 
Ručka za promjenu zupčanika ne pada na dlan na bilo koji način, jer je ne pokušavajte omotati. Oštri rubovi bočnih obraza uzrokuju stalnu i neučinkovitu potragu za ispravnim stiskom.
 
Sve se to može pripisati NIT -PICKS -u, ali naši japanski prijatelji ne pate od bilo čega takvog.
Od ostalih minusa, loš pogled na leđa i odsutnost stražnjeg brisača, kao i takva čudna stvar kao snažno drhtanje prednjeg naslona za naslonje kada se kreće bilo kojom brzinom. Obdukcija je pokazala da se motor nekako prenosi na naslon za ruke. Takav masažer tjera ga da ukloni ruku odmah nakon početka kretanja.

ZAKLJUČAK
Naravno, unatoč najavljenim dosadnim nedostacima, najmlađa i moderna Skoda Octavia zauzet će vodeću poziciju i u smislu dojmova i u cijeni. Najskuplji od Trojstva obiteljskog hatchback -a s pravom je osvojio mjesto na tržištu zahvaljujući neviđenom prostranom salonu i prtljažniku. Nissan Almera i Toyota Corolla kao živopisni predstavnici mod zastupnika u klasi stvarnih hatchbacksa učinit će Skoda zdravu konkurenciju. Posebno će ugoditi onim vozačima koji su spremni žrtvovati kapacitet u korist brzine siluete ili praktičnosti u parkiranju.
NIJE MI SE SVIDJELO
Nissan Almera

Prigušivač je daleko od zemlje, snažno strše leđa, ali neće biti teško odmoriti se na rubnik
Toyota Corolla

Nije lako dobiti ključ larve dvorca. Tanki i dugi ubod s poteškoćama pronalazi mjesto za sebe
Škoda Oktavija

Česti rizici i mali brojevi omogućuju jasno prikazivanje brzine
 
Svidjelo
 
Nissan Almera

Kuka na bradi jednostavan je recept protiv vrećice koja visi na kabini s kupnjom za večeru. Bilješka!
Toyota Corolla

Dvokatni, podesiv, umjereno tvrd i umjereno mekan boks. Pet plus!
Škoda Oktavija

Otvoriti kapuljaču? Ni dame nije problem! Prikladno pucanje kuke i olovke, te zaustavljanje. Svi bi bili tako!
 
Tekst Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 
 

Izvor: Automobili