Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Član Komsomola, sportaš i samo ljepota

Skoda-Oktavia, Renault-Magan i Mitsubishi karizam zapravo dokazuju da su sva sredstva dobra u borbi za novčanike kupaca.
Ne želite se upoznati?
Što su zajednička ova tri automobila, osim što pripadaju golf klasi? Tako je: svaki od njih je među najpopularnijim stranim automobilima u Rusiji. Octavia, vodeći se paradom hit, uspjela je više od ostalih na ovom polju. Možda su mnogi kupci još uvijek sigurni da je češki kolega iz razreda, a ne golf i dosadan, ali ne manje od Passata?
Renault se prodaje u nešto skromnijoj količini. Ali Megan, vlasnica jednog od najmoćnijih i najmoćnijih motora u klasi do 1600 cm. Četverocilindrična jedinica pod K4M indeksom, nedavni zajednički razvoj Renaulta i Peugeota, razvija 110 litara. S. A istovremeno pruža izvrsnu učinkovitost goriva. Brzo ide malo. San svakog motorista!
Poseban je ponos na karizme. Prvo, u Mitsubishiju inzistiraju na tome da ovaj automobil više pripada prestižnijoj klasi D. Čudna je, prema našem mišljenju, izjava, s obzirom na to da je karizam, iako više od meganske klasike 7,5 cm, ali 3,5 cm ukratko, Octavia. S druge strane, ne sumnja se u eleganciju Mitsubishija. Lagana plastična kirurgija kojoj je karizam bio podvrgnut ljeti, jasno joj je koristila. Sve u svemu, čini se da je sitnica zatamnjenih prednjih svjetala, nova shema boja amblema, a Japanka je počela izgledati primjetno zanimljivije. Štoviše, u svojoj novoj odjeći Mitsubishi čak nalikuje BMW -u! Radije, ne tako. Carisma izgleda pomalo smanjeno galantno, a to je, zauzvrat, stvorili japanski dizajneri, držeći bavarsku peticu u umu. Pa, uopće nije sramotno biti jednak najboljem.
 
Lagano zatezanje lica dodalo je kompaktan karizam djelića čvrstoće poslovne klase
      
 
Octavia ovjes zlata srednje između udobnosti i kontroliranosti

 
Djevojke s karakterom
Vanzemaljsko iskustvo je istina, nije konkurent, ali partner prihvaća Skodu. To odmah razumijete, biti u kabini češkog automobila. Unutrašnjost Octavije je slijepa u slici i sličnosti golfa. Sve je ovdje podređeno jednoj ideji za stvaranje radnog okruženja, minimalno briga o vanjskim učincima. Jednom riječju, prolivena poslovna žena, u čijoj je glavi samo karijera. Nije loše samo po sebi. Samo je šteta što izvršenje ne doseže uistinu Volkswagen razinu. Na primjer, prednji nosači nisu obučeni u meko tkivo, već u tvrdu plastiku. Kvaliteta mnogih plastičnih detalja uživa, ali neki nisu baš dobri. Ručke iznad vrata nemaju mikrolift. Nadzorna ploča s originalnim vagama nije vrlo prikladna, a upravljač i končar mjenjača izrađeni su od najjeftinije plastike, koja je pronađena samo u skladištima susjednog.
Ali sve što se odnosi na stvar je na najvišoj razini. Octavia je jedina od naših Trojstva koja se hvalila stupcem upravljača u visini i u kutu nagiba. Ovdje je najjasniji prijenos. A potez prianjanja toliko je velik da će čak i diplomirani tečajevi vozača moći prvi put sjesti. Jao, nasljedstvo golfa Octavia dobilo je urođeni nedostatak njemačkog skupa na stražnjem sjedalu. O tome troje -vremensko putovanje ne raspravljaju o tome tiho dva glavna ograničenja. Čak će i dvije odrasle osobe sjediti s problemima s niskim stropom, minimalnim prostorom za noge. Na dugim putovanjima, samo problemi.
   
Dosta umetaka u boju tijela oživljava salon hladnog poslovanja Octavije. Testament u leđima primjetan minus

   
S francuskom ženkom na prijelazima je zabavnija. Ima najniži stražnji tunel, a na sofi možete sjesti i tri istine, ne bez gužve, ali, općenito, bez ogorčenja. A lakša presvlaka sjedala, slična pliša, okala je oko mnogo više od crno plavog kontrasta Skode. Ali glavna stvar, za razliku od Češke, Francuskinja je kao da je ljubaznija i gostoljubiva.
Na Renaultu, prikladnije je prilagoditi sjedalo za sebe, ručke su smještene u optimalnoj zoni. Megan ima najprivlačniju kutiju za rukavice, logičnu kontrolu osvjetljenja glave, dobro čitljivo putovanje na Tripa računalo u Skodi, usput. Samo u Renaultu možete slijepo pronaći zaključavanje paljenja. I biti Mademoiselle vlasnik najboljeg salona, \u200b\u200bako ne i za tipično francuski navijač. Štoviše, kao što možete pretpostaviti, nije naj ugodniji smisao.
Prema Renaultovim inženjerima, nezamisliv broj ovala i zaobljenih površina daje dojam zračne i elegancije. Ne pokajem se, osobno ne mogu podijeliti ovo gledište. Umjesto toga, središnja konzola nalikuje bradi gubitničkog boksera, od najmoćnijih kuka i jube, ronjenja iznutra. Upravo su na ovom zaduženom panelu nalaze se kontrole kontrole kontrole klime, tako da je promjena postavki tijekom kretanja slučaja beznadna.
Ali dizajn je stvar ukusa, ali skučeni čvor pedale je ozbiljan. Niska kvaliteta proizvodnje mnogih prekidača i jeftine plastike nije par iste skode. Morat ćete vjerovati da riječ zvuka motora brisača može čak i ugušiti zvuk radija. Deblo je također razočaran. Njegov je volumen prilično čvrst, a donji rub nalazi se prilično nizak. Ali naslovnica nema ni unutarnju presvlaku i, zatvarajući je, zgrabite ruke za goli metal! Vrlo nerešivo.
   
Prilično prostrani i svijetli unutarnji svijet Megane malo se pokvari ne tako visok kao rivali, kvaliteta materijala. Dizajn za amatera
 
Japanski karizam nacionalnosti, iako rođen u Nizozemskoj, poput zaboravnosti u vrlo važnim sitnicama, naravno, ne dopušta sebe. I općenito, unutarnji svijet Mitsubishija uzrokuje najpozitivnije emocije. Neka je nadzorna ploča tim tima korporativne postave za tri dijamanta, tradicionalnog tima modela. Malo drobljenja previše stroge crne stupce unutrašnjosti? Razmisli o tome! Ali čak i najcjenjeniji kupac procijenit će kvalitetu skupštine, pogodnost upravljanja i prostor salona. Mogao bih sjediti na stražnjem sjedalu iza sebe bez ikakvih problema. I dogodit će se da ga prođe pet, tako da se dodatni naslon za glavu lako proteže od stražnjeg dijela kauča. Lijepo je da neki detalji općenito jeftini karizmi zrače čvrstoće, pa čak i neko plemstvo. Jako mi se svidjela stilska rasvjeta bijelog mjeseca i ne nadražuje oko. A čini se da je gumb mjenjača migrirao u obiteljski hatchback sa sportskim odjeljkom.
   
Mitsubishi ima najstrašniju i najprikladniju unutrašnjost korisnika. Treći naslon za glavu lako se očisti

     
Eh, shvati!
Ali čim smo započeli vatrena srca naših mladih dama, akcenti su se malo pomakli. Renault se u pogledu dinamike pokazao više smrznutom od njihove robe. Međutim, nismo očekivali drugog od francuskog sportaša. Motor od 16 ventila, naravno, ne upušta se u bogatstvo okretnog momenta na dnu, ali ne u mjeri u kojoj pretvara dodir s mjesta u problem. No, nakon što ste vozili strelicu tahometra za 3000 o / min, nećete dobiti dovoljno. Peppy ubrzanje će vas sumnjati da je pod haubom samo 1,6 litara radnog volumena.
Kočnice Francuske bile su ujedno i najupečatljivije. I u urbanom načinu, i prilikom simuliranja ekstremnog usporavanja, Megan je pokazala najbolje rezultate. Šteta je što kontroliranje, kako kažu, nije ni riba ni meso. Umjereno, udoban, dobro, ovjes u uglovima ne štedi automobil od poprečnih peciva, a rana je tendencija klizanja. Veliki upravljač promjera, izvana lišen sportskih nota, a u poslu se pokazuje da je pomalo sporo isključenje s kotača malo neugodno.
Tako smo prepoznali planinu kraljicu Škodu. U isto vrijeme, češki očito nije prvak u sprintu. Pouzdan i ekonomičan motor od 8 ventila iz Volkswagena još uvijek nije dječak koji će izdržati konkurenciju sa svježim, poput krastavca iz kreveta, Renault Engine. Kratki i drugi zupčanici olakšavaju vožnju pri malim brzinama, u srednjem rasponu motor se veselo vrti i obožava gore. Tipična gradska verzija. Ali ovjes je bio zadovoljan, što uspješno kombinira vrlo dobru glatkoću i pouzdano, predvidljivo ponašanje u VIHI. Svidio mi se responzivni upravljač Octavia. Ali kočnice su bile razočarane. Subjektivno, učinak usporavanja nije prikladan za trud. Pamučna papučica zahtijeva ovisnost. Istina, s kočenjem brzinom od 100 km/h češkog, još uvijek se nosio bolje od kariza, ali primjetno gore od Megan.
Što se tiče Mitsubishija, čini se da su kočnice njezina ahilova peta. Kombinacija prednjih ventiliranih diskova i stražnjih bubnjeva u ovom slučaju bila je previše osjetljiva na pregrijavanje i najslabiju usporavanju. Međutim, u stvarnom životu vozač jedva primjećuje razliku od jednog i pol metra. Ali činjenica je činjenica.
Ostatak kariza ne uzrokuje pritužbe. Mirna i ne preziru velike brzine motora, odgovarajuće ubrzanje, dobru glatkoću. Istina, činilo se da je suspenzija Mitsubishija bila previše aktivna i revnosno je ušla u bitku s najneprimjetnijem fosom, s bilo kakvim najmanjim nedostatkom ceste. To nije zabrinuto zbog leđa ili pete točke vozača, već u ušima.
 
    
Što je koliko?
Postati vlasnik bilo kojeg od tri automobila koji su bili na našem testu vrlo je jednostavno. Uostalom, oni su među najpovoljnijim predstavnicima golf klase u Rusiji. Osnovna verzija Megan-Classic-a s motorom od 1,6 koštat će vas 13.500 dolara, 14.239 dolara se traži Octavia, Carmation s limuzinom limuzine nije dosegao 15 tisuća, a hatchback se procjenjuje na 15.290 dolara.
Osnovna oprema ovih modela ne znači nedostatak opreme. Authentique Početna razina Megan završetka uključuje ABS, sustav za pauzu, dva zračna jastuka, klima uređaj, upravljač, prednji prozori za napajanje. Ako platite 1400 dolara, tada će se prednjim svjetlima za maglu, bočnih eire-beags-a, električnog pogona i grijanja ogledala, na ovaj popis dodati radio s četiri zvučnika.
1,6-litarska oktavija nudi se barem u konfiguraciji ambijenta. To uključuje servo upravljač, audio trening, jastuk za vozača, svjetla za maglu, električni paket, središnji dvorac. Ali morat ćete platiti klima uređaj. No, sve škole koje su službeni trgovci isporučili u Rusiji obvezni su opremljeni paketima za lošim cestama, uključujući i prekrivanje dna, zaštitu radilice, povećani klirens, skloništa i stražnji blatnjavi.
To nikako nije jednostavan i karizam u početnoj konfiguraciji klasika. ABS, klima uređaj, frontalni zračni jastuci, radio jastuci, središnje zaključavanje, imobilizator, upravljački hidraulički servo upravljač, prednji električni prozori, električni pogon i grijana zrna za sve ove životne radosti nećete morati dodatno platiti.
Imajte na umu da za novi Mitsubishi tvrtka pruža trogodišnju garanciju, Škodu i Renault samo godinu dana. Ali Octavia se može naručiti u verziji 4 x 4. Istina, prijenos pogona All -Wheel isporučuje se samo s moćnijim motorima, a takav automobil košta mnogo više.
   
Na ljestvici Octavia ploče instrumenata digitaliziraju se oko oboda, to otežava čitanje

Piktogrami bloka upravljačkih svjetiljki u Renaultu vidljivi su stalno čudno rješenje

U Mitsubishiju je naj ugodniji za oko postavljanje uređaja
     
Borbeni izvlačenje
Zašto, recite mi Mercy, svako sportsko natjecanje trebalo bi završiti nečijom pobjedom što neizbježno znači nečiji poraz? Zašto su onda izumljeni izvlačenja?! Recimo samo da u našem testu nema gubitnika, ali nitko nije zaslužio Grand Prix. Šok u prodaji Octavije poprima dušu s gotovo njemačkom kvalitetom i temeljitošću, što u potpunosti opravdava gotovo njemačku cijenu. Megan, naprotiv, zavodi nekonformistički karakter, namjerno je lišen teutonskih nota. A za veličanstveni motor francuskog sportaša možete oprostiti njezinim ženskim slabostima. Pored toga, ne treba zaboraviti na najpovoljniju Renaultovu cijenu u trio. Beauty-karizam za one koji žele izgledati čvršći nego što je postavljen u golf klasu, a istodobno vole opseg i cijene vlastite živce. Japanska kontrola kvalitete čak i u nizozemskoj tvornici pruža karizam fenomenalnom pouzdanošću.
I da ćete prije pobjednika, za to, morati saviti temperament i pristupačnost Renaulta, šasije i čvrstoće Skoda, prostranstva i milosti Mitsubishi. Tada ćemo u jednoj osobi dobiti pravog člana Komsomola, sportaša i ljepote.
 
     
Jasnoća oklopnih suknji na najvišoj razini. Šteta što ten izgleda jeftino

Morat ćete ustajati da biste promijenili visinu jastuka sjedala
 
    
Kutija s rukavicama s ugrađenim -u držačima za čaše izgleda prilično lepršavo

Većina upravljačkih tijela su vrlo prikladna
 
      

Prikaz na središnjoj konzoli očito je preopterećen informacijama

Kvaliteta sastavljanja izvan sumnje
 
   
U Octaviji ulogu ručke za zatvaranje prtljažnika igra banalni remen za tkaninu
      
   
Primjer uštede na utakmicama u Megan nema unutarnje presvlake za prtljažnik
      
   
Deblo od 430 litara odličan je rezultat, ipak, posljednji u Trojstvu u ovom indikatoru

  
Škoda-oktavija
 
Po
Dobro rukovanje,
udoban ovjes,
sjajno mjesto vozača,
moderan izgled
 
Vs
Gužva na stražnjem sjedalu,
nije najbogatija oprema,
kočnice
 
Renault-magan
 
Po
Motor za glazuru,
ušteda goriva,
bogata oprema,
dovoljno prostranog salona
pristupačna cijena
 
Vs
Nije najjasnije
mjenjač,
nije najbolja kvaliteta proizvodnje
odvojeni detalji unutrašnjosti,
mafija u ergonomiji
 
Mitsubishi karizam
 
Po
Moderan izgled,
prostrani salon,
visoka kvaliteta montaže,
dobra razina osnovne opreme
  
 
Vs
Sklonost kočnicama za pregrijavanje,
oštar suspenzija
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/01]