Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Korisno i ukusno

Dugo su čekali novu Oktaviju. Njezin prethodnik dopustio je Skodu da zauzeo vrijedno mjesto u hijerarhiji europskih marki, ali bilo je to 1996. godine. Tada je Octavia postala prvi automobil izgrađen na platformi Volkswagen-Golf IV i pojavio se ranije cijelu godinu. No, 2003. godine odvijale su se premijere drugog Audija A3 i Petog golfa, a Nova Octavia, koja dijeli s Nijemcima šasije i nekim jedinicama snage, morala je pričekati još nekoliko mjeseci.
 
Stari i novi
Najlakše je identificirati novu Oktaviju ispred, mada je ovdje, možda, previše zajedničkog s prethodnikom: karakteristična ukrasna rešetka radijatora, koja strši kontrolnu točku u sredini haube, liniju branika. Oblik prednjih svjetala koji su primili kristalnu optiku postali su ugodniji, otvaranje stražnjih vrata, haube i prednjih regala promijenili su se povoljno.
 
Glavni nedostatak prethodnog modela, posebno ako uzmete u obzir sliku obiteljskog stroja, razmislite o bliskom stražnjem sjedalu. Putnik iznad prosječne visine odmarao mu je glavu na strop, a s prilično velikim vozačem, koljena u stolici. Prošireni međuosovinski razmak i nova sjedala s više tankih leđa omogućili su da se prethodno ne nezamislivi: dvije visine 190 cm mogu, iako bez nepotrebne slobode, uklopiti jedan za drugim.
 
Odjednom su odbojnici bili zadovoljni dizajnerima Škode, naizgled, ne bez pritiska kupaca, vratili su se u pojedinačne donje dijelove crne plastike. Vjerojatno, čak i u prosperitetnoj Europi, gdje je visina ploča manja od anti -tiskanih eskarpa, bilo je mnogo nezadovoljnih onih koji su morali izbaciti na skupocjenom braniku nakon nepažljivog parkiranja. Guma duž konture branika također je stvarna, uklonjiva. Pohvalni primjer, čak i u skupoj A3 A3, zauzimaju lažne plastične plastične žigosa.
 
Skoda Octavia sada je predstavljena s pet vrsta motora: tri benzina i dva turbodizela. Najskromniji 1,4-litreni benzinski motor poznat je iz mnogih modela Volkswagena. Ali u 1,6-litrenom volumenu postoje dvije jedinice odjednom: poznate kao prethodna litara Octavia 75 kW/102. S. s dva ventila za cilindar i novim FSI s izravnim ubrizgavanjem od 85 kW/115 litara. S.
 
Trgovci Skoda kažu: Danas je više od 60% prodanih strojeva opremljeno dizelskim motorima, a njihov udio neprestano raste. S tim u vezi, teško je iznenaditi da je najmoćnija Oktavia dizel. Dva izravna motora za ubrizgavanje opremljena su turbopunjačima i pumpama. Manji, s volumenom od 1,9 litara, s dva ventila po cilindru; Dvo-litrena snaga od 140 konjskih snaga s četiri. Općenito, za debi je set dostojan.
Autor se uspio upoznati samo s dizelima i najmoćnijim benzinom ... iako tko zna, možda će biti najpopularniji na našim cestama?
 
Elegantan i izravan
Srpanjska Češka Republika upoznala nas je ne po cijelom ljetnom vremenu. Niska oblačna, neprekidna kiša i uske planinske ceste u blizini Libereta, na samom sjeveru zemlje, u blizini granice s Njemačkom i Poljskom.
 
Automobil prvog uzorka s FSI motorom i u konfiguraciji Eleans. Volan s gumbima audio sustava obložen je kožom, velikim bojama u sredini nadzorne ploče daje se navigacijskom sustavu, klimatskoj instalaciji s zasebnom regulacijom. Ali sjedala su obična, mehanička, a pokušaj da se pomakne natrag (automobil je bio u porastu) doveo je do neočekivanog mjerenja vozačevog sjedala. Stolica je brzo ostavila na zaustavljanje, pa sam s visinom od 176 cm stigao do pedala samo čarapama čizama, a dvije su mi ostale iznad glave. Mentalno dodajte 15 cm u noge, a tijelo čak i vozač u dva metra neće dodirnuti glavu stropa. Broj i raspon podešavanja sjedala i upravljača su optimalni, nema potrebe dugo tražiti svoje slijetanje. Čak ni modni naslon za ruke između sjedala ne ometa prebacivanje zupčanika.
 
Motor se dobro povlači od 1.500 o / min i označava se primjetno nakon tri i pol tisuće. U isto vrijeme, unatoč ispunjenju ekoloških normi Euro IV, brzo reagira na papučicu plina i ne uzrokuje neugodnosti tijekom dodirivanja. Samo u praznom hodu motor daje karakterističnu zveckanje mlaznica. Nema ničega što bi mogao učiniti visoki tlak sustava ubrizgavanja, stvara takvu značajku. Uz intenzivno ubrzanje, zvuk motora izgleda nepotrebno tvrd, podsjeća na trkačke motore, ali istodobno je ukupna razina buke prilično u udobnosti ugodnog. Ipak, dinamika Oktavije nije izazvala buku emocija. No, priopćenje za javnost tvrdi da je potrošnja goriva s FSI motorom niža u prosjeku 10%.
 
Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 SHOD u gumama s niskim profilom, Octavia ne pokazuje nimalo obiteljske razine bočnih ubrzanja. Istina, nije stigla do papuča od dvije i pol Škode, prepune zatvorenih zavoja i ulaznih automobila, nisu je posebno imali. Čak i na vlažnom premazu, moćne gume ne dopuštaju da pogonski kotači skliznu ispod potiska. Što se tiče rada kočnica, usporavanje vlažnog premaza je impresivno, ABS djeluje gotovo neprimjetno kada se čini da kotači već klizaju. Teško je pronaći grešku, čak i ako želite.
 
Bijela i crvena
Izvana se dva dizel oktavija razlikuju samo u boji slova I u jednom, jedan ima bijelu, a drugi je crvena. U stvari, razlike su mnogo uočljivije. Automobil s bijelom I opremljen je motorom od osam valjana i mjenjačem s pet brzina. Prije dvije ili tri godine, njegove karakteristike mogle su se govoriti samo u izvrsnim stupnjevima, ali moderni dizelski motori napreduju tako brzo da se vođe mijenjaju gotovo jednom u šest mjeseci. Bijeli TDI savršeno se povlači iznad 1500 o / min, dobro se dodiruje, savršeno se ubrzava ako
 
Ako ne znate za automobil s crvenim slovom. Nakon toga, ne želim se vratiti u Octaviju od 105 konjskih snaga. A točka uopće nije u dodatnih 35 konja. Dvoslovni dizel od 16 ventila mnogo je širi u rasponu, lakše se vrti i vibrira mnogo manje. Naravno, također pobjeđuje ispod 1500 o / min, ali na ovom marku pokazuje impresivan okretni moment, lako okrećući prednje kotače čak i u drugom prijenosu.
 
Kutija za šest brzina omogućuje vam korištenje svih mogućnosti motora u bilo kojem rasponu brzine. Na prigradskoj magistrali često ga ne morate kontaktirati iznad 80 km/h, možete sigurno otići do šestog i dopustiti da se prevrnete. U gradu se mora lijepo obložiti polugom: automobil ne ide pri malim brzinama, iznad 3000 postaje previše osjetljiv na najmanji kretanje papučice za gas, prisiljavajući putnike na naprezanje.
 
Dakle, automatski mjenjač bit će sjajan par bilo kojeg od turbodizela. Do sada je dostupan samo sa slabijim motorom. A kakav je prijenos! Isti DSG, s dvije spojke, poznanstvo s kojim se prvi put dogodio na Audi TT (Zr, 2004, br. 8). Čini se da ovdje neće biti gore.
* * *
Što bi trebala biti savršena Oktavia? Razgovarajući o ovom pitanju s kolegama, okupljali su ono što im se najviše sviđa. Ovo je moćan dizel plus automatski DSG mjenjač, \u200b\u200bkombinirajući glatkoću mitraljeza i učinkovitost mehanike. Među tijelima je prednost dala vagon, čiji se debi očekuje samo. Što se tiče punog pogona, mišljenja su podijeljena na pola. Oprema? To je već stvar ukusa i financija.
Na ruskom tržištu novi automobili pojavit će se na jesen. Može se predvidjeti da će Skoda Octavia biti otprilike 10% skuplja od svog prethodnika. Pa, slika Skode kao najpraktičnijeg automobila izgrađenog na jednoj platformi vjerojatno neće moći tresti. Važno je da među svojim prednostima znatno mjesto zauzima zadovoljstvo vožnje: ne samo korisno, već i ukusno.
 
Anatolija Fomin. Fotografiju autor i Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"