Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Jesen Oktavija

Dakle, Skoda Octavia. Novi stroj srednje klase. Jasno je uspjela u dizajnerima. Automobil se ispostavilo da je vrlo u redu i lijep. Doživljava se kao limuzina, iako je u stvari to notchbeck s punim stražnjim vratima. Ispred je mala sličnost s Roverom 600/800 zahvaljujući odluci Grill -a radijatora, koji će postati obiteljska linija svih narednih modela tvrtke. Najzanimljiviji element u dizajnu prednje strane stroja je oblik haube. Napravljen je u tri razine, a, pored žigosavanja, u cijeloj širini rešetke ima još jedno štand u sredini s velikim amblemom na rešetki. Ista je zloglas bila na modelu Octavia iz 1957. godine.

 

Snažne bočne linije tijela stvaraju osjećaj snage i sigurnosti automobila. Stražnji dio Octavias s ekspresivnim korakom i integriranim fenjerima susreće se s najnovijim stilskim smjerovima. Cijeli dizajn automobila napravio je Skoda stručnjaci u Mlad Boleslav. Temeljita studija aerodinamike tijela omogućila je dobivanje SC 0,31. Tijelo je pocinčano i ima 10-godišnje jamstvo dok se ne pojavi korozija.

 

U većini modifikacija Octavije, odbojnici su obojeni u boji tijela, vanjska ogledala su crna, a kotači s kotačima na kotačima podešeni su ukrasnim kapicama. Samo na vrlo skupoj verziji SLX ogledala obojena je u boji tijela, a kotači se bacaju.

 

Crno gumeno oblikovanje prolazi duž cijele dužine tijela, što ne samo vizualno dodaje lakoću automobilu, već i, kao što je navedeno u tvorničkoj specifikaciji, vlasnike štiti od različitih nevolja.

 

Očigledno, od ogrebotina prilikom prevladavanja uskih mjesta i prilikom otvaranja vrata na tim mjestima. Isti oblikovanje također prolazi kroz odbojnike.

 

U kabini, prostranost, sofisticiranost i u isto vrijeme funkcionalnost. Sve se radi pažljivo, čvrsto i bez nepotrebnog luksuza. Sivi plastični torpedo i vrata dobro se slažu s tamnijom nijansom presvlake sjedala i umetanjem u vrata. Proizvođači naglašavaju da je materijal sjedala vrlo izdržljiv i imun na blato.

 

Radno mjesto vozača organizirano je kompetentno. Obično, sjedeći za volanom novog automobila, već neko vrijeme morate provesti stolicu, upravljač, ako ima takvo prilagođavanje (ima), ogledala. I sjedeći u novoj Škodi, samo se ogledala morala prilagoditi, sve ostalo izgledalo je prikladno i tako. Želio bih primijetiti jednu značajku. Pored uobičajenog skupa podešavanja, vozačko sjedalo ima podešavanje visine. Povoljno. Ali suvozač ima isto podešavanje!

 

Stražnja sjedala s opipljivim bočnim nosačima i naslonima za glavu. Tri će se ovdje sasvim uklopiti, sjedalo je ipak pokriveno za dvoje. Usput, rijetkost u modernim automobilima su četiri gornja rukohvata.

 

Na stražnja vrata postavljen je dodatni zaustavljanje -signal iza čaše, a iznad njega, ali na krovu je neremovalna antena.

 

U dizajnu i mjestu upravljačkih tijela postoje mnogi iz Volkswagena. Na primjer, poput Golfa i Passata, prekidač za rasvjetu glave stavlja se na ploču ispod lijeve ruke vozača, a samo bliska/visoko svjetlo prebacuje ručicu za lijevu upravljaču. Sve je tradicionalno s desnom pravom, odgovorno je za rad brisača. Nažalost, nismo mogli provjeriti je li to obično kao na Volkswagen automobilima, raspoređena je ručica vanjskog gledanja - na svim automobilima, podešavanje je bilo električnim pogonom.

 

Svidio mi se Shield Instrument - ne samo lijep, već i prikladan. Broj brzina i tahometra vrlo su veliki, s dobro čitnim indikacijama, brojnim upravljačkim svjetiljkama, prozorima kilometara i monitorom računala na ploči postavljaju se na njihovo radno polje. Naravno, postoje pokazatelji razine goriva i temperature rashladne tekućine. Povratno osvjetljenje crvenog svjetla. Diplomiranje tahometra je pojedinačno za svaki model, ovisno o maksimalnim dopuštenim revolucijama korištenog motora. Ovo je rijetko. Desno od nadzorne ploče, iznad deflektora ventilacijskog sustava, postoji prilično velik prekrivač s natpisom Octavia - a ne najčešće rješenje u dizajnu salona. Usput, sustav za ventilaciju automobila osigurava opskrbu zrakom nogama stražnjih putnika -pokretanje proizvoda Volkswagena.

 

Konzola s kontrolama grijača, klima uređaja i radio je prikladna, bez pitanja. Iznad radija nalazi se gumb za uključivanje grijanja stražnjeg prozora i regulatora grijanja prednjih sjedala. U istom retku - još 3 čepa. To znači da će najpotpuniji SLX set za danas s vremenom postati još širi.

 

Na stropu, iznad ogledala stražnjeg pogleda, nalazi se mala upravljačka ploča rasvjete i električnog otvora.

 

U SLX -u - najviša razina opreme Octavia, upravljačka ploča Windows -a svih vrata postavljena je u naslon za ruku vozačevih vrata, dok se njegov dizajn i ukras u usporedbi s verzijama s mehaničkim prozorima u potpunosti mijenjaju.


 

Prekrasan i optimalan upravljač promjera s jastukom bio je apsolutno težak, a ne kao drugi automobili koji se tiču. Kad ga uzmete za njega, svi dojmovi automobila, kao mekani i nježni, nestaju.

 

Čini se da upravljač upozorava da pojava Octavije obmanjuje.

 

Količina prtljažnika je nevjerojatna - 528 litara, to nije bilo potrebno vidjeti. Čak je i Rolls-Royce samo malo više. A ako preklopite stražnje sjedalo, dobit ćete 1328 litara volumena - u oglasnom videu postoje tri tinejdžera koji su smješteni u prtljažnik, izgledaju zadovoljni.

 

Deblo je tradicionalno dvije koda. Na donjem katu, ispod police, nalaze se rezervni kotač pune veličine, alati, zaustavljanje u nuždi i prvi komplet. Ovom prilikom dizajneri su primijetili s olakšanjem: Konačno smo uspjeli spasiti vozača od potrebe da se pričvrstimo ove predmete koji nisu najpotrebniji svaki dan.

 

Mi idemo. Prvi segment staze je oko grada. Točan upravljač s hidrauličkim omotom omogućuje vam da se samouvjereno krećete uskim ulicama Staraya Praga. Mnoga su mjesta popravljena, a s vremena na vrijeme potrebno je obilaziti ograde zamršenijeg oblika od onih na koje smo navikli u Moskvi. Octavia je tako uravnotežen automobil da vam omogućuje uživanje u pejzažima, gotovo da ih menadžment gotovo ne ometa.

 

U nekom sam trenutku morao provjeriti svoju sposobnost da brzo procijenim dimenzije novog automobila. U sljedećem dijelu aktivnog popravka nekoliko je automobila odjednom pojurilo. Ogroman autobus se popeo na njega malo neuredan i gotovo je pobijedio u potpuno novoj Oktaviji. No, je li moguće s takvim udarnim strojem, čija dimenzija rodbina od trenutka kada sam se zabio za volanom? Pedala je na podu, a mi skačemo ispod samog odbojnika autobusa.

 

Izlazimo za Autobahn. Motor od 1,8 litara može se uvrtati na 7500V7800. Njegov temperament postaje uočljiv od 3500 o / min. Kutija u automobilu je 5-stupanjski ručni, s intenzivnim ubrzanjem činilo se da je treći stupanj prijenosa malo kratak. Nema drugih tvrdnji o kontrolnoj točki, tečaj i jasnoća rada poluge kutije su izvan pohvale.

 

Brzina koju smo razvili na Autobahnu iznosila je brzinomjer od 195 km/h. Nismo se usudili brže kretati zbog stalnih upozorenja na bjesomučnost cestovne policije. Iako je postojala zaliha. Buka motora pojavila se samo sa 130 km/h, ali čak i maksimalnom brzinom nije bila neugodna.

 

Na nekim strojevima morate voziti nekoliko kilometara dok idete na posao kočnica.

 

Kočnice Octavije (disk, prednji prozračeni) odmah smo osjećali potpuno samopouzdanje. Usput, kočni sustav stroja opremljen je višekanalnim bosom 5. generacije, koji također obavlja APS funkcije, međutim, samo do brzine od 40 km/h (motor 4).

 

Isključujemo Autobahn. Sada morate ići po asfaltiranim kamenjem. Malo smo se natekli, ali čekali smo još jedno otkriće. U bilo kojoj brzini, automobil je apsolutno tiho hodao po asfaltiranim kamenjem. Nema škripanja, nema vibracija, kao da je na asfaltu.

 

Prednja suspenzija Octavije jednaka je kao na Audi A3 - Macpherson. Njegov zanimljiv element je stabilizator gmazova vrlo ne -standardnog oblika i promjera od 21 mm. Suspenzija je montirana na podokvir, koji je na tijelo pričvršćen kroz gumene elastične elemente. Stražnji ovjes je s cjevastim (18x3 mm) stabilizatorom stabilnosti anti -resistencije provedene od strane apsorbera udara i opruga promjenjive krutosti. Upravo je ovo rješenje omogućilo da deblo postane tako ogromno.

 

Dizajneri su posvetili veliku pažnju pasivnoj sigurnosti. Okvir snage tijela ima deformabilna područja ispred i iza. Dva elementa za tubularne snage zaštićena su od ozljeda tijekom bočnog udara putnika, od kojih jedan ima poseban mehanički dvorac, zahvaljujući kojem se vrata ne mogu utisnuti u kabinu. Pod ukrasnom oblogom praga duž cijelog tijela nalazi se još jedan element cijevi za napajanje. Uz to, sigurnost osigurava jastuk u upravljaču i piropatronu u mehanizmu napetosti pojasa.

 

Prednji jastuk za putnika pojavit će se sljedeće godine, istodobno će se bočni zračni jastuci ponuditi kupcima.

 

U proizvodnji Octavije, 40% komponenti - lokalna proizvodnja, ostatak dolazi iz inozemstva. Ali ne sve iz Njemačke. Jedan od motora - 1,8 litara, isporučuje se iz Mađarske. Motor je moderan: sustav usisavanja s naizmjeničnim presjekom, ventilima s hidrotenima - 3 ulaza, 2 ispuh. Dva bregastog osoblja: onaj koji kontrolira ispušne ventile pokreće se pojasom zupčanika, a drugi je kraj povezan s lancem s breganom vratima ulaza. Dvije electrodne svijeće imaju pojedinačne zavojnice paljenja. Svijeće su zatvorene s poklopcem ventila i održavaju se 60 000 km trčanja. Distribuirani sustav ubrizgavanja je Bosch Motronic.

 

Pored ovoga, u rasponu postoje još dva motora - 1,6 MPI benzina iz Volkswagena, poznati Skoda Felicia i turbodiesel 1.9 TDI. Sljedeće godine bit će dodani snažniji volumen benzina od 1,6 litara i dizelski bankrotirani motor s volumenom od 1,9 litara. Tada će stroj dobiti četverostupanjski automatski okvir s mogućnošću blokiranja 1., 2. i 3. stupnja prijenosa.

 

Skoda Octavia fokusirana je na siromašne Europljane. Najavljena cijena bila je ugodno iznenađena - automobil košta 13 tisuća dolara u osnovnoj konfiguraciji na domaćem tržištu. Nakon češkog i slovačkog tržišta, Octavia će početi savladati tržišta drugih zemalja, uključujući bivši socijalni kamp. U dizajnu i izgledu stroja nema revolucionarnog trenutka, jer bi za pet godina to mogao biti anahronizam. Octavia se izrađuje s opskrbom trajnosti ne samo inženjerstva, već i emocionalnom. Imamo priliku pretpostaviti da će se za deset godina vlasnik trenutne Oktavije i dalje osjećati kao gospodar potpuno modernog automobila.

 

Tekst: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1996]