Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Jeste li vidjeli rešetku?

Pokretna Oktavia je sama pouzdanost. Velikom brzinom, za koju smo se posebno odvezli do prstena u Sankt Peterburgu, automobil je izravno čvrsto -kamen. Kao, međutim, krivulja. S brzinom brzine, upravljač je koštan, a kako bi se upravljač uklonio iz stanja jasne nule, potreban je napor.
 

Vrlo je, vrlo teško pisati o takvim strojevima, čini se da su posebno stvoreni u vrhuncu novinarima. Općenito, svi moderni ljudi i derivati \u200b\u200bsu skice, sjedala itd. Automobili su toliko neumoljivi da su ruke samo spuštene ne na tipkovnici, već. O bogove! Pa, što možete napisati o automobilu bez mana? Ponovno izlijevanje jele kantama?

 

Pa ipak, iz nekog razloga mi se čini: oni koji čine takve automobile ne razmišljaju o tome što će me koštati da pronađem čip u njima. Još nešto ih brine.
 
Na primjer, nova Skoda Octavia. Dobro? Postoji li trik? Ili ćemo samo prepisati članak iz svibnja broja o Petom golfu?
 
Našao sam. A sada ću podijeliti svoj nalaz s vama. Ali u početku je pitanje. Recite mi, hoćete li odmah razlikovati staru Oktaviju od nove? Mislim da čak i ako date pravi odgovor u pokretu, vjerojatno ćete se složiti da su starica i mlada žena izuzetno slični. I iako se detalji, u osnovi, mogu izjednačiti na raspolaganju, glavni element dizajna, koji u potpunosti tvori ideju o izgledu Octavije, ostao je praktično nepromijenjen. Ovo je rešetka radijatora. Zahvaljujući njoj, automobil se može prepoznati izdaleka. Ali, spreman je tvrditi, to će prvo biti prvi put i pojasnit će se: Što je točno Skoda pred nama? Možda je ovo uglavnom vrhunsko? A što je točno isti roštilj! A stvar je u tome što mreža u oktavijskom stilu privlači pažnju, što, u skladu s tim, odvraća od drugih stvarno novih detalja.
 
Nova Octavia je evolucija. Baršunasti evolucija. Sve je postalo bolje, iako se ništa nije promijenilo. Naravno, uočljivo je da je automobil postao skuplji i, čini se, više. I sasvim je jasno da je postala mnogo modernija, još uvijek nova platforma, na kraju krajeva! Ali sva ta poboljšanja nedostaju dokazi ili nešto slično. U međuvremenu, poznato je da će se nova i stara Octavia proizvoditi paralelno već duže vrijeme. A njihovi će rešetki biti vrlo slični! Pa zašto je mlada bolja?
 
Svatko! To odmah postaje jasno, jednostavno morate biti u automobilu. Odmah ćemo izvršiti popust na fer -kože Splendor, a ne svaka Oktavia, kao što znate, ići će na kožu. Ali čak i bez ovoga, unutrašnjost automobila ostavlja dojam i ovdje moj pogled opet pada prema tenku s Yeleom. Da, sve je u redu, sve je skupo, sve je u redu! Ne govorim o ergonomiji, to je jednostavno uzorno. Ali - dovraga! - Gdje su grožđice? Ništa novo u pogledu dizajna, niti u smislu zanimljivih inovacija, Skoda nije dovela svijet u ovu žeđnu raznolikost. Česi se nisu usudili iznenaditi sve. I nitko to nije očekivao od njih. Jednostavno su napravili proizvod najviše klase od sastojaka visoke kvalitete. Korisno, hranjivo, ali prilično svježe. I ukrasi: kromirana obloga na polugu kutije ili vizualni svijetli zaslon između tahometra i brzinomjera, a sve to je dosegnuto zdravo za gotovo. Bogati automobil je u detaljima bogat.

 

Pokretna Oktavia je sama pouzdanost. Velikom brzinom, za koju smo se posebno odvezli do prstena u Sankt Peterburgu, automobil je izravno čvrsto -kamen. Kao, međutim, krivulja. S brzinom brzine, upravljač je koštan, a kako bi se upravljač uklonio iz stanja jasne nule, potreban je napor. Mali, naravno. Ali to je sasvim adekvatno i tada će biti moguće osjetiti koliko je Škoda korisno, koliko brzo i točno slijedi vaše ruke. Vjerujte mi, ako su sve želje osobe utjelovljene jednako munje, ovaj bi svijet postao najbolji u svijetu. Međutim, to se može reći ne samo o upravljanju, već i o sustavu kočnice. Bez pritužbi čak ni sa svim željama. Ne vole Volkswageniste novinara, oh, ne vole!
 
Glavno razočaranje Octavije je motor. Općenito nije motor, ali ovo, ova kongresna jedinica za napajanje je stariji 1,6-litreni MPI motor. Sto s repom i grivom konja nije ono što automobil zaslužuje. Jer veličina motora ne odgovara veličini stroja. Skoda se, naravno, vozi ovim motorom, ali nikako nije super. Ubrzanje je sporo, ali tiho, insinuira. Programi se prebacuju lako i jasno jer se na bilo kojem modernom VW -u (fosilni pokazivač ne uzima u obzir), a koordinacija napora i poteza plinskih papučica i kvačila nikada nije dopustila da pogriješe u pokretanju i naknadnom prebacivanju. Želite li pronaći grešku s glatkoćom tečaja, prednost automobila izgleda da nije oštra? Pa, ne želite ono što želite. Pogledajmo opet Octaviju II, na njezinu rešetku. Sada mentalno uklonite rešetku i to je to, nema Skoda! Što je ostalo? A ostalo je sjajan automobil za svaki dan. Drugi automobil. Vrsta autolabradora. Istina i pouzdano. Samo laje šapatom i trči na vrhovima prstiju.

 

p.s. Potreban dodatak. Budući da će se nova Octavia proizvesti u mnogim modifikacijama s izravnim benzinskim motorima, s Superdiesellom, s DSG megacitostima, na svim pogonima na kotačima itd., Tada će mišljenje drugih automobila biti potpuno drugačije. Kao i obično i događa se. Mislim da će moćniji stroj biti uravnoteženiji.
Gospodine, kako će biti teško pisati o njoj!
 
Autografija
Skoda Octavia II
Prethodnik
Octavia (1996)
Platforma
Volkswagen Golf V
Premijera
ožujak 2004
Tijelo
hatchback, stanica vagon
Motor
1,4-2,0 L (75-150 l.
Proizvodnja
češki
Očekivana zamjena
2011/12
 

Automobil osigurava Autocentra Skoda-Sank-Peterburg.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Izvor: Magazin Wheel [br. 86/2004]