Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Automobil bez kompromisa

Nedavno su neki proizvođači relativno jeftinih automobila, posebno domaćih tvornica automobila, počeli koristiti nisku cijenu za nove automobile kao najmoćniji argument, koji, usput, uvelike utječe na naklonost i ukus ljudi koji žele steći novu, iako Nije najprestižniji automobil. Štoviše, ovu jeftinost koriste ne samo za privlačenje novih kupaca, već i kao izgovor za sve nedostatke. Kad je radosni potencijalni kupac, koji je već uvjeren da je pronašao jeftinu, ali, neobično, vrlo dobru opciju, odjednom otkriva neku vrstu Sergejeve mane, bilo da se radi o konstruktivnoj pogrešci ili samo posljedica nepažljivog sklopa, i uz prigovor To izjavljuje prodavaču, praktično u svim zastupnicima automobila otprilike su ista stvar: Prodavač je iznenađeno gleda na klijenta, nakon čega, šireći ruke, neugodno izjavljuje: Što ste željeli, koja je cijena takva i automobil.
 
Nitko ne očekuje, naravno, čuda, ali ponekad predstavljaju tako izravno hakiranje ispod ove naslovnice da smo odmah na umu, nismo toliko bogati da kupujemo jeftine stvari. Neki su stvarno spremni podnijeti nedostatke, ali što učiniti kada želite normalno, bez ikakvog automobila, po mogućnosti ne veličinu igračaka, već novac, kako kažu, u rezu. Čini se da postoji dosta opcija, ali kad se neposredne razmatranja počnu pojavljivati \u200b\u200brazne nijanse i postupno se zaključuju: bilo visokokvalitetno i moderni automobil u dizajnu, ali golf klasa ili čak niže, ili čak niže, Ili više, ali ... baš kao i satirop: ovo su velike, ali pet, i ovo su tri, ali male. Možete, naravno, kupiti neku drugu reinkarnaciju poznatog modela prošlih godina, koji je sada objavljen negdje u trećem svijetu u licenci, i noseći drugo ime, ali ova je opcija sasvim za amatera.
 
Donedavno sam i sam vjerojatno da ću, bez ikakvih rezervacija, moći imenovati automobil koji ispunjava takve zahtjeve, ali odgovor je došao prilično neočekivano. Test ažurirane Skoda Octavia bio je prilično zanimljiv, a automobil mu se jako svidio, ali najveće iznenađenje nas je već čekalo u uredničkom uredu kada je došao u obzir cjenik zarobljen u salonu. Iskreno, u početku se činilo da je to samo pogreška i cijene Fabia modela su tamo naznačene. Gdje je vidljivo da je automobil visoke kvalitete i modernog europskog broja koštao približno na razini, a možda čak i malo jeftinije od korejskog (!!!) ODNOKLASSNIKI?
 
Da, naravno, Octavia se izrađuje na platformi za golf klasu, ali to možete osjetiti samo na stražnjim sjedalima, a zatim samo kad veliki drugovi sjede ispred. Izvana, automobil izgleda mnogo masivnije od svoje braće, napravljene na istoj platformi, a odjeljak za prtljagu je jednostavno ogroman. Ne zaboravite na kvalitetu montaže i komponenti, jer je ovaj model dizajniran ispočetka s brigom o VW -u, pod čijim je pokroviteljstvom Skoda. I mogu raditi automobile!
 
Unatoč činjenici da je automobil u produkciji gotovo četiri godine, čini mi se da je nekoliko godina mogao biti uspješno prodan u ovom obliku, ali, očito, vodstvo i pi -arhes zabrinutosti zbog ovoga je doslovno još jedno mišljenje - doslovno prije mjesec dana, modernizirana Octavia otišla je u proizvodnju. Nisu se dogodile ozbiljne promjene, samo je model bio malo osvježen malim potezima poput novog odbojnika i rešetke radijatora, stražnjih lampica a la fabia i uveo novi redoslijed raznih verzija, već nam je poznatog prema Fabia modelu . Sada, umjesto indeksa slova, osnovne verzije imaju Classic, Ambiente i Ele-Ganse. Imali smo posljednju, najcrošiju, koji je uključivao gotovo sve, počevši od diskovnih diskova od petnaestak -inča i završavajući zračnim jastucima za vozača i suvozača i klima uređaja. Ne možete više spomenuti imobilizator, ABS i središnji dvorac - takva zvona i zvižduci dugo postaju serijski za većinu automobila, posebno proizvodnju VW -a.
 
Salon se može nazvati tipično njemačkim, ili bolje rečeno, čak će se reći, obično Volkswagen, kako u pogledu performansi i dizajna. Jednostavan, ali jezik se ne okreće da kaže da je dosadna prednja ploča iznenađujuće slična onoj u Fabiji, a sama ureda već nam je poznata iz drugih modela zabrinutosti. Ergonomija i pogodnost upravljanja svim uređajima zaslužuju pohvale, osim što kontrola električnih pogona ogledala ima malo neobičnu shemu rada. Ako samo pomaknete džojstik smješten na vratima vozača, pored ručice kromiranih vrata, tada oba ogledala reagiraju na ovaj pokret odjednom. Stoga morate odmah konfigurirati lijevo, nakon čega, okrećući džojstik u vezi s njegovom osi, stavite desno u red. Razgledavanje vozačevog mjesta je dobro, ali možda će desno ogledalo biti malo malo - desna strana automobila i mala zona u blizini to se obično pokazuje, ali ostaje samo pogoditi da se to događa doslovno u a metar -half -mjesečno iz automobila. Sadnja, zahvaljujući brojnim podešavanju sjedala, uključujući visinu, vrlo je prikladno. Stupac upravljača je također reguliran, a osoba bilo kojeg kože može se naći u optimalnoj pozi, ali samo je papučica kvačila, kako mi se činilo, ili malo visoka ili ima dug potez, ali za stisak kvačila, Morate istrgnuti nogu s poda. Prednji središnji naslon za ruke, koji je ujedno i mini -kutija, gdje možete ostaviti, na primjer, mobilni telefon, vrlo je prikladan - podešen je u visini i vrlo originalan mijenjanjem kuta njegovog nagiba.
 
Za Octaviju je osigurano pet benzinskih i tri dizelska motora, a najskuplja verzija je 110-jak turbodizel. Istina, u novije vrijeme, sportska modifikacija RS -a, razvijajući kapacitet od 180 KS, ušla je u seriju i očito će biti puno skuplja. Ali samo znajući stav, ili bolje rečeno, nespremnost naših kupaca da postave novac za dodatni LS, unaprijed možete predvidjeti, a ne brzu pojavu takve verzije u našem području. Međutim, ne možete se posebno uznemiriti zbog ovoga - verzija od 150 -konjskih snaga također je vrlo vrijedan vozački automobil, čak i ako ne uzmete u obzir relativno nisku cijenu.
 
Turbopunjač na benzinu, kao i na dizelskom motoru, je, naravno, dobar, pogotovo kada se njegova svrha na bilo koji način smanjuje na razvoj maksimalne snage, već jednostavno na povećanje okretnog momenta u određenoj brzini Raspon, kao što se radi na Skodi Octavia 1 8 Turbo. Ova jedinica za napajanje već je dobro poznata stručnjacima, jer je instalirana na još nekoliko modela brige, uključujući zloglasni Passat B5. U jednom je trenutku čak primio i titulu najboljeg snage Arhegat godine, ali tada je ovaj motor instaliran na Audi A4. S radnim volumenom od samo 1,8 litara, daje stado ekvivalent sto pedeset konja, a zahvaljujući turbopunjenju s niskim pritiskom, opipljivi pikap počinje već u 1750 okr / min. A ako se Passat s takvim motorom može nazvati malo sporo pri malim brzinama, tada je svjetlija Octavia praktički lišena ovog nedostatka. Naravno, s navikom, morao sam galije malo više kada sam se dotaknuo čak i za osiguranje, ali u stvari, najmanji dodavanje plina, ako ne i klizanje, a zatim do vrlo brzog početka. Od mjesta do stotina Octavia turbo trebala bi se ubrzati za 8,9 sekundi, a razina preopterećenja koja nastaju tijekom aktivnog ubrzanja ne ostavlja nikakvu sjenu sumnje u ovome, pa čak i maksimalnu brzinu koja prelazi dvjesto stotina, sudeći prema revnosti kojom brzinom od brzine Brzinomjer u trećem stupnju prijenosa, skače za oznaku od 150, automobil će uglavnom igrati razigrano. Razina buke pri takvim brzinama vrlo je prihvatljiva, a ukusni zvuk motora, koji dolazi iz područja prigušivača, dominira, ali ako prebacite na peti zupčanik, onda nestaje. Suspenzija je vrlo slična Passatovskaya - elastičnoj i energetskoj intenzivnoj, negdje čak i malo sporta, ali nikako hrast, idealan je za ovaj motor, posebno za kretanje u aktivnim modusima. Automobil vrlo dobro drži cestu, pa čak i na najčešće slomljenom temeljnom premazu možete biti sigurni da se ovjes neće slomiti.
 
Tipična srednja klasa - tako da možete reći o Skodi Octaviji. A osim toga, vrlo dinamično - možemo dodati od sebe. Dobar europski automobil je uvijek ugodan, a dvostruko je lijepo ako može biti dostupan i našem kupcu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 41 (300) od 29.11.00