Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Samo za svoje

Octavia je s nama aktivno prodana od 1998. godine, a mnogi su automobili već došli promijeniti vlasnika. Međutim, ova Škoda rijetko se prodaje u oglasima za novine na prodaju. Većina automobila se razlikuje među rodbinom i poznanicima. Je li tri do petogodišnja Octavia dostojna nasljeđivanja iz ruke?

Čvrstoća ruku i bez prijevara
Bez sumnje, koji žele kupiti Octaviju prvenstveno privlače svoj solidan izgled i njemački korijeni. Automobil izgleda kao klasa iznad, vrlo stroga i plemenita. Neki čak uzimaju Octaviju za nagnuti Volkswagen prolaz. Octavia se zaista temelji na pravom Volkswagenu. Ali ne pasat, već golf s izduženim bumerima. Prema tome, iza vanjske čvrstine Octavije, njegov predak skriven je vrlo skučen za stražnje putnike. Ako pomislite na Octaviju na ulogu obiteljskog stroja, a ljudi u vašoj rodbini imaju visoki, preporučujem vam da isprobate automobil prije nego što donesete odluku o kupnji.
 
Ali prtljažnik u maksimalnoj mjeri odgovara statusu obiteljskog automobila. Vani, automobil izgleda kao klasična limuzina koju naši ljudi stvarno vole. U stvari, ovo je sto posto hatchback s ogromnim prtljažnikom od 530 litara i bogatim mogućnostima transformacije. Ako vam to nije dovoljno, možete potražiti vagon. Ali imajte na umu da je u pogledu volumena i oblika njegov prtljažnik isti. Stoga, lov na vagon ima smisla samo ako vam treba visoki strop iznad stražnje police.
 
Prije Model Year Restyling 2001, automobil je proizveden u LX, GLX i SLX nastupima. Nakon toga im je dodijeljeno ime Classic, Ambient i Eleganes. LX verzija (klasična) je najjednostavnija. Maksimalno koji može biti u njemu je klima uređaj, a ogledala i prozori vjerojatno će biti ručni.
 
I sigurno automobil neće biti ABS ili zračni jastuci. Međutim, u osnovnoj verziji na tržištu je malo automobila. Najvjerojatnije ćete pojaviti ili GLX (ambijent) ili SLX (Eleganes). Definitivno će postojati električni paket i barem vozački jastuk. A za posljednju opciju postoji i obvezna klimatska kontrola, lijevane diskove i putnički zračni jastuk. Sav ostatak pred -opreme od grijanja sjedala do stražnjeg domara može biti prisutan u bilo kojoj verziji, ali uopće ne.
 
 
Stražnja kauč je vrlo skučena. Ako ljudi sjede ispred višeg iznad 182 cm, ovdje se nema što učiniti

 
Vani Octavia izgleda poput limuzine, ali u stvari je to hatchback s transformacijskim deblom
 
Tijelo ne hrđa, ali čaša pukne
Ako stroj nije bio podvrgnut obrtničkom popravku tijela, tijelo Oktavije ne bi trebalo zapravo hrđati. Poput golfa, on je u potpunosti, s dvije strane, on je galvaniziran i pouzdano se protivi čak i super -tolorskoj moskovskoj soli. No, problemi s tvrdoćom tijela isprva prije restylinga modelne godine 2001. godine. Dok se tijelo nije ojačalo, na vjetrobranskom staklu se ponekad pojavile pukotine. Štoviše, za vojnike je čak postojao poseban bilten u kojem je propisano kako pukotina treba izgledati tako da je slučaj prepoznat kao jamstvo. Nemoguće je riješiti se mogućnosti pucanja u strojevima za prerestyling. Ako vozite s punim opterećenjem i na neravnim seoskim cestama, moguće je da će se čaša morati i promijeniti
 
Međutim, staklo je jedina ozbiljna probijanja u pogledu tijela i njegove opreme. Da, neki žohari u električnoj energiji i pojačanju izlaze s godinama. Ali to je, većim dijelom, sitnice. Ali općenito, tijelo Octavije pokazalo se dobro.
 
 
 
Nova prednja ploča pojavila se nakon Restylinga 2001. godine. Stari ploča u stilu (s desne strane) sada ostaje samo na klasiku

    
Dijavijska klima nije najbolja opcija
Unatoč ruskim radnim uvjetima, još uvijek nisu otkrivene karakteristične čireve u električaru i drugoj opremi tijela Octavia. Događa se da završetak vrata zaključava koji kontroliraju rasvjetu kabine i uključene u odbojnost sigurnosnog alarmnog kruga. U skladu s tim, u ovom slučaju svjetlost prestaje uključiti ili gasiti, počinje poštedjeti središnju bravu ili alarm. Problem se eliminira samo zamjenom sklopa zaključavanja.
 
Nakon 23 godine, trapezoid brisača zakiseljava iz cestovne soli. U početnoj fazi, mast pomaže, ali prije ili kasnije trapezoid će se i dalje morati promijeniti. Kao i u mnogim automobilima Volkswagena, zimi, kada pokušavaju otvoriti smrznuto staklo, plastične zasune staklenih prozora puknu. Opet ćete morati promijeniti sklop trapeza. Na starim strojevima može se oksidirati električni konektor za imobilizator. Istodobno, automobil prestaje započeti ili započinje spontano. Tretira se elementarnim čišćenjem kontakata.
 
U automobilima s klima uređajima, u 3-4 godine, jedna od cijevi prtljažnika može se raznijeti. Mora ga zamijeniti i pročistiti sustav Freon. Ali ovo je sitnica. Što je još gore, ako je stroj opremljen automatskom klimatskom kontrolom dijaviana (instaliran u ranim izdanjima). Često uspijeva kontrolirati elektroniku, a program tijesta za klimu od Diavian -a nema Skodove vojnike. Oni mogu pronaći neispravnost samo u njihovoj rodnoj klimatskoj kontroli Skodovsky (međutim, za razliku od Diavian -a, to je prilično pouzdano). Istina, u Moskvi postoji specijalizirana dijavijska usluga koja uspješno rješava sve probleme.
    
Koliko košta
zamjena dvorca 135 dolara
zamjena sredstva za čišćenje stakla 65 dolara
zamjena staklenih prozora 110 dolara
zamjena cijevi za klimatizaciju 205 USD
 
Motori za svaki ukus
Iz socijalističke prošlosti Octavije, hvala Bogu, nije bilo motora. Svi su oni iz gama Volkswagena. Od onih koji su opskrbljeni i isporučeni u Rusiju, stari 75 konjskih snaga jedan i šest ostaju osnovni. Iskreno, slab motor. Još je dovoljan u gradu i nije igrač na autocesti. A u pogledu malih čireva, motor nije bio najbolji. Međutim, na tržištu je malo automobila s motorom od 75 konjskih snaga. Obično se kombinira s osnovnim izvršenjem LX (klasično).
 
Najčešći motor s 101 konjskim snagama istog volumena izgleda puno bolje u svim aspektima. Ima sreće s samouvjereno u nastavku i veselo se vrti. Istina, pri brzinama iznad prosjeka postaje bučna. Ali to je karakteristično za mnoge motore s 2 ventila. U radu, također nije osobito opterećujući. Stoga ga preporučujemo.
 
Pa, za one koji vole toplije, vrijedi potražiti automobil s turbo motorom od 150 konjskih snaga s volumenom od 1,8 litara. Pod kapuljačom Octavije, nastanio se u proljeće 1998. godine i još uvijek je instaliran. Uvjeravam vas da vjerojatno nećete moći pronaći drugi automobil klase golfa s tako jarkim dinamičnim kvalitetama za isti novac. Volkswagenovsky 1.8-Turbo može pružiti puno zadovoljstva aktivnom vozaču. Važno je napomenuti da, za razliku od Passat-a i različitih Audijevih modela, 1,8-litarski motor ne uzrokuje puno problema, uključujući i turbinu. Možda su pogođeni relativno manji vožnji Oktavije, a možda i poprečno mjesto motora ispod haube umjesto uzdužne. U ovom slučaju, dizajn mnogih detalja motora varira.
 
Pored toga, do modelne godine 2001. godine u Octaviji je instaliran 1,8-litreni motor s kapacitetom 125 litara. str., a zatim zamijeniti beznadnu verziju 1.8T došao je stari 2-litreni motor sa 116 konjskih snaga. Prema karakteristikama na papiru, one su gotovo iste. Ali ako moderni 20 i osam, barem ima snažno raspoloženje, zašto su onda Česi dobili 2-litarski veteran iz duge pukovnije, to nije jasno. Naravno, zahvaljujući čvrstom volumenu, dobro se povlači na dno i ne reagira na utovar. Ali zbog stare strukture od 8 ventila, njegov je lik dosadniji od onog poreznog inspektora. Osjeća se kao da 2-litreni motor doživljava malo zanimljivije od 101 konjskih snaga jedan i šest.
 
A novi automobil s njim stoji gotovo kao s 1,8-turbo. Stoga, ako je motor od 125 konjskih snaga rijedak na tržištu, tada je 2-litreni egzotik u potpunosti.
 
U jednom su trenutku Skoda dileri aktivno promovirali dizelske motore i, neobično, uspjeli su prodati u Rusiji određenu količinu mnogo skupljeg od benzinskih verzija, kerozin. To može biti ili beznadežni 1,9-litreni dizel kapaciteta 68 sila ili turbo motor od 90 konja istog volumena. Prva za Octaviju očito nije dovoljna, a druga, iako dobra, ali kupovina bilo kojeg dizelskog automobila, a još više korištena, nedvosmislena je u našim uvjetima. Skupa oprema za gorivo s kvalitetom našeg dizelskog goriva neprestano je izložena riziku. A turbina, vrijedna puno novca, vjerojatno je već na putu. Međutim, ako stvarno želite, Diesel Octavia se barem može naći. A u radu, Volkswagenovsky turbodizel od 90 konjskih snaga jedan je od najboljih motora u golf klasama.
    
Motor s čipom je loš
Moda za elektroničke motore za podešavanje čipova kao sredstvo povećanja snage dosegla je Rusiju. Štoviše, proširio se na prilično skromnu marku Skoda. Mehanika se stalno suočava s motorima zaraženim na ovaj način. I ne znaju što bi s njima. Uostalom, tvornički parametri za dijagnostiku postaju neprikladni ako se promijeni program upravljanja motorom. Stoga, nakon što ste kupili automobil s usitnjenim motorom, ostajete s njim sami. Trebate li takve žrtve? Nadalje, podešavanje čipova daje stvarno povećanje snage samo na 1,8-litarskom turbo motoru. I na svim atmosferskim motorima, promjena u programu upravljanja bez povezanih poboljšanja željeza da je votka bez piva: novac je na vjetru. O dostupnosti promijenjenog čipa ispod haube možete saznati tijekom prethodne kupnje dijagnoze u korporativnom tehničkom centru.
    
Benzinski motori u radu
Pored ulja, provedena nakon 15 000 km, na svim motorima, svjećica je najčešće potrebna. Na našem benzinu služe najviše 30 tisuća. Čak i Platinum, instaliran na 1,8-turbo, rijetko medicinske sestre više. Razvodni pojas s valjcima mijenja se nakon 60.000 km na 1,6 i 2,0 litara motora i nakon 90.000 km na jednoj i osam atmosferskih i kuhanih.
 
Među karakterističnim kvarovima svojstvenim svim motorima, treba primijetiti neuspjeh senzora temperature rashladne tekućine (loše lansiranje grijanog motora ili rotacije okretaja s 34 tisuće) i mjerač protoka zraka (blok leptira za gas). U potonjem slučaju, brzina praznog hoda počinju plivati \u200b\u200bi neuspjesi se pojavljuju kada je revolucija. U početku se defekt neko vrijeme eliminira čišćenjem jedinice, ali naknadno će ga morati zamijeniti. Osim toga, u ranim strojevima uzrok ne-optimalnog rada motora može biti oksidirani lambda-zond konektor. Nalazi se ispod dna automobila i u početku je bio slabo zaštićen. Problem se uklanja čišćenjem priključka.
 
Sada, posebno. Na motorima od 8 ventila do druge zamjene razvodnog remena, pumpa za vodu može podnijeti ostavku. U svakom slučaju, prilikom zamjene pojasa mora se provjeriti njegovo stanje, jer pri kombiniranju zamjene crpke s ovom radom dodaje se samo 0,5 sati dodatnog vremena. Inače, radi pumpe, morat ćete ponovo platiti uklanjanje/ugradnju pojasa. Sve zajedno 2,9 sati. Na 1,8-litrenim motorima pumpa je izdržljivija. U svakom slučaju, prije zamjene pojasa (180.000 km), većina ovih automobila još nije stigla.
 
Na motoru od 75 konjskih snaga ne razlikuje se u trajnosti Lambda Zonda. Obično je dovoljan za 60 tisuća. Ispušni razvodnik tijekom vremena izgara na istom motoru. Naravno, to se mora promijeniti.
 
Na 1,8-litarskim turbo motorima, zavojnice paljenja (4 PC na motoru) prvo su bile u redu. Nakon toga, dobavljač je zamijenjen, a zavojnice su postale bez problema. Ali, možda će se u kupljenom automobilu jedan ili više zavojnica početi razdvajati. Turbine, kao što smo već rekli, još nisu zamijenjene. Ali vrijeme ide u starost i mislim da će vam biti korisno znati troškove zamjene turbine.
    
Koliko košta
Zamjena svijeća 45-50 dolara
zamjena razvodnog pojasa s valjcima
1,6 (75 KS) 130 USD
1,6 (101 KS) i 2,0 $ 150
1,8 i 1,8t $ 270
pumpa za vodu 1,6 i 2,0 $ 110
zamjena temperature 45 USD
zamjena mjerača protoka zraka 1.6 (75 KS) 155 USD
1,6 (101 KS) i 245-260 $ 245-260
1,8 i 1,8t $ 275-310
zamjena Lambda-Zond 1,6 (75 KS) 160 USD
zamjena ispušnog razvodnika 1,6 (75 KS) 305 USD
zamjena zavojnice za paljenje (1 pc.) 1,8t $ 48
zamjena turbine 1,8t 1570 USD
 
Pa, vrlo skupa kvačilo
Samo kupci benzinskog motora od 75 konjskih snaga i dizela od 68 konjskih snaga ne moraju birati mjenjač. Kombiniraju se samo s mehanikom. Za sve ostale motore moguće je i automatski okvir.
 
Mehanika s doživotnom opskrbom uljem je pouzdana i izdržljiva. Jedina mala tvrdnja o automobilima s motorom od 101 konj je poteškoća u uključivanju I prijenosa. Ako vam to uzrokuje neugodnosti, jasnoća pogona može se obnoviti zamjenom plastičnih sjemenki. Spojnica služi u prosjeku 100 000 km. Zamjena ga nije najviše vrijeme -samo 3,8 sati, već sam komplet kvačila, kao za sve marke Volkswagen Group, Roads. Obično košta 490590 dolara. Ali za neke modifikacije, kvačilo se isporučuje s zamašnjakom motora. Takav će komplet koštati oko 1000 dolara, a u drugom slučaju vjerojatno nećete moći pronaći jeftiniju ne -originalnu zamjenu.
 
Automatska kutija s 4 brzine također ne pati od karakterističnih čireva. Događa se da se elektronička kontrola odbija ili sama crijeva kutije spaljuju. Ali to se događa ne češće nego na drugim strojevima i, u pravilu, od nespornog rukovanja mitraljezom. Za referencu, elektronička upravljačka jedinica košta oko 400 USD, a režijski troškovi iznosi 6001400 USD, ovisno o ozbiljnosti slučaja. Prema uputama, ulje u stroju također je poplavljeno za cijeli radni vijek. Ali ako ga promijenite za 60 tisuća, neće postati još gore.
 
Octavia-4x4
Automobili s takvom natpisom na poklopcu prtljažnika pojavili su se u jesen 1999. godine, ali u početku su se slabo prodavali s nama.
 
Uglavnom zbog činjenice da je prije Restylinga, pogon na svim kotačima Octavia isporučen isključivo s vagonom i turbodizelom od 90 konjskih snaga. Kombinacija je daleko od najpopularnijih. I tek od 2001. godine, dugoočekivani vozači na sve kotače pojavili su se u Rusiji, opremljeni snažnim 1,8-turbo, uključujući i hatchback tijelo. Zbog visoke cijene takvih automobila, malo je prodano, ali s određenom srećom može se naći 4x4 korištena kopija.
 
Shema All -Wheel Drive Octavia slična je golfu i izgleda kako slijedi. Prednji kotači neprestano vode, a stražnji dio ulazi u rad kada automatski klizi i točno po potrebi. Elektronski kontrolirani Huldex zadužen je prijenosom okretnog momenta unatrag. Obično nema pritužbi na rad svih prijenosa pogona -kotača, međutim, mehanika primjećuje nekoliko slučajeva zamjene CHALDX (3400 USD). U njegovoj smrti automobil postaje vožnja na čelu. Ulje u kućištu radilice mijenja se svakih 30 000 km (koristi se posebna sorta) i nakon 60.000 km zajedno s filterom.
 
Kanal: Sve je u redu
Prema dizajnu ovjesa i upravljanja Octavijom, golf se gotovo u potpunosti kopira i, poput njemačkog automobila, njegova šasija bila je prilično jaka. S izuzetkom penijskih čahura prednjeg stabilizatora, možda samo ležajevi prednjih kotača nisu osobito izdržljivi za medicinsku sestru u prosjeku 60 000 km. Međutim, s obzirom na kvalitetu naših cesta, možete podnijeti takve brojeve. Nadalje, svi ostali detalji ovjesa i upravljanja održavaju se dostojanstveno. Izdržljivost apsorbera šoka posebno je zadovoljna sa 120.000150.000 km. Istina, to se odnosi samo na pojačane dijelove iz paketa za loše ceste, koji su bili opremljeni automobilima isporučenim u Rusiju.
 
Kočnice su također bez problema. Diskovi ne pate od premlaćivanja i izdrže 2-3 seta jastučića, pod stanjem redovitog podmazivanja vodiča gotovo nikad klina, a prednji senzori ABS-a (ako je sustav instaliran) rijetko se odbija.
 
Među mogućim velikim troškovima, može se primijetiti samo zamjena upravljačkog stalka, koji se može pozirati na trku za 120.000 km. Međutim, prema zapadnim standardima, troškovi nove željeznice u kolekciji jednostavno su djeca.


Kupiti?
Kako se ispostavilo, za europski automobil Octavia se pokazala prilično pouzdanom i bez problema. Pogotovo s obzirom na to da su se sve statistike regrutovale isključivo za one automobile koji su u Rusiji prodani s novim i namotali sve svoje kilometre duž naših cesta. Istina, većina onih strojeva kojima upravljaju privatni vlasnici još nisu prešli stotinu tisuća. Ali tvrtke Octaviju kupuju voljno. Stoga se uslužni centri za redovnu uslugu dolaze i imaju puno primjeraka koji su vidjeli u njihovom životu.
 
Međutim, u kupnji Octavije, ali. Donedavno je Trump karton češkog automobila bio nizak trošak rada. No, ako cijene servisnih centara (uključujući markirane) doista ostaju prihvatljive, tada su Češi nedavno poprimili Volkswagen u formiranju cijena rezervnih dijelova. I, sudeći po dinamici rasta, oni već pokušavaju u punom zamahu u tom smjeru. Oprosti.
 
Općenito, ako vam Octavia odgovara prema svojim kvalitetama potrošača, možete ga uzeti. Nakon povećanja dužnosti iz Europe, praktički se ne prevoze, a cijene lokalnih 35-godišnjih automobila u pristojnom stanju variraju od 8500 do 16.000 dolara, ovisno o motoru i godini proizvodnje. Štoviše, na novinske oglase, kao što smo već rekli, najčešće kopije s jasno dostižu visoke cijene. Navodno je lažni talent Octavije skuplji od svog stvarnog novca. Dakle, ovaj je automobil zaista bolje potražiti među prijateljima.
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [11/03]