Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Ne -siromašni rođak

Novi automobil Octavia vrlo je praktičan i ugodan. A što se tiče užitka iz vožnje, nije inferiorna od njemačke rodbine.




Ugodna slučajnost
Nekako nisam očekivao od nje od nje. Mislim na ovu sposobnost prolaska okretaja. Prije samo nekoliko tjedana, na ovom putu, divio sam se kontrolibilnosti Audi-A3. I sada je odjednom opet osjetio radost komuniciranja s vozačem.
 

Stiskajući kožni upravljač, ciljam na sljedeći skretanje, gurnem drugi, skrećem upravljač udesno i počnem polako pritisnuti papučicu gasa.
 

Kako to radi divna Octavia! Ne pada u stranu, samo se pjesma ne probija u klizanje. Volan se izliva s ugodnom težinom. To je uistinu jasna, prozirna kontrola upravljača: čini mi se da osjećam kotače sa svojim dlanovima.
 

Kakva čuda, zašto je Skoda naučila voziti poput Audija? Ali čuda, kao što znate, samo su u bajkama. U našem slučaju, sve je jednostavno: ti su automobili bliska rodbina. Nova Octavia i Audi-A3 izgrađene su na jednoj platformi, imaju istu međuosovinsku rastojanje, gotovo identične sheme prednjih i stražnjih ovjesa. A također oba automobila imaju upravljanje s elektromehaničkim pojačalom. Slažem se, bilo bi čudno ako bi se, s tako bliskim odnosima, primjetno razlikovali jedni od drugih u pogledu kontroliranosti.
 



Slijedite svoj izgled
Svi znaju iz statusa Skode kako bi se natjecali s Audijem. Ali to uopće ne znači da bi nova Octavia pored istog A3 trebala izgledati kao siromašni rođak koji je iz županijskog grada došao nekoliko dana u glavni grad. Na prvi pogled, malo je promjena u pojavu Octavije. Njezine su karakteristike bile pomalo izoštrene, nagnute i zaobljenost ustupile su mjesto ravnim licima koja se konvergiraju u izraženim uglovima. Moderna ogledala s izgrađenim -u ponavljačima preokreta zavoja Čeha jasno je posuđena od njene eminentne rodbine.
 

Sve je to, zajedno s prednjim svjetlima, puzalo na krilima, suzio se na prednji dio haube s natpisanim trapezoidom rešetke radijatora i četverokutnim svjetlima za maglu, stvara strožiji i moderniji izgled. Čak bih rekao i neke važne.
 

Znatna cijena govori o važnosti i povećanim zahtjevima. Skromni iznos od 19 011 USD može se nazvati rastezanjem. A ovo je za automobil u kojem, osim vozačevog jastuka i ABS -a, ništa neće biti apsolutno.
    
Za svaki ukus

Kao i stariji njemački drugovi, Skoda ima tri konfiguracije. U osnovnom (od 19 USD 011) možete odabrati benzinski motor od 102 konjske snage ili dizel od 105 konjskih snaga, mehanički ili automatski okvir. Najskuplji u ovoj konfiguraciji bit će stroj s turbodizelom, a automatski stroj košta 25.933 dolara.

Oko 750 dolara skuplje je za performanse ambijenta. Bogatiji je na računalu s rutom, električnim prozorima, u dijelovima koji preklapaju stražnje sjedalo, drugu svjetiljku u kabini, vanjski termometar, električni pogon i grijanje ogledala, crne zaštitne letvice i aluminijske umetke u kabini. U ovoj konfiguraciji već možete dobiti automobil s 2-litarskim turbodizelom od 140 jakih i 6-stupanjskim ručnim kutijom za 26 USD 107.
 

Najskuplja Oktavia je izvršenje Eleansa. Za 2150 dolara automobil će biti opremljen jastukom za putnika, središnjim naslonima za ruke, zasebnom klimatskom kontrolom, električnim ogledalom za stražnji pogled, svjetlima za maglu, prednjim sjedalima s lumbalnim podešavanjem, središnjom bravom s DU i ugljikovim umetcima.




Raditi na pogreškama
Bilo bi naivno pretpostaviti da će netko jednom kupiti automobil u takvoj konfiguraciji, posebno za takvu vrstu novca. Međutim, Česi ne kriju da namjeravaju razrijediti svoja dva modela na tržištu. Octavia prve generacije koju planiraju uštedjeti na transporteru do 2008. godine dodijeljena je uloga proračunske opcije. A novi automobil dizajniran je za bogate kupce. Zbog toga smo odabrali automobil u najluksuznije konfiguraciji Eleansa.
 

Vjerojatno ste mislili da sam odmah posegnuo za ručkom vozačevih vrata kako bih brzo sjeo za volan? Nije uopće, započeo sam sa stražnjim nizom sjedala. Doista, u bivšoj Oktaviji, sa svim njom, ne baš malim veličinama, samo bi se adolescenti mogli ugodno. Ili, oprostite, najsiromašniji rođaci.

Ali ne radi statistike, Nova Octavia duža je 65 mm. Izvana, to, naravno, ne privlači pogled, ali jedva otvarajući stražnja vrata, razumijete što su svi ti milimetri otišli. Sada sigurno nema potrebe razgovarati o nedostatku prostora za putnike, tri će muškarca biti održana na stražnjoj sofi normalnog dodavanja povećanja metra od osamdeset. Štoviše, s vrhovima i koljenima neće polirati strop ili stražnji dio prednjih sjedala. I njih dvoje su potpuno besplatno.
 

Ali u vozačevom mjestu mi se još više svidjelo. Unutrašnjost je ugodno iznenađena njemačkom temeljitošću i čvrstoćom. Nekako se čak neočekivano susreće s takvim luksuzom u popularnoj klasi. Kvaliteta materijala se ne može održati. Meka na dodir, ne -privremena plastika prednje ploče, umetci ispod karbonata nisu lošiji nego u Audiju. Sjedalo je teško, s lumbalnim subpoenom, međutim, jer je moj ten pomalo uzak, opremljen kompletnim setom postavki, i nije mi bilo teško pronaći prikladan položaj. Volan se može podesiti i u visini i u kutu nagiba, što je također vrlo prikladno. Postoji zasebna klimatska kontrola i čak dva ... hladnjaci. Jedna od njih je nekoliko limenih limenki s kože soda u središnjem naslonu za ruke, a druga je bila raspoređena u kutiju s rukavicama. A također, radi svu praktičnost, salon je jednostavno prepun mnogih držača i džepova. Usput, klasa BMW Golf nema nijednog držača šalice u salonu. Ali ovo sam ja, usput ...

 
   
Nova okavia bez Okhoschnik ne radi

Cestovno računalo je vrlo prikladno, ali dostupno je samo u sklopovima ambijenta i Elegana

Obični se boks lako pretvoriti u hladnjak: samo otvorite poseban prigušivač


Međutim, pošteno, vrijedno je priznati da ova Oktavia nije dovoljna. Na primjer, normalna nadzorna ploča. Diskovi brzinomjera i tahometar s malom kružnom digitalizacijom, sumnjičavo podsjećaju na tajmer perilice rublja tvornice Vladimir Ilyich, ugostit će samo veliki original. Da, i gospođica je izašla s audio sustavom. Kao što smo već rekli, luksuzna konfiguracija Eleance za 23.500 dolara, umjesto da je mali pravokutni spremnik. Slučaj je, naravno, popravljiv, za odvojeni 488 USD Radio se može naručiti. Nismo siromašni rođaci ...

 
  
Glavni plus Octavia Salon II prostrani stražnji red

I bez toga, veliki prtljažnik postao je još prostraniji
 
Prednja sjedala s cijelim setom prilagodbi svojstvo najskuplje Oktavije

Uz tako široka krila, morate biti izuzetno uredni kako ih ne biste ogrebali s izlaganjem haubici




U snijegu koji leti s neba
Živahni brisači lako se ispravljaju s snijegom snijega. Neka rade za sebe, ovo loše vrijeme me uopće ne muči, jer Octavia ima prekrasan sustav dinamičkog stabilizacije ESP -a. I pomaže mu vrlo dobro, ne treba dozirati silu na papučicu plina s farmaceutskom točnošću. Kad kotači počnu kliznuti, sustav protiv cirkusa ulazi u akciju, ako jedan kotač padne na valjanu snježnu kuglu i pokuša se ljutito okrenuti, prednji diferencijalno blokiranje je uključeno, samo prizor za bolne oči. Zahvaljujući takvim pomoćnicima, uspio sam u relativno hladnim startovima i preteći tako opasno u takvom vremenu vođenjem krme klasične Lade. Dakle, budući vlasnici Octavije toplo preporučuju da ne štede 576 dolara i opremite svoj ESP automobil neće požaliti. Također je bilo moguće kočiti prilično toleranciju bez nanošenja ili rušenja. Papučica kočnice je vrlo informativna, a ako je, ipak, zaključavanje kotača došao, ABS pomaže.
 

Općenito, lijepo je upravljati Octavijom, vrlo je pouzdan i predvidljiv. Sama ovjes je galantna: u mirnim načinima izglađuje većinu nedostataka i nepravilnosti asfalta. Da, i s aktivnom vožnjom ne baca koljeno.
 

Motor se pojavio kao točan. Osim ako na dnu pomalo sporo, ali u zoni srednje brzine, svi njegovi 102 konja primjetno su oživljavajući i samouvjereno voze automobil težak 1255 kg. A ako ne dopustite da strelica tahometra padne ispod 3000 okr / min, uopće neće biti dosadno, samo imate vremena za upravljanje ručicom mehaničkog mjenjača. Usput, mehanizam za prebacivanje zadovoljan je svojom jasnoćom. Naravno, bit će onih koji neće nadahnuti ubrzanje na 100 km/h za 12,3 s. Ali za takvu žurbu u rezervatu Octavije, turbodizel od 140 konjskih snaga. S njom automobil razmjenjuje stotinu u 9,6 sekundi.
 



Značajke nacionalne ljubavi
Brojeve ostavljamo trpeći žeđ za brzinom, a sami se okrećemo stolicama. Preciznije, koferi, bala, kutije i druge prozaične stvari koje mnogi od nas imaju tendenciju da napuni svoj automobil. Za takvu oktaviju automobil je neophodan. Doista, za većinu naših sunarodnjaka izuzetno je važno da ne idu na ništa, već na limuzini. Ali kad je potrebno prevoziti bilo što glomazno, za ovu ljubav morate platiti s vozačem unajmljene gazele. Vlasnici ove Škode jednostavno neće imati takve probleme. U profilu tijela Octavia, prolivena klasična limuzina-glupost, ali u stvari je to hatchback s petim vratima i svim mogućim prednostima. Moći ćete pronaći tako ogroman prtljažnik za skromnu veličinu automobila u Compactwanu. Jednostavno utječe na 560 litara svojom volumenom od 560 litara, a ako preklopite stražnje sjedalo, svih 1350 se dobiva. Zamislite koliko novogodišnjih poklona možete gurnuti ovdje. Što su darovi, možete staviti božićno drvce.
 

Jednom riječju, Škoda mi se činila izuzetno ispravnim automobilom. I izgleda privlačno, a salon je moderan i udoban, a automobil se vozi dostojanstveno. Octavia je postala gotovo njemačka. No, hoće li moći uvjeriti kupce da ga gotovo njemački novac treba platiti? Veliko pitanje.

 
PO

Dobro rukovanje, prostrani interijer, veliki i udoban prtljažnik, visokokvalitetni završni sloj
Vs

Visoka cijena
 
Škoda Octavia 1.6

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Hatchback limuzina (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1255
 
Duljina x širina x visina, mm
4572X1769X1462
 
Baza, mm
2578
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.3
 
Brzina, km/h
190
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.7/9.8
 

Motor


 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
 
Radni volumen, SMZ
1595
 
Power, L.S. U RPM -u
102/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,1/3800
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Mollycent
 
iza
Na dvostruko poprečno poluge
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
195/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [23/2004]