Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Formula slobode

4x4 - Čini se da je elementarna formula. Ali kako ona oslobodi koliko slobode iza sebe, prostora! Kako se automobil transformira, na njegovom tijelu bi se trebala pojaviti takva ploča! RKODA Octavia Combi 4x4 je svijetla potvrda ovoga.
 
Ažurirana Octavia s tijelom vagona stanice mnogo se promijenila u kolovozu 2000. godine. Pojavili su se novi odbojnici, prednja svjetla i stražnja svjetla. Inače je RKODA isti čvrst, prikladan automobil kao i prije. U ovom slučaju, zanimali su nas svi pogon koji je opremljen Octavia Combi.
 
Kao da je po narudžbi, Frost pogodio dan tijesta. Mela Blizzard, a budući da je snijeg krajem veljače bio potpuno iznenađenje za komunalije, samo su se Kamaz i SUV -ovi uskoro mogli kretati po gradu. Vozači drugih automobila morali su u teškim uvjetima usavršavati vještinu rada. Čak ni guma nije spasila mnoge. Tempo pokreta na ulicama naglo je pao.
 
Na prvom raskrižju pogođene su prednosti svih pogona na našem automobilu. Unatoč činjenici da je RKODA Octavia bila srušena u ljetnim gumama, početak od njenog mjesta bio je bolji od susjednih automobila. Nakon što je brzo provjerio četiri kotača, kolodvor je bez ikakvog odlaska u stranu počeo snažno ubrzati, dok su rivali još uvijek vođeni nosom ili umotani u krmu.
 
Stabilno ponašanje automobila s intenzivnim početkom klizavog premaza pružaju dvije stvari. Prvi je sustav koji sinkronizira brzinu rotacije svih kotača. Drugi je konstantni pogon s punim kotačima do pedeset kilometara na sat. To je kasnije pametna elektronika tolerira sav okretni moment na prednjoj osovini.
 
Takav je rad prijenosa opravdan. Slažem se, postoje slučajevi kada su svi pogon koji je već potreban na prvim centimetrima staze (ako je labav snijeg, suhi pijesak, skromni temeljni premaz i sličan ispod kotača). Vrlo je važno u tim situacijama da se spriječi čak i lagano klizanje kotača, u protivnom možete biti odmah zarobljeni. Naravno, nije loše kada svi kotači uđu na rad samo ako je potrebno, ali, nažalost, oni ne drže uvijek u korak s razvojem cestovnih događaja - posebno među automobilima opremljenim Wytheftom.
 
Drugi princip povezivanja i isključivanja stražnje osovine primjenjuje se na Octaviju: hidraulika je odgovorna za to, a elektronika kontrolira postupak i prilagođava po potrebi.
 
Tijekom testa nikada nismo zaglavili ozbiljno. Čak i kad je razina snijega dosegla odbojnik, automobil je samouvjereno krenuo naprijed, šokirajući gledatelje svojom fenomenalnom križnom sposobnošću.
 
Sustav je aktivno pridonio tome što oponaša blokiranje među -normalnih diferencijala. Čim se pokazao jedan od kotača, elektronika ju je odmah kočila, omogućujući drugom da se zgrabi za čvrsto tlo.
 
Međutim, Octavia još uvijek nije SUV, već vagon pogonskog stanice na svim kotačima. Stoga nemojte misliti da će on postati alternativa UASA ili polje. Prije svega, ovaj je automobil stvoren za pokretanje asfalta, gdje je potreban svi pogon na kotačima, radije za sigurnost prometa duž skliske ceste nego za hrabrost.
 
Moram reći da je automobil vrlo dinamičan. Papučica gasa zdrobila se, a nakon devet sekundi - stotinu. Kapaciteti turbo motora od 150 konjskih snaga dovoljni su za oči i uši. Loše čujan u praznom hodu, otkriva svoju prisutnost samo tijekom oštrog početka, pa čak i tada samo zvižduk turbine. I iako se nismo mogli ubrzati do maksimalne brzine (zbog lošeg vremena), sigurni smo da će s takvim motorom RKODA Octavia lako dobiti deklarirane 210 kilometara na sat.
 
Zauzvrat, stanica vagon ne predstavlja iznenađenja prilikom netočnog rukovanja papučicom za gas, kao i mnogi drugi strojevi ove klase. Što god se dogodilo, Octavia se ponaša isključivo kao automobil s pogonom na prednje kotače s karakterističnom nedovoljnom rotacijom i rušenjem prednje osovine.
 
Osoba koja je putovala na prednji pogon i nakon toga premještena u Octaviju 4x4 neće se morati prekvalificirati. U ekstremnoj situaciji, ona će djelovati automatski, prema shemi koja se radi godinama, a to će utjecati na sigurnost pokreta.

 
Nakon što smo doživjeli vagon, možda, u najgorim uvjetima na cestama za naš grad, uspjeli smo osjetiti sve prednosti svih pogona. Auto se nikad nije izvukao iz poslušnosti. Čak je i nepovezani sustav stabilizacije ESP (elektronički program stabilnosti) ciljana stabilnost bila brzina munje čim je vozač počeo gubiti kontrolu nad automobilom.
 
Udoban salon, bolan motor, bistri upravljač, voluminozni prtljažnik, dobar grijač i što je najvažnije, izuzetna sposobnost križanja, podignite RKODA Octavia Combi 4x4 Turbo na novu visinu. U konfiguraciji elegancije automobil će kupcu koštati 21 tisuću dolara. Prema našem mišljenju, on taj novac košta.
 
Tehničke karakteristike Skoda Oktavia Combi 4x4 turbo
 
Tijelo - 5 -dodatni nosač O Broj mjesta, ljudi. - 5 O opremljena masa, kg - 1413 o dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4513/1731/1472 o baza, mm - 2520 o maksimalna brzina, km/h - 210 o vrijeme ubrzanja do 100 km/h , C - 9,3 o Kontrola potrošnja goriva, l/100 km: Gradski ciklus - 10,4; Suburban - 6,9 o motor: u redu, 4 -cilindričar; Radni volumen, CM3 - 1781; Power, L.S. u min -1 - 150/5700; Twist, NM na Min-1-210/1750-4600; Stručni sustav - ubrizgavanje + turbopunjeni O prijenos - 5 -speed, mehanički, svi pogon kotača O veličine OSIN - 205/55R16 O ovjes kotača - neovisna o kočnicama: prednji - disk, ventil.; Straga - Kontrola diska OHILLE - GEAR -RAKE, s hidrauličnim servo upravljačem oko cijene, $ 21.000.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2001]