Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Pastorka

Kupili smo ovaj kostur za testiranje guma strane dimenzije automobila 195/65R15. Naravno, imat će i druge brige jer je stvorena na folkvagen-golf platformi Pete generacije, jednom od najmodernijih modela na tržištu.
 
Automobil od prvih dana morao je biti uključen u pravi posao. Samo preuređivanje opterećuje ovjes i tijelo tako da je vrijeme da podjednako izjednačava test kilometar do tri u normalnom radu. Da ne bismo učinili da naša pokusa previše intenzivna, odlučili smo razrijediti gumu ekstremnom kilometražom odmor. Putovanje je uobičajeno: četiri osobe plus prtljaga, kilometraža od 6 tisuća kilometara. Dovoljno je da se o automobilu razvio stalni dojam.
 
Skoda Octavia Skoda uživa s prostranim salonom i mnogim spremnicima za male stvari. Za svaki je mjesto, samo je čokolada (rezervna vozača) određena u tamošnjem odjeljku za rukavice, ne rastopi se ni u jakim toplinama. Osim ako, naravno, klima uređaj nije uključen u klimatsku instalaciju s kutijom za odjeću prema zasebnim kanalima.
 
Vozačko sjedalo je dovoljno za podešavanje podešavanja, ali nije bilo moguće odabrati idealno slijetanje za volan. Čvrsti rub dugog jastuka neugodno pritisne ispod koljena.
 
Čini se da je stražnje sjedalo široko, za tri, ali sredina je toliko tvrda da na njemu možete sjediti ne više od pola sata. Osim toga, dizajneri, očito vodeći računa da se glave putnika ne odmaraju protiv stropa, spuštaju jastuk vrlo nizak. Kao rezultat toga, misli su prostrane, ali sjedite kao da čuču.
 
Grijanje i ventilacija prilično su učinkoviti, ali nije moguće nositi se s maglovitim staklom tijekom kiše, pogotovo ako je kiša dugotrajna. Ali vrijedno je uključiti klima uređaj i dodati toplinu, jer se prozirnost vraća na naočale.
 
Prag lako sruši prevrtanje, sada koristimo samo priključak. Vjeruje se da će visoki prag zaštititi putnike bočnim udarcem samo vanjskim pločama toliko tanki da je prilikom pokušaja upotrebe nadzornika tijekom testova guma bio zgužvan, kao da je karton.
 
Deblo je jednostavno ogromno, a mreža (prodana odvojeno za 900 rubalja) pomoći će u popravljanju sitnica. Deblo je ogromnih 560 litara! Vrijednost prtljage, uključujući vreće za spavanje, odredbe i neizbježne kupnje na putovanju, nije mogao ispuniti svoj volumen na neuspjeh. A ako preklopite sjedalo, možda će ući hladnjak. Međutim, postoji napomena kada otvorite prtljažnik na kiši, pošteni dio vode teče sa stražnjeg prozora.

Glazba s dva dodatna zvučnika za stražnja vrata koštala je 3.500 rubalja, ali njegova instalacija na vlasničkoj stanici koštala je gotovo dvostruko više od 6400. Zašto? U gnijezdo ploče smješten je samo puni prijemnik Skoda. Morao sam staviti novu ploču s eurom.
 
Tišina uživa u ležernom pokretu! Motori se uopće ne čuju sve dok se revolucije ne premaše za 3.000. Međutim, praznici skromnih 1600 kockica za teški automobil dovoljni su samo za odmjerenu, mirnu vožnju. Uvjereno, čak i dno omogućuju vam da se krećete malim brzinama, samo se kvačilo glatko oslobađa. Ubrzanje je sjedeće, pomalo oživljava od četiri tisuće. Međutim, ne čekajte tišinu iz motora, i zato ga ne želim uvrtati u dopuštenih 6500 o / min. Usput, ti brojevi na tahometrom nisu u potpunosti logični, jer je maksimalna snaga (prema putovnici) 5600.
 
No, do 100 km/h, čini se da tiho lebdete cestom i samo nekoliko stotina kilometara uha privlači njuškanje hidrauličkog servo upravljača.
 
Kuka za blokiranje kapuljače skače iz rešetke radijatora. Zamijenili smo kotače kotača kada je gume za testiranje prikladnije. Slaba veza paketa za ovjes automobila za loše ceste. Naravno, zahvaljujući njemu, Europska Skoda ima ruski zazor cesta, ali buka s kojom takav ovjes djeluje je alarmantna. Iz prvih kilometara čini se da dobra polovica pričvršćivača u njemu jednostavno nije zatezana čak ni na malim izbočinama, to čini udarce i zveckanje. Suspenzija i drugi vlasnici SKOD -a žale se na buku. Postoje pritužbe na rukovanje i glatkoću. Potonji je, na primjer, dobar samo u punom opterećenju, a prazan automobil se doživljava kao pretjerano tvrd. Isti učinak s kontroliranjem napunjenog automobila nema komentare, ali prazno može predstavljati iznenađenje. Ako ste na luku brzog zavoja shvatili da je brzina velika i samo je pala plin skoda aktivno prebacujući krmu čak i na suhi asfalt, zahtijevajući neposredne i jasne radnje upravljača. Obrada ili mala pogreška dovodi do dubokog klizanja, a onda morate biti majstor da biste ostali na putu.
 
VIN-kod stroja nalazi se u donjem lijevom kutu vjetrobranskog stakla, za provjeru nije potrebno za otvaranje haube. Očigledno, ozbiljni argumenti s ovom ovjesom nisu izvedeni jednostavno podigli tijelo preko ceste. Kao rezultat toga, tečaj kompresije postao je sjajan i kraj kraja, tako da se stražnji kotači ponekad odvoje od ceste.
 
Dno Škode je zatvoreno plastičnim aerodinamičkim zaslonom. Na dobrim cestama, to, naravno, štedi gorivo, ali hoće li plastika preživjeti nakon naše zime svojim nečistim cestama?
 
Kapacitet rezervoara za plin 55 litara isprva čini se čvrstim, ali pri protoku od oko 9 l/100 km, razumijete da ovdje nema ušiju. Tečaj tečaja je nešto više od 600 km gotovo poput pogona na prednjim kotačima s 43-litarskim spremnikom.
 
Definitivno, novi automobil Skoda Octavia. Za svakodnevna poslovna putovanja u grad, možda su prevelike, pogotovo ako se vozite sami.
 
Troškovi kupovine i pripreme troškova za troškove u mnogim aspektima automobil je dobar, ali gotovo svugdje postoji hrapavost. Čini se da to nisu pogrešne izračunavanja dizajna, već strategija tvrtke za Skodu u svemu barem malo, ali inferiorna od plemenitijeg rođaka po imenu Golf. Jednom riječju, očuh.
 
Škoda Octavia A5
Proizvođač: Skoda Auto, Češka
Godina izlaska: 2005
U radu tijekom vožnje: od lipnja 2005
Kilometraža u vrijeme izvješća: 12 600 km
 
Sergej Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"