Test Drive Skoda Fabia Combia 2000 - 2007 - 2007 -

Mali, ali ponosni

Ideja da pretvoriti suvozačkog limuzina na vagon, sposoban prijevoz mnogo više tereta u širokom rasponu modela, sazrijevati prije 40 godina. Ali na male, kompaktne hatchbacks, taj se način kasnije povećao. A sada su izmjene s teretnim tijelom od pet vrata gotovo testirali osnovne suvozačke modele, a deblo postiže doista hipertrofične veličine.
PROLOG
Tri zemlje. Tri proizvođača. Tri škole. Ali izgled i dimenzija je jedan razred B, tijelo je vagon. Što je karakteristično, svi ovi modeli nedavno su se pojavili i proglasili sebe (barem u osnovnoj verziji) vrlo glasno i uspješno i na našem svjetskom tržištu. U redu silazne cijene cjenika u Saraychikov: Peugeot 206 karavan 1,4 74 KS (2002), Skoda Fabia Combi 1,4 75 KS (2000) i Kia Rio Hatchback 1,5 108 KS Posljednji automobil je upravo preživio dubok restyling i, usput, ima takav skupni trup da se hatchback može samo nazvati s velikim rastezanjem.
   
FRANCUZ
Peugeot je najnoviji od Trojstva univerzalnog, iako je uobičajena 206. godina bila više od četiri godine više od onih koji su više od onih članova svih zemalja koje se prilično vjeruju da se nose s upravom ne gori od predstavnika suprotni spol. Modifikacija SW nije pretvorila snažan pisaći stroj u dosadnu staju za prijevoz smeća za zemlju i leđa, ali, naprotiv, naglasio je originalnu i nezaboravnu estetiku lawn. Od dizajna leđa, očito je upadljiva neobična, ali ipak, nije gotov oblik lanterna branded trećeg koraka u odbojnik, a ne na staklu. Sama čaša raste odvojeno od cijelog poklopca debla, omogućujući vam da minimizirate broj postupaka za bacanje paketnog para paketa iz supermarketa. Osim toga, krajnje staklo je zatamnjeno, a donji rub je dublji od takozvanog vijka, što definitivno poboljšava pregled. I to ne bi povrijedilo Lioncet, jer njegova prekrasna ovalna ogledala nisu previše informativne.
Salon 206 SW nije novi. Ali tako ljubazno i \u200b\u200bugodno, što, naravno, zaslužuje nekoliko dobrih riječi. Masivni, duboko profilirani stolice i punašna sportska rampa je adekvatno hodala i, u većoj klasi, recimo, u C ili čak u D. Lakonično napravljenom, elegantno zakrivljenom, od visokokvalitetne plastike, ploča s instrumentima jednako je dobra kao i instrument štit je kao primitivan. Njegove izblijedjele epidemije izgledaju arhaično i ovdje očito pade da nisu svjesni izbirljivih dizajnera. U druge očite inkontestacije, unutarnje ručke vrata su male, i zatvoriti od automobila, morate se nespretno savijati ruku u laktu bez vrata rukohvat, sada rasprostranjena, nečije određene propuste. Nisam se sviđala činjenica da su gumbe za podizanje između sjedala. To je prikladnije na vratima!
Ali još uvijek dosadne sitnice u općem redu Peugeot prednosti samo naglašavaju nesreću ovog automobila. Ovdje, uz pomoć podesivog stupa upravljača, lako je postići optimalno slijetanje i točno izvršenje krutog radnog algoritma u četverokutničkom sjedalu kotača papučice KP poluge. Prijenos se može nazvati iznimno jasnim i najistavnijim. Jednako osjetljiva i plinska papučica. Moć 206 SW motora je dovoljna da se pouzdano drži u struji i ne prisiljava motor na maksimum. Široko smještena u kutove kotača dopuštaju da Peugeot čvrsto ostaje iza platna ceste i adekvatno reagira na pokretne pokrete. I sve se to događa s gotovo nepodnošljivim pratnjom jedinice za napajanje i nadolazeći protok zraka. I plastika i tiha i tiha. Cijena pitanja Peugeota u tako potpunom skupu od 14.500 dolara.
ČEŠKI
Škoda su naši građani dugo ozbiljno voljeli. Poznati udio u liniji modela zauzima dobro prepoznatljiv Fabia Combi. Ako ne znate da imaju zajedničku platformu s VW Polom ikada pretpostavljam, iako je odnos s Volkswagenom sada prestižan i častan. Češko-njemački vagon, unatoč skromnim veličinama, najopsnije salona i debla. Mnogi prostor i zrak svugdje iznad glave, na laktu, u nogama, uključujući u drugom redu sjedala. Za to su odabrane posebne iskopavanja u leđima prednjih naslona. Posebno impresivna niša za prtljagu s niskom visinom opterećenja. Ono što se ovdje neće uklopiti! Iznenađujuće, to se postiže racionalno korištenje prostora, bez posebnih žrtava. Recimo da debljina vrata i njihove obloge nisu premale, ali naslonjači su sasvim propale i ergonomske. Iako na njemačkom, teško na cesti neće propasti. Da, a ostatak Škoda je zasićen teutonskim asketizmom i minimalizmom. To je osobito vidljivo u završnoj obradi ploče s instrumentima. Fabia torpedo je glatka, poput stola, oko se jednostavno ne formira za čvrstu i beskonačnu plastičnu ravninu. U ovom slučaju, čisti i čisti krugovi štita, ergonomski, lako pronalaze tipke i gumbe. Ali još uvijek osjećaj da ste u pretjerano utilitarnoj posadi, visokokvalitetnoj, ali dosadnoj, ne ostavljaš te.
U upravljanju Fabia i dalje pokazuje svoj nordijski, malo ravnodušan. Jasni potezi upravljača, pedale i KP poluga nisu komplicirane, osim što uključivanje stražnjeg prijenosa nije previše različita u nastojanju od prvog morala sam propustiti više puta. Odsutnost Učelja apsolutno nije izazvala prosvjed u mene, čak i naprotiv. Redovno zagrijavanje prednjih fotelja zagrijava dušu i tijelo, ali štednjak je ovdje, naprotiv, manje je moćan od Peugeota i Kia. U dvadeset stupnjevanim mrazom, ventilator se nosi s funkcijom grijanja samo na drugoj brzini. Ali najzanimljivija stvar je da nenametljiv zvuk puhanja čak i rezultati buke motora koji djeluje na srednjem prometu! I na praznom hodu uopće nećete definirati pokrenutu ili isključivanje.
U COMBI pokretu ne prikazuje nikakve herojske značajke. Auto umjereno informativan i osjetljiv. Kako bi se dobila prihvatljiva reakcija motora za rad papučicu, potrebno je držati revolucije u rasponu od 4-5 tisuća u minuti. Ali u slajdu ili pod opterećenjem, čak ne spašava slab motor brzo piće i zahtijeva smanjenje prijenosa. Tako aktivno radite polugom Skodovskaya kutije je neizbježna. Ali na Fabia postoji invalid asr. Vrijedno je uvrnuti zmiju, jer sustav počinje misliti da se automobil ruga, a dovod goriva je označen. Zatim kliknemo gumb ASR na ploči i dopustite sebi da uživate u kruni i osjetite granicu rušenja prednje osovine iz putanja. Platite za standard kvalitete i pribranosti u ovoj konfiguraciji imat će 13.800 USD.
KOREJSKI
Rio se zakleo. Prije nego što je bilo teško zbuniti s drugima, često bezlične, automobile s istoka. Nova fasada napravila je malu Kiju sličnu srednjem bratu Shuma. I neobična aerodinamička silueta stražnjeg dijela različito se percipira kako se mijenja kut nadzora. Sa stajališta opreme, Rio može razmaziti vožnju obilja tenkova, uključujući boce na vratima, kao i jednostavan gumb klima uređaj. S prvim, slomljenim, pogledaj korejski automobil zadovoljava neobičnu vizualnu cjelovitost svjetlosti sivog salona. Uz više bliskih razmatranja, ono što se činilo slatko i slatko, počinje biti malo iritiranjem ne do te mjere, naravno, kao u prvih deset, ali iz istih razloga. Rubovi plastičnih dijelova i uključujući prekrivene na upravljaču su oštri i slabo obrađeni. Korektivni detalji prilagođeni su jedni drugima daleko od savršeno i kada mraz na UHAB-u počinje živjeti odvojeni život i moliti zajedno.
Još jedna mana dizajn može nazvati stezanje. Nema ništa unaprijed, ali iza visokog putnika će morati biti zakinuti. Niska aerodinamički i kosi strop i nedostatak prostora za noge ne dopusti mi (185 cm) da zauzme prihvatljivu poziciju u drugom redu. No, u kabini topline zagrijava brzo i učinkovito, štednjak krumpir straightforwards posebno pod ruskim mrazeva. Kia Motor buka neće dopustiti da se zaboravi o tim okretajima, koji je motor prele, koji će zasigurno zadovoljiti aktivan vozač. Jednostavno kurva, primjetna vuča je već na niskim okretajima i neka vrsta sličnosti ne samo izgled i veličinu, ali i na stilu vožnje na injekcije Samara, omogućiti domaćim vozačima da brzo naviknuti na osobitosti i karakter Rio. Mnogi posebno će zadovoljiti cijenu. The $ od 10.000 sa denar sularily dijeli korejski pola uttechback-polu-univerzalni od Vazovsky korito barem ne na vrijeme.
EPILOG
Kao i uvijek, konačni zaključci čine čitatelja. Ili kupac. Ali o svakom automobilu, kao o svakoj osobi, možete više ili manje iscrpno govori u dvije ili tri riječi. A potencijalni klijent ili jednostavno znatiželjni imat će samo primijeniti podatke dobivene na svom koordinatnom sustavu ili odnose ih na osobne vrijednosti.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
 
 
Izvana:
Činjenica da se teret putnika tijelo kola više ne mora izazvati čežnja da uzrokuje čežnja i malodušnost danas je općenito priznat. A na ovom neobičnom parada taštine, njihove vođe i vani su već dodijeljeni. Peugeot 206 vođa. Rio mu diše u glavu i djeluje jako puno. Na primjer, debi automobila napravio u New Edge stilu održan 2000. godine, a nakon dvije godine već napravio operaciju na facelifting, a stil dizajna svih priključenih panela je približavanje bestseler našeg TEHNO stilu. Superoperative! Fabia u teretni putnika verziji proizvodi vrlo ozbiljan dojam. Ja bih rekao da je dizajn ozbiljno nije u veličini, a ako se sjećate kako hatchback izgleda trioply, onda gleda na kolima, možete biti lacaround i zijevanje. Prvenstvo u znak priznanja, definicija marke i svrha automobila ostaje za Peugeot. Što je barem pogled na svjetla, višenamjenski 5 vrata ili crtanje stražnjih svjetala. Fabia je također ne zaostaje, a Rio je, naravno, razlikuje volju za pobjedom, što je, međutim, pokazuje se malo naivan. Dakle, po mom mišljenju, to će biti iskren.
Rezultati:
Kia Rio je moderan dizajn, koji u usporedbi s tim natjecateljima može izgledati malo naivno, ali prilično moderno.
Peugeot 206 SW LEADER ponašanje u svim pokazateljima.
Skoda Fabia Combi Vrijeme prijelaznog razdoblja između Bio i Techno je nestalo, a odabrano prije četiri godine Ključ za plastike označava dob.
IZNUTRA:
Korespondencija stila onoga što se može vidjeti unutra se najrasterijinski manifestira u Fabia. Sve je strogo, definitivno i čisto. Ne zaostaje iza vođe i Peugeota, gdje je svaka nijansa reljefa ploče s instrumentima dogovorena s vanjštinom i svaka je stavka općenito. Neočekivano svijetli i elegantno počeli su izgledati nadograditi unutrašnjost Rio. Plus korejska točnost i ispali se vrlo lijepo. Poznato je da se automatsko dostojanstvo vagona nalazi iza. Ovdje opet Peugeot vodi, čija je većina vertikalnih peta vrata i maksimalnu veličinu otvora.
Rezultati:
Kia Rio u autu je još jedan, svijetao i elegantan. Mrtlove u dobrom smislu te riječi.
Peugeot 206 SW je vrlo moderno i moderno rješenje. Stroj izgleda posebno uspješno kada se boja tijela ponavlja u umetanjem tkiva na vratima, ploče s instrumentima i ornamentom tkanine presvlake.
Škoda Fabia Combi dizajn je čist i funkcionalan. Ovo je izravnano pretjeranim uslužnim programom i rubom stila stila.

Izvor: Automobili