Test Pogon sjedala Leon 5 vrata od 2012. Hatchback
Mali predator
Tijekom bliskog poznanstva s ovim automobilom nesvjesno sam se odrazila: zašto je to više njemački ili još uvijek španjolski? Sjedište 90-ih godina prošlog stoljeća, kada je kupljena zabrinutost Volkswagena, bio je više njemački. Zatim u tvornici u Marorellle, može se reći da je nastala proizvodnja varijacija na VW modelima. Međutim, nije ni čudo što su Nijemci uloženi i nastavili ulagati do 200 milijuna eura godišnje samo na rad dizajna i istraživačkih centara? Španjolski strojevi su njemačke platforme, njemački motori i njemački prijenos, ali duh još uvijek ima poseban, vruće, jer čak i automobilske mozgove španjolski inženjeri su konfigurirani na svoj način. A Španjolci su uzeli njemačku marketinšku ideju na prodaju kroz sport. A sjedala leon ponovno pobjeđuje u brojnim natjecanjima. Nakon što je sjedio nekoliko dana iza kotača Leona, shvatio sam ili mi se čini da sam shvatio što je brand grožđica.
U tijesto, ali ne u nepovoljnom položaju
Upoznavanje s lavom (Leon, s naglaskom na E, u španjolskom lavu, ali veličine hatchback još uvijek prisiljene govoriti o tome zamrljane lagani) počela s curvageom. Ja sam bio razlog.
Sjedenje iza upravljača u tamnom parkingu samo je izgrađen uredski centar, iz nekog razloga sam odlučio da vozim leon s automatskim mjenjačem (neka moje iskusnije kolege iznad ovog otkrivenja i nasmijali). U svakom slučaju, plinska papučica se osjećala odmah, ali nisam našao nešto s pedalama spojke, iako je stražnji stupanj zupčanik i sjedalo pomiče, glatko dobivanjem poteza i bez razmišljanja da se zaustavi. Morao sam primijeniti ručnu kočnicu, stavio polugu za neutralni prijenos i, za svaki slučaj, zatvorim motor. Tada je pogodio da se uključi unutar-samo osvjetljenje i sve je shvatio. Sklop papučice je vrlo blisko: očito ne ruskom stopalu. Plinska papučica do granice je sjebana u bradu, papučicu spojke točno umjesto kočnice, a kočnica je nekako predivno uspijela stisnuti u jaz između njih!
Prvih nekoliko minuta držim se nogama susjednim pedalama, ali uskoro je nekako navikao na to. I uskoro sam pronašao plus takav izgled: s sportskom vožnjom manje vremena provedenom na prijenosu nogu s lijeva na desno i obrnuto.
Boja koremije Prva stvar koja juri u crvenu boju crvene boje multisystem zaslona. Isti prozor u boji i putovanja. Zbog toga ne plaćate odmah pozornost na prilično bezlično rubove brzinomjera, kilometara i osjetnika temperature rashladnog sredstva i razine goriva. U dizajnu je vidljivo da ovaj model nije razvijen bez sudjelovanja slavnog Waltera de Silve, sada glavni dizajner cijele zabrinutosti VW, au prošlosti Alfa Romeo: Kada je motor isključen, strelice su napisane u položaj šest sati. Ali koliko lijepo dolaze u život kada okreću ključ i prvi svjetlosni pritisak na plin!
Plastika, kao što sam rekao, siva. Ali to ne znači da možete reći i o samoj kabini. Neka Leon i nazove hatchback, ispred njega sa svojim dizajnom podsjeća na prilično minivan Bevous Windshield, tako da je iz prsa donji dio donjeg ruba najmanje metara. Na stranama malih otvora, radije za stil nego za pregled. Uz promatranje, usput, ne u redu, po mom mišljenju: bočna ogledala su premale. Ali to je presavijeno.
Na prednjem sjedalu ne bi bilo reći da je to vrh ergonomije, osim, ima ručno podešavanje. Ručica na dnu desno natrag i naprijed, polugu s lijeve strane iza padine sjedenja, dva gumba lumbalne strane i nagib leđa.
Postoji još nekoliko pritužbi o ergonomiji. Uz rast 181, a ne kratke noge, desno koljeno cijelo vrijeme odmarao u korporaciji otvorenog okvira, koji se nalazi ispod brade. Da, a podešavanje zvuka neka bude gumbe i iz nekog razloga iz nekog razloga je donesen pravog putnika. Nekako je ovaj putnik kopao u torbicu i tišina je iznenada došla u auto, zaslon je izašao. Pokazalo se da je lako dotaknuti da izreže radio.
Ali sve je jasno s mikroklimom, jednostavno i razumije: simbole i strijele. Možete odabrati mnogo opcija za razbijanje automatskog do ekonomičnog. Grijana sjedala, temperatura je regulirana kotač, načini čak pet. Ali već na Twoshamu.
S kapacitetima za Trivia u Leon čvrsto. Od zatvaranja samo kutije za rukavice i, osim rukavica, ne stavljajte ništa tamo. Postoje dva otvorena čaša bez stezaljki, tu je otvorena kutija ispod središnje konzole i još jedan u poklopcu tunela, iza prednjih stolica: očito, tako da stražnji putnici mogu nešto negdje staviti nešto negdje. Najvjerojatnije će biti igračke: unatoč činjenici da se sjedalo Leon smatra pet sjedala automobila, utroje će biti usko. Kad samo ova tri nisu djeca.
Simbioza proizvoda Objavili su Leona i zapravo slične vrlo uspješnoj simbiozi golf V i Alfa. Veliki oblici tijela, kosi kapuljača s zanimljivim vatrozidima, u kojima se oblaci odražavaju na sunčan dan. Prednja rasvjeta u obliku kapi, snažno ispružena. Usput, sjedalo leon utjelovljenje ideja koncepta Salsa, koji je prvi put prikazan u Ženevi prije osam godina. Tada je to bila hatchback s tri vrata, preko koje je Walter de Silva radio. Od tada se vjeruje: kažu, sjedalo ili Audi i on kopira svoju omiljenu Alfu. Konkretno, najčešće se sjećate vala poznatog vatrozida na tijelu koji dodaju automobil brzosti. Ja osobno volim.
Na relativno maloj rešetki radijatora (izrađena u cjelini s odbojnik i lagano penjanjem na haud) veliki logotip sjedala. Još jedan veliki je uronjen na poklopcu prtljažnika: služi kao ručka vrata. Sam prtljažnik je mali: dva kovčega i nekoliko vrećica i ispunjava se. Iako, ako preklopite stražnja sjedala, volumen će rasti tri puta od 341 do 1166 litara.
Završite pregled leđa Želim priču o stražnjim svjetlima. Njihov oblik ispruženog pada ponovno nalikuje stražnja svjetla Alfa, a njihov je uređaj takav da su fotodiode simulirani u njima kao u skupim automobilima.
Pokušavam otvoriti stražnja vrata, a ruka je dovoljna. Ručka vrata uopće nisu na vratima. Kao u Alfa, skriven je iza okvira na razini stražnjeg prozora. Sam Fortchka je izrađena od plastike, s izbočinom ispod ručnih ruku. Moderan, prikladan i nije začepljen blatom.
Provokator Sjedalo Leon, došao sam do testa, bio je najstariji u njegovom ponosu: 1,6 litarski motor i 102 HP motor. Ubrzanje do stotina 11, 7 sekundi. Nije cool? Pa, to je kako vidjeti.
Lionka ima vrlo ukusan zvuk sustava za diplomiranje koje grupa inženjera radi na Martorelli tijekom svog okruženja, pa se želim opustiti. I Moskovske ulice su dopuštene. Koliko puta u nekoliko dana, biti na početnoj liniji na semaforu, otišao sam na razdvajanje od automobila s mnogo moćnijim motorima. U Leonu je nemoguće polako ići: to izaziva na aktivnost: kažu da ćete letjeti? Ovdje je praznina, idemo tamo! I sada lijevo i na plinovima! Tako se vozimo s njim. Izbjegavanje prirodnih situacija u izvanrednim situacijama.
Leonovo suspenzija puno oprašta. Gotovo nije osjetljiva na češalj tramvaj, guta čak i laganja policajca, olakšava skok s niskim granicama. Ali Yam i kooldobin ne sviđa, prolazeći ih, a ne na upravljaču, već na petom mjestu.
Upravljač je jednostavan. Ali opet, Španjolci vjeruju da upravljač ne mora biti težak u sportskom automobilu. Svojom prazninom zauzvrat vam omogućuje da intuitivno raspršivanje kuta proći kroz skretanje bez odlaska u tuđe trake. I ako rasteš jači! , Basivito je urlik na velike brzine.
Da, ovo je doista golf klasa automobila, ali izveden u španjolskom stilu: možda nije tako snažno, ali jako vruće. Ali postoje verzije s moćnijim motorima (njih ih je samo pet, i na istom golfu) i još mnogo zanimljivijim prijenosima, uključujući DSG.
Pa, sada je vrijeme za razgovor o cijenama i konkurentima.
Leon cijene variraju ovisno o konfiguraciji i snazi \u200b\u200bmotora. Oni počinju s 572.500 rubalja (1,6 litara, 102 KS) i 1. 065.000 rubalja završava u CUPRA konfiguraciji (dvoslojnom motoru s DSG). Varijacija cijena je ogromna, postoji od onoga što odabrati.
U ovoj niši, Leonov natjecatelj može djelovati Audi A3 (isti 102-jak 1.6) vrijedan 877.839 rubalja, Alfa 147 (1,6 litara, 120 KS) za 795.600 rubalja, Honda Civic 5D (1, 8 l., 140 KS) za 707.000 rubalja i, naravno, svi isti golf (1.6 l., 102 KS) za 529.702 rubalja.
I uskoro će turbo kod biti objavljen na tržište. Zanimljiv? Ja isto.
Dmitrijski semenov
Autorica i sjedala za stock
