SEAT ALLEA XL PERSKA VISOVA od 2006. godine minivan
Jesam li Wen?
Visok hatchback, nazvan po malom gradu u Valenciji, automobil je atraktivan, ali kontroverzan. Prije svega, zbog cijene. No, dva Bukovsa XL, koji su 2006. godine Španjolci dodali naziv automobila, toliko su ga promijenili da se pokazalo da je bio potpuno drugačiji model još stariji. U zatočeništvu stereotipa
Hoćete li imati sreće ili ne? S tim dalekom od optimistične misli, završio sam u salonu jedne od najvećih djece španjolske tvrtke. Sivo nebo, koje odgovara vremenu, raspoloženju i minimumu nade da će ga automobil nekako podići. Postoje zakoni koji se, čini se, ne mogu zaobići. Da, moćan FSI motor proizvodi 150 litara. s. Ali automobil teži gotovo jedan i pol tone. Nadalje, moralno se pripremam s mitraljezom za činjenicu da će se očajni trkači iskreno prijaviti u stražnjem dijelu mog flegmatičnog Compactwanea, ako iznenada, voljom šanse, prvi će se zaustaviti na semaforu. Kakav je ovo život?! Pa, krenimo, vrući španjolski tip!
Akustika ispuha je alarmantna. Jesu li uspjeli probiti prigušivač i on nehotice oponaša glas sportaša? Međutim, letjeti na kamen s cestovnim lumenom od 160 mm, bilo je potrebno jako se truditi. Dodajem promet basa jasno čovjeka -izrađen. Svejedno, ne vjerujem u neke dinamične talente. Istina, tjelesne senzacije razlikuju se od onih koji nameću sofisticirani um. Stolica se uklapa, ergonomija, iako plastična, ali dvobojna nadzorna ploča, kao i središnja konzola, blago raspoređena vozaču, ne postavlja pitanja. Na gumbe i olovke ne dosežu ih sve pod rukom i pravilno su organizirani.
Čini se da smo prijatelji U takvom stroju, iako dizajnerski izrezani, ali samo skromni prikolica za malo poznatu marku, bez obzira koliko indikator skretanja s lijeve strane, bez obzira koliko s treptavim visokim svjetlom prilikom uranjanja iz dvorišta u tok je beskoristan. Ošišit ćete moskovni upravljački program bilo s natpisom eminentne marke ili drhtavim. Stoga nije bilo automatskog selektora za mjenjač u nedvosmislenom položaju, upravljač je hladan s desne strane, plin na pod i što god se dogodilo! Ali nešto što ne bi trebalo biti. Motorni ritmi koji se nalazi u njemu na 250, a vodeći prednji dio udjela sekunde ogrebotine asfaltom svojom proučanom gumom. Tada višak trenutka lagano ugasi TCS sustavom protiv krila, a moj Altea, potpuno naseljen, hrabro bacajući krmu na traku, ne žalio se zbog novca, pa poljubi! Spremnik žuri naprijed. Dona Alya, niste na ribarskoj tržištu u Barceloni! Iznenađuje me od iznenađenja, ali um popravlja da mi se stvarno sviđa algoritam upravljača stražnjim kotačima.
Eh, plešite, pa na istrošene potplate! Sada je olovno nebo u radosti rasvjete mekano, oči se ne umoruju. Drži se, drži trenutak! Vežem mitraljez s papučicom plina, koji vrijedi samo malo slabljenja tlaka, nastoji se prebaciti na korak viši, štedeći gorivo. I još uvijek se čini da je svaki od konja Volkswagena iz motora, koji je poznat iz mnogih modela Euro-4, u Pireneju, bio milovan, hranjen, bio je hranjen i spreman za podnošenje zahtjeva za naslov prvenstva. Navodno su stariji inženjeri s postavkama upravljačke jedinice lukavi! Dakle, u Španjolskoj njihove ideje o tome kako automobil treba voziti.
Međutim, kako bi trebao usporiti. Ako shvatite da ispod stopala imate papučicu kočnice, a ne zlog glodavaca koji trebate srušiti pod svaku cijenu, sve izlazi predivno, a ABS ne izaziva nikakve žalbe čak ni na skliskom putu.
Škrinja Automatski stroj je već u pseudo-režimu, na četvrtom zaslonu zupčanika koji gori crvenim svjetlom, a samo cesta i strelica tahometra, plešući na granici od 6500 o / min, ostali su vidljivi i značajni od tog trenutka. Ali Altea-XL ne žuri samo naprijed ispod zvižduka stalka vjetrobranskog stakla i buke lukova stražnjih kotača, škicajući prednja svjetla u obliku badema. Posebno kretanje upravljača s elektromehaničkim, osjetljivim na brzinu, pojačalo učinkovito mijenja putanju pokreta. Samo ruke djeluju, spojene s bucmastom, kožom prekrivenom upravljačem. Sve u svemu, brza obnova, besplatna ravno, grad, staza, opet grad napunjen, ali u njemu se ništa ne događa. Kompaktni prikazuje Torerov odlomak, a ne mijenja tečaj na sekundu.
Niz brzih i dubokih pokreta upravljača s lijeve i desne strane u pokušaju da se automobil izvadi iz ravnoteže i role, dubokim rolama u asfalt, kako biste zatražili milosrđe, međutim, sve što je uspio postići Nalikovao je svjetlu dobrodošlu kimanju glave dame visokog društva na službenom prijemu. Ah da lik privjesak! Ali uopće nije hrastova utrka prilično gusta. Pored toga, dodatnih 18 cm duljine tijela straga, na najpozitivniji način, utjecalo je na težinu osi i, prema tome, kontroliranost.
Nećemo, naravno, precijeniti sposobnosti gospodara. Brzina kojom smo uzeli test losa u gradu bila je dostojna pristojna kazna, ali ne i lišavanje prava. Ipak, riješio sam zagonetku zašto je čak i u najpotpunije konfiguraciji ALTE-XL sustav dinamičke stabilizacije imao pravo samo narudžbom. Uz takvu ravnotežu ESP karakteristika, jednostavno nije potrebno.
A dan se završava, a benzin je u 55-litrenom spremniku. Stvarno tako pristojan trošak, ali vozili su se kao ništa. Primjećujem da potpuno nisam umoran, ali radi interesa gledam na pokazatelj dnevnog trčanja. I ne vjerujem svojim očima! Kako je 435 km? Na što sam tada išao?
Udara na portret
Pogled u ogledalo odražava daleku perspektivu stražnjeg prozora, vraća se u stvarnost visokog stropa i tjera vas da gledate ovu španjolsku ženu racionalno i sa svih strana. Ovaj pristup južnjacima jednostavno je nezamisliv, ali što s njima također košta novac. Da, postoji kompaktna, u koju je običan Alteen narastao. Gledate XL u profilu i radujete se. Evo, proporcionalnost, koja je, po mom mišljenju, tako nedostajala prethodnika. Ali dizajnerski užici nisu toliko važni za automobil koji tvrdi da je praktičan. I izašao je stvarno tako. Strop ne pritisne strop čak ni za visoku obitelj u bilo kojem trenutku u kabini. A 532-litreni spremnik prtljažnika prostran je za teret, dobivamo ga odmah, bez ikakvih transformacija. Ako pomaknete stražnji red sjedala naprijed i promijenite nagib leđa, imamo 635 litara, preklopite svih 1604 litara.
Na svijetu postoji mnogo automobila, nakon što ste se našli u kojima želite više pričvrstiti i brojati broj zračnih jastuka. U našem slučaju sve je upravo suprotno. Air-Begs su više nego dovoljni, ali ih se ne sjećate. Aura pouzdanosti koja me šarmira na podsvjesnoj razini, čim sam se zabio za volanom. Gdje je takva hrabrost inače na općem nepoznatom automobilu? Temeljitost stalka vjetrobranskog stakla i širokih središnjih, čeličnih kromiranih vrata ... čak i čarape sjedala izgledaju monumentalno. Nisu uštedjeli na snazi \u200b\u200bstrukture: ono što doživljava opterećenja izrađuje se samo od metala. Ali postoji mnogo plastičnih detalja i sve opravdano. Preklopni stolovi na stražnjim dijelovima sjedala, kutije ispod prednjih sjedala, naslon za ruku s dva presjeka između njih, odjeljci u pločama vrata.
Skromna veličina kutije za rukavice, a ne inače, naknada za gigantski volumen prtljažnika. A ispod sjedala su i ladice
U prometnim gužvama, računalni zaslon na ploči prikazuje potrošnju goriva na sat. Zbog toga ćemo oprostiti crveno pozadinsko osvjetljenje uređaja za sofisticiranost za amater
Povjerenik sustava je tri u jednom: naslon za ruke, spremnik za sitnice i udoban panel za servisne gumbe i prodajne mjesta
Duboki izrezi u pločama vrata stvaraju dodatni volumen i za laktove i za plitku prtljagu
Širina otvora prtljažnika gotovo je ista od poda do stropa. Vrlo funkcionalna i meka zavjesa koja se očisti u uklonjivoj šipci
U lošem vremenu možete imati užinu u kabini. Svi uvjeti za to su
Poprskaj kako su
U samo jednom danu toliko mi se svidio automobil da sam opet sumnjao. Je li sve u redu ili je subjektivizam pod utjecajem sočne vožnje? Nedostaci su hitno potrebni, pogledat ćemo.
Činjenica da su nakon nekoliko minuta kretanja duž mokrih cestovnih strana stražnji prozor i vrata XL prekriveni slojem prljavštine, kotači se cijepljuju. Gume 225/50 R17 Izgled, naravno, stilski, ali nisu za loše vrijeme. Ali osnovni za konfiguraciju stilova 205/55 R16 s diskovima izrađenim od lagane legure došao bi na sud. Međutim, poput blatnjava, svi kotači. Pet litara staklenog topnika u dva sata jasna je tehnička pogreška. Prednje mlaznice visokog tlaka nisu toliko učinkovite koliko rasipne.
Jeste li izračunali?
Sad o glavnoj stvari. Klan Compactwen podrazumijeva da vlasnik sličnog automobila ili nesebičnog prijatelja ili oca obitelji, koji ga svaki dan muči istim pitanjem: Kada ćemo krenuti putovanjem? Čini se da ima puno takvih ljudi. Ali nije slučajno da su tvrdnje o aktivnom pogonu morski ulazak u sportski odjel Volkswagena prilagođavanje kolektivnom portretu vlasnika. On je sve do mlade duše i velikodušan u razumnim granicama. Za 33.390 dolara ili 874 750 rubalja, ovaj automobil možete dobiti s maksimalnim potrebnim opcijama, ne računajući možda grijanje sjedala i njihovih električnih propisa. Za 699 750 rubalja ili 28 USD 330, nabavite 1,6-litarski motor i ručni mjenjač od 102 konjske snage i za 26.811 ili 662.250 rubalja, njegov nešto skromniji set konferenusa.
Da, natjecatelji su jeftiniji. Osnovni ford-sing-max-1,6 mt-ambibis, dopunjen koliko je opcija za njega moguće, dostupno je za 592.700 rubalja ili 23.977 USD. Dvo-litreni automatski SI-Max-Gia u sličnoj opremi koštat će 737 200 200 Rubljine ili 29.822 dolara. Komentari, kako kažu, nepotrebni su. Iskreno ću vam reći, jako volim španjolski. Ali ljubav ona nema monetarni ekvivalent.
Dvostruko standard Jedan od čipsa Altea-XL i svih ostalih modela Ceata, dizajn okvira vrata. Nisu oslikani, što se može činiti čudnim, ali trljaju se s obje strane. Estetika takvog rješenja je kontroverzna, posebno u svijetloj boji tijela. Ali prašina prodire u prašinu u salon, a od korozije su ti tradicionalno osjetljivi elementi na taj način zaštićeni na ovaj način mnogo bolje.
Sjedalo Altea XL 2.0 6AT (1,6 5MT)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalni 5/5
Opremljena masa, kg
1454
Duljina x širina x visina, mm
4467X1768X1581
Baza, mm
2578
Prednja/stražnja strana, MM staza
1534/1523
Promjer skretanja, m
10.9
Brzina, km/h
203 (181)
Ubrzanje 0100 km/h, s
10.1 (12.8)
Potrošnja goriva l/100 km, autocesta/grad
6.7/12.7 (6/10.4)
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
532-635/1604
Kapacitet spremnika goriva, l
55
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
U redu, 4-cil., 16-ventil, 2 gornja bregavica
Radni volumen, SMZ
1984. (1595)
Power, L.S. U RPM -u
150/6000 (102/5600)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
20/3500 (14.8/3800)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatski 6-ST. (Mehanički 5-st.)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/55 R16
Automobil
od 7,32 rubalja/km
+
Praktičnost; izvrsne postavke motora i šasije; Obrojnost osnovne opreme; Paket za loše ceste
-
Visoka cijena; Visoki troškovi nekih opcija
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova