Scion Fr-S test voziti od 2012. godine

Usporedni test: Hyundai Veloster Turbo protiv Scacije Fr-S (Toyota GT 86)

Borci za čistoću morala čvrsto su se suočavaju s činjenicom da je nekoliko istina o sportskim automobilima očitiji od neosporne superiornosti stražnjeg pogona. Točka. Ova dogma je bila tako bezuvjetno prihvaćena od strane developera Scion Fr-S (američki analogy Toyota GT 86 i Subaru Brz), da čak i naziv modela doslovno vrišti oko njega (front-stražnji, usvojen na engleskom skraćenosti, što znači da automobil ima Mjesto prednjeg motora i pogon na stražnjim kotačima prevoditelja).

Ali ovdje se pojavljuje pogon na prednjem kotačima Hyundai Veloster Turbo i zaobilazeći ga na slalomu. Da, 109,4 km / h na 107,5 km / h na Scion.

Predlažem da napravim manji korak natrag. Očigledniji natjecatelj za Scion Fr-S na Hyundai je stistan pogon na stražnjim kotačem ... ali čekaj! Veloster Turbo, koji smo testirali, košta 25.320 dolara i proizvodi 201 HP, što je praktički identično FR-S parametrima (naši FR-S vrijedi 24,930 dolara i izdaje 200 HP). Ako zatvorite oči na očite nedosljednosti u broju vrata i mjesto drive osi, bit će vrlo zanimljiva usporedba. Da vidimo kako izgleda u stvarnom svijetu.

Razlika u Tempeu
Veloster Turbo je relativno jednostavan, samo 1.320 kg, suspenzija je teška, ali u umjerenim količinama. Reakcije i odaziv Veloster Turbo prilikom vožnje duž vijugavog ceste na takozvanoj inercijskoj brzini u dobrom tempu, ali ne tako brzo, tako da biste trebali ispustiti brzinu prije nego što se okrene na nagovještaj, ako ste zainteresirani za više Brzine i još više teretnih pjesama.

Ali, nažalost, nagovještaji nisu opravdali ove sebe, jer nas je koštalo malo više pritiskajući papučicu gasa, a suspenzija se prestala nositi s zadatkom. Ako uđete na red, kao što želim, postoji osjećaj nečega stranog u lancu, vozač ceste nastaje, kao da je guma Kumho Solus KH25 215/40 previše mekan, ili su ovjes rukavi prepunjeni. A upravljač, brzo u središtu, gubi elastičnost, ako ga odvrnite dok se ne zaustavi. Pokušat ćete postaviti plin na izlazu od skretanja, a jedan od kotača Veloster počinje skliznuti, jer nema različitog trenja, iako to jasno treba.

Što se više agresivno vozite stroj, više vrećica vrećica. I njegov prilično pristojan stisak ovdje nema nikakve veze s tim. Stvar je kako se ponaša na uobičajeno, daleko od idealnog, ceste. Čak iu gradskim značajkama postoji povećana osjetljivost stražnjeg suspenzije na nepravilnosti, a ako stražnji kotač padne u ubrizgavanje u središtu rotacije, kotač će se odvojiti od tla centimetara za 8-10. Kada se kočenje na neravnomjernoj površini suspenzije ponaša kao da se ne učitava dovoljno. Stoga, ništa iznenađujuće u komentarima, kao što je automobil čini nedovršenim i suspenzija je strašna, ne nalazimo.
 
Žilavost
Nakon što je udario u minijaturni FR-S salon nakon kontrole velustera, odmah napominjemo da su sjedala za potoke postavljene u nastavku, s učinkovitijom podrškom, njegovo tijelo je vidljivo teže, a sve kontrole su mehanički. Zauzvrat je mnogo točnije. FR-S kočnice uvjereni, mjesto pedaline je savršeno. Unatoč činjenici da je poluga velstera u velustu više veća, čini se nekom vrstom igračke u usporedbi s polugom potoma, dajući osjećaj kontrole s nečim istinskim mehaničkim. Čak i njegova neka grubost i povremene poteškoće pod četvrtim kapi ne mogu pokvariti zadovoljstvo koje dobivate od ove uravnotežene jedinice.

Nizovni upravljač je mnogo oštriji od velustera, a također je također uravnoteženo. On ne skriva ništa od vas, ali ne bolno ne odgovara na nesavršenost ceste. Na idealnom asfaltu našeg testnog kolosijeka pokazala je 0,90g bočnog ubrzanja, što je mnogo bolje od rezultata veluster (0,86 g). Full Stop u FR-S od brzine od 60 milja / sat (96 km / h) traje 35,9 metara, što opet premašuje rezultat velustera, iako se ovaj mali poraz može otpisati s skromnim karakteristikama korejske ljetne gume ,

Ali glavna kvaliteta FR-S je još odgovornost. Čak i na granici mogućnosti Michelin primat HP 215/45, stroj ostaje najviše skupi i komunikativna. To jasno daje do znanja da je i kako učiniti da biste dobili maksimum svojih sposobnosti u bilo kojoj situaciji koja prelazi dopuštenu brzinu će dovesti do otklona od prednje osovine, ali ako istovremeno pažljivo resetirati brzinu i raditi malo plina, onda se lako može vratiti ravnotežu i kvačilo. I, iskreno, u slučaju FR-S je nevjerojatno fascinantno. I za razliku od Veloster, ovaj automobil omogućava vozaču da koriste puni potencijal guma ponuđenih od strane proizvođača.

uglavnom dostojanstvo
Ne želimo reći da Veloster je sve tako loše. Njegov 1,6-litreni turbo motor pruža fleksibilan raspon snage i tako inconspicable turbine pickups da ponekad čak i zaboraviti da je ovdje. Stavite nogu plina, a auto glatko ubrzava za ugodan brzini dok brzinomjer je pohranjena u cut-off (6750 rpm). Na brzinu vožnje, zvuk motora je sličan šapat. Unatoč čvrstoj 264 nm okretnog momenta, koji se poslužuju na prednjoj osovini, problemi s rukovanjem ne dogodi.

uspjeli smo popraviti 7,7 sekundi za ubrzanje od nule do 60 milja / sat (96 km / h), a quotor je donesen u 15,6 sekundi (brzina na završetku 143 km / h), iako je obično ubrzanje je dinamičniji nego što možemo pretpostaviti gleda na te brojeve. U stvari, dinamika Turbo modela je upravo ono što je osnovna veloster trebao imati osnovnu veloster, pogotovo ako uzmemo u obzir predviđeni ele potrošnju goriva (10,8 litara na 100 km trčanje oko 7,4 litara na autocesti) Jednako bolji od izdanak (12,8 i 9,4 litara, redom). Od brzine od 96 km / h, to će zaustaviti 38,4 metara, što nije loše samo po sebi, osim za vrlo brzo pregrijavanja gume koje ne podnosimo takve vježbe.

Automobil je došao k nama za test je bio opremljen samo Ultimate paket u vrijednosti od 2500 $, što je, između ostalog, uključuje takve korisnost, kao što su automatska prednja svjetla, navigacijski sustav sa stražnje kamere i otkrivanje prepreka senzora. Nažalost, proždire prostor također uključuje proždire prostor iznad glave i panoramski otvor koji negativno utječe na tvrdoću tijela. No, u svakom slučaju, Veloster Turbo nudi mnogo bogatiji popis opcija, nego spartanski FR-S.

Transformacije popisa opcija
Baš kao što je Veloster govor na slalomu, kaže da, ali, isto se može reći o ponašanju FR-S na otpornoj traci. Od nula do stotina FR-S ubrzava u 6,6 sekundi, što je gotovo za drugo brže od velustera, a on uzima 14,9 sekundi u 14,9 sekundi, prihvaćeno na kraju do 149 km / h. Takva razlika u rezultatima može se lako snimiti za 80 dodatnih kilostara KG, koji u načelu ne proturječi stvarnost. No, pravi test na običnom putu s mnogim nasilima i okretama pokazala je da je njihova razlika u sposobnosti da ubrza između skretanja nije toliko vidljiva.

Zakretni moment u tome je igra samo manju ulogu. Velosterom je, i u Fr-S, kažemo, tu je, iako s malom jamom u sredini raspona. Da biste dobili maksimum okretnog momenta iz FR-S, morate promovirati motor do 5.000 i oštro baciti kvačilo, dok morate uhvatiti guzicu. Kotači koji se grije takvi početak i dalje se sviđaju i tijekom prijelaza od prvog do drugog, ali inline četverostruki tajni protivnik se ne gubi u takvoj privlačnosti, koji izbjegava neuspjeh u okretnom momentu. Bilo koja druga metoda početka na FR-S kako bi se postigao bolje vrijeme na kvotu je apsolutno irelevantno. Veloster, naprotiv, nema problema s opterećenjem, ali postoji kvačilo, njegov jedini učinkovit kotač se nalazi ne s bočne strane stroja, koji ga ne dopušta da izvrši pravi početak i što zauzvrat odražava se na rezultate testova gdje je potrebno oštro ubrzati.

Dodatni moment u prosječnom rasponu revolucije svakako bi imao pozitivan učinak na rukovanje pogonom na stražnjim kotačima FR-S. 204 nm, koji je izdao 2-litarski motor, nesumnjivo nije dovoljno za, recimo, malu sramotu na suhom asfaltu. Ovo je glatko operativni motor, i udoban je kada strelica tahometra leti oko 7.400 revolucija (praktično odmarajući se u prekidu). To ne zvuči jako dobro, iu doslovnom smislu, jer rad na tako visokim okretajima je prilično bučan. Veluster, usput, kada je prihvaćen, također podsjeća na kosilicu, ali na brzini krstarenja praktički se ne čuje.

Sve je to vrlo teško opisati. Ako igrate na planinskom serpentinu u uhvaćanje, Veloster će izgubiti lakše i više promatrati FR-S, ali u svakodnevnom životu njegova sposobnost da povuče u srednju tutnjavu je mnogo praktičnije.

Sportnost protiv sporta
Od Veloster Turbo izašli smo razočarani. Ovo nije najbolja rečenica, ako govorimo o sportskom automobilu, a sav njegov sport je agresivan stil i neobična asimetrija. Želimo vjerovati da ga bolje gume i diferencijal mogu značajno oživjeti, iako je vjerojatnije u slučaju Veloster Turbo Jeftini multi-dimenzija, ugljični i drugi marketinški potezi.

Scion FR-S brzo stječe status zadanog izbora kada se troškovi i zabava stavljaju u poglavlje. Spuštanje na temeljne istine, Scion je pokazao da je jednostavna dinamika može biti dostupna, a time i druge proizvođače automobila da se oporave.

Dogma na nesigura stražnjim pogonom suštinu istine. Scion Fr-S osvaja naš komparativni test.

Kratke informacije
1. mjesto: Scion Fr-S
Dinamika i upravljivost. Uspješan uspjeh.

2. mjesto: Hyundai Veloster Turbo
Praktičnosti, manje interesa.

Izvor: Indedinal.